ozone

Jeg har naboer som natttestid sier de blir litt plaget av den summende og plystrende UFO-lyden bilen min lager når jeg rygger... og fant en video på youtube som viser hvor lett det er å koble ut høyttaleren som lager lyden! Jeg tipper det er samme høyttaler som lager boombox og prompelydene, men de bruker jeg ikke uansett. Så nå er bilen min heeeelt tyst både fremover og bakover! (og ja; jeg passer veldig godt på når jeg rygger både med og uten ryggelyd😉)

Såpass kraftig "servo"-motor ja! Da er det nesten litt rart at ikke de har den også på høyspenningsbatteriet...

Det er jo helt supert! Og grunnen til at jeg skrev "Så vidt jeg vet".

Det er jo et viktig poeng; Ikke alltid man skal på langtur selv om det er kaldt ute... Det skulle vært en måte å fortelle bilen hvor langt man har tenkt seg... og det naturlige da hadde jo vært å alltid bruke navigasjonen! Men jeg ser ingen forskjell i oppvarmingen av batteriet om jeg legger inn en tur til naboen eller til venner på østlandet, dessverre. Men det kommer vel når de får tenkt seg litt om😇

Som en sidenote til denne "oppvarming diskusjonen", så bør jo nevnes at selv om de fleste bare skrur på "viften" (som jo er varmepumpen) før man skal kjøre for å få litt varme i kupéen, så vil bilen også varme opp batteriet i bakgrunnen så lenge den "får lov" når den er plugget inn! I over en time, har jeg observert på min bil. Dette skjer av to grunner: Et varmt batteri funker bedre både til kjøring og lading. Men like viktig: Den store massen til batteriet kan lagre 3-5 kWh varmeenergi (alt etter hvor stort batteriet er)! Varme som så kan brukes gjennom hele kjøreturen til å varme kupé og andre ting uten å måtte bruke strøm fra batteriet. Det kreves lite energi å flytte varme fra batteriet til andre steder, kontra å måtte lage varmen. Så vidt jeg vet er Tesla alene om å bruke batteriet som rent varmelager i tillegg til strømlager.

Klart; ved å doble spenningen så halverer man effekttap evt. trenger halvparten så tykke kabler. Så 24 volt hadde vært en god begynnelse siden det allerede er utbredt. Men jeg tipper Tesla tenker at de før eller siden kommer til å ville gå helt til grensen som utløser krav til el-anlegg, som er 50 volt. Men der stopper det garantert! For tenk hvis man måtte bruke elektriker og få samsvarserklæring bare man skulle legge opp en ledning til bilstereoen...

Jeg er klar over at bilmerkene bruker standardceller fra tredjepart, og at de aller fleste da bruker mange celler i parallell for å oppnå ønsket kapasitet, før de begynner å seriekoble for ønsket batterispenning. Jeg skisserte bare prinsippet: Et 800V batteri trenger bare levere halve strømmen for å gi samme effekt som fra et 400V batteri. Det samme gjelder ladestrømmen inn. Noe som er eneste grunnen til at de ønsker å gå opp i spenning! Halve tapet, eller halv ledningstykkelse behov. Og skal man doble spenningen, så må man seriekoble dobbelt så mange celler (eller moduler av parallelkoblete celler, som du mente var nødvendig å vite for å forstå dette).

Det er maaaange batterikjemier der ute. Forskjellige metaller gir forskjellig spenning på cellen. Derfor må man seriekoble litt forskjellig antall celler for å oppnå 400 volt eller 800 volt batteri. Deretter må man jo vite hvor stor kapasitet batteriet skal ha; og dimensjonere hver celle slik at kapasiteten i kWh ender på det man ønsker å lage. Uansett kjemi eller ønsket kapasitet så er faktum at et 800 volt batteri vil ha dobbelt så mange celler som er halvparten så store, som i et 400 volt batteri av samme kjemi og kapasitet (kWh)

Eneste grunnen til å lage batterier med dobbel spenning er fordi man da bare trenger halvparten så mange Ampere. Det blir altså mindre spenningsfall i kabler og mindre belastning på kontakter, i dette jaget etter høyere ladefart. Det eneste de gjør i praksis er å seriekoble dobbelt så mange celler som i et 400V batteri. Sett fra den enkelte celle blir det ikke noe lettere å hurtiglade i et 70kWh 800V batteri, enn i et 70kWh 400V; Det er fortsatt samme cellen med samme kjemien. I det ene batteriet er det bare dobbelt så mange celler, men de er halvparten så "store" (for å oppnå 70kWh), men så blir de kun utsatt for halvparten av strømmen! Naturlovene gjelder fortsatt, så øker man det ene så minker det andre😉

Jeg forstår ikke spørsmålet. Så lenge Tesla ikke setter opp prisen igjen, vil jo effekten vare. Med mindre "de andre" også setter ned prisen...

Streifer er vel ikke ordet jeg ville brukt om bilmodellen som har en fjerdedel av hele bilmarkedet(!), og som bare er én av modellene som gjør Tesla til mestselgende bilmerke i Norge i dag.

Kan jo være at begge bilene har blitt litt bedre da, og ikke bare Polestar'en... Polestar 2 er fortsatt 2-300 kilo tyngre enn model 3, som nok er det som slår hardest ut på forbruket.

Tesla model 3 vs. Polestar 2: Polestar har nesten 30% høyere forbruk enn model 3... https://www.tu.no/artikler/kan-polestar-2-hamle-opp-med-tesla-model-3/500221 https://www.bilnorge.no/2-model-3-polestar/folke-elbilene-tesla-model-3-moter-polestar-2/4039427