ozone

Det dreier seg utlukkende om batteriene. Elmotoren har vært nesten perfekt fra dag én. Med blybatterier kom man ikke ut av byen en gang. Og batteriene ble ofte ødelagt når de kom under 50% SOC Med Nickel cadmium; ikke stort bedre. Selv Nickel metal hydrid som ikke slet med memory-effect, hadde alt for liten kapasitet i forhold til vekt, og elendig ladekurve. Lithium-ion var forløsningen! Men selv de var lite egnet til å begynne med. Men alt kan spisses! Og det ser vi nå. Og enda flere nye batteriteknologier kommer på løpende bånd!

Jeg skrev bedre alternativ. Det har vi nå, som jeg også skrev.

Du må faktisk gratuleres for å "ta en stråmann" uten å bruke en stråmann👍😃 Det er sjeldent. Det blir som å avskrive sykkelen på grunnlag av Velocipeden. Sjekk youtube og se hva de bruker på Tour de France idag.

Begge har en broket historie, ingen tvil. Men jeg går ut i fra at vi snakker NÅ? Det er det eneste som er interessant på elbil-tråden side 1468.

Fordi det ikke har eksistert noe bedre alternativ. Nå gjør det. Til de grader😊

Hmmm... Et 500 kg batteri som må varmes opp 25 grader, kontra en 150 kilo ICE motor i metall som må varmes opp 80 grader.. Do the math, jeg gidder ikke. Bare av akademisk interesse uansett.

Min "spådom" er at Moore's Law gjelder for batterier nå; Lettere, mer temperaturtolerante, og bedre på hurtiglading. Og oftere "dobling" enn det vi tror på akkurat nå...🤨

Nettopp😊 Det er nesten utrolig hvordan folk glemmer at de fysiske lovene gjelder på nøyaktig samme måte for bensin/diesel biler! Energi er energi, enten den er EL eller gammel. Er det kaldt, så bruker EL mer energi på å varme opp, ja. Mens ICE bare bruker den spillvarmen den ellers kaster bort gjennom radiatoren hele resten av året😉 ...og så kommer regenerering i nedoverbakker og bremsing... Så bare glem det: EL er mye mer energieffektiv enn ICE både sommer og vinter.

Når et bilmerke har truffet så perfekt på én mellomstor sedan, som treffer enslige eller par med små barn, og én mellomstor SUV som treffer familier og egentlig de fleste andre... så er det vanskelig å se hvor de skal gå nå🤔 Salgstallene sier det meste om hvor bra disse bilene er! S & X var de naturlige ytterpunktene over både 3 og Y! Men når bare rikingene kjøper dem (2-3% salgstall) så gidder ikke Tesla føre dem videre. Fullt forståelig. "Noen andre kan gjøre dét", når det bare er status, og lite penger, involvert, tenker nok Tesla😉 Personlig liker ikke jeg tanken på Robotaxi som eneste framkomstmiddel i framtiden... Jeg liker å stoppe langs veien, og overnatte enten i bilen hvis det er kaldt (camp mode), eller på lyngen om sommeren, og kjøre videre neste dag. Langs veien, med ingen andre i nærheten en gang🤩🥰

Jeg er jo helt enig i premisset ditt, men klarer ikke en bilprodusent dette bedre enn å vedlikeholde 12V bedre enn alle eksemplene her viser, så er det rett og slett for dårlig! Hovedbatteriet har BMS, og hvis den faktisk virker så skal det ikke være noe problem med den fjærlette belastningen lading av 12V batteriet er for et så gigantisk batteri. Og det helt ned i "null prosent"! (for alle merker med respekt for batteriet har i alle fall et par kWh buffer ved 0%) Altså Tesla klarer å belaste HV-batteriet med KJØRING av bilen helt ned i 0%! Så hvordan andre merker føler de må beskytte HV batteriet mot noen få ampere for lading av 12V mens der er mange kWh igjen på batteriet, er for meg uforståelig. Da stoler de tydeligvis ikke på sin egen BMS.

Burde jo ikke være noe problem når man har "et hav" av energi å ta av! Hvis man "vil"... Ingen elbil burde kunne gå tom på 12V batteriet mens det har energi igjen på HV batteriet! Da er bilen feildesignet. For dette er jo bar en av de store fordelene en elbil har kontra en ICE som evt. må starte motoren for å lade 12V batteriet! Og så lar man være å bruke den!!😑

Blybatterier er veldig skjøre ting når de nærmer seg å være helt utladet... Ødelagte blybatterier er nesten like vanlig som "bare tomme"😄 Og er det ødelagt så kjører ikke bilen lenger uansett SOC på hovedbatteri. Men nå har vel de fleste elbiler Li-ion der også!🤞

Jeg forstår ikke hvilke vurderinger som ligger bak å stoppe vedlikeholdslading av 12V batteriet når hovedbatteriet kommer under 10% SOC... Energien på hovedbatteriet er der for å brukes! Og de siste 10 prosentene kan jo ikke brukes til noe som helst hvis 12V batteriet er dødt! På min Tesla kuttes ikke slike kritiske ting før godt under null prosent, og kanskje lenger ned enn det.

Det er sikkert mulig at noe kjemi-elektrisk i et blybatteri får spenningen til å stige over tilført spenning. Men i det øyeblikket stopper også det å gå noen strøm! og dermed stopper også videre "lading". (jeg skriver lading i anførselstegn siden batteriet jo er smekkfullt allerede) Det kan ikke gå strøm fra et sted med lavere spenning til et sted med høyere spenning. Strømmen ville gått andre veien. Men jeg går ut i fra at bilfabrikantene har en diode eller lignende til å hindre den muligheten.

Hvis man må åpne panseret og koble på 12V lader to ganger i året, er bilen feildesignet! Jeg trodde Toyata bare hadde laget en sitron ved et uhell, som første rene elbil... men når nå alle har enorme mangler og latterlige løsninger, og er basert på gamle chassis, så begynner jeg å lure. Er vel kardang-tunnell i den siste tenker jeg😁

Selv om jeg er enig at de mekaniske bremsene nok kan holde igjen selv den sterkeste motor, så må man ikke glemme at alle biler idag også har ABS. Altså har bilen også et system som kan presse imot selv det sterkeste menneskes forsøk på å trykke inn bremsepedalen. ...hvis den "vil". Og i mange av disse sakene sier jo folk at "bremsen ikke virket"... Hvis gassen kan løpe løpsk, så hvorfor ikke ABS'en også samtidig?

Dette visste jeg ikke! ...og det er jo hårreisende at i disse AI dager, så velger noen å låse seg fast i en innscannet tidligere virkelighet. Det er jo dømt til å feile ved den minste endring fra "snapshot"... Snø, og vegarbeid er det første jeg kommer på. Nei: Tesla er på riktig spor; Gjør hver enkelt bil autonom! Med tilgang på ny info over internett selvsagt.

Du kan lete i mappen "Recent Clips" hvis ikke du finner hendelsen i "Saved Clips" Men jeg har hørt at der ligger bare alt som har skjedd siste timen... Men ting blir jo ikke overskrevet fysisk (før disken er full); det er jo bare filnavnet som slettes. Så selv om hendelsen er deleted fra "Recent Clips" fordi den er mer enn en time gammel, så vil jo et godt recoveryprogram kunne hente fram ting mye lenger tilbake.

Autopilot og FSD er to helt forskjellige teknologier. Og, ja: Det var mange som overvurderte Autopilot. Spesielt i starten. FSD nå kan vanskelig overvurderes😉

Jeg hadde nok bare uflaks med inkompatibilitet. Det er mye som skal klaffe samtidig når det gjelder alle slags "spin-down" og "sleep" -signaler... Til og fra og gjennom både SSD, adapteren, og bilen. Finner man de rette produktene er det nok like stabilt som Tesla sin egen, selvfølgelig grundig gjennomtestede, minnepinne😉

Siden jeg har tilgang til SSD og overganger til USB på jobb, så var jeg rask med å bytte ut den medfølgende Tesla-minnepinnen når jeg kjøpte min model 3 for tre år siden... Men jeg opplevde til stadighet at dette låste seg: det kom et rødt kryss på dashcam ikonet. Det eneste som hjalp var å dra ut USB-pluggen inni hanskerommet og putte inn igjen. Det løste problemet hver gang, og funket resten av kjøreturen. Men etter neste dvale var det ren lotto om det funket eller ikke. Det begynte å bli irriterende å åpne hanskerommet før hver kjøretur... Det satt langt inne å gå tilbake til Tesla-minnepinnen for å se om det samme skjedde med den... Men når det viste seg at den aldri opplevde det problemet, så ditchet jeg SSD, og har kjørt med pinnen siden. Jeg byttet jo til SSD for å få mer lagringsplass, ikke økt pålitelighet. Men det viser seg jo at 128GB holder i massevis! Jeg lagrer jo hendelser i trafikken i ny og ne, og etter i tre år er den langt unna å gå full. Og det er jo enkelt å slette gamle opptak om det skulle skje, så nå gidder jeg ikke tenke noe mer på å "oppgradere". Pinnen funker helt perfekt! Jeg sliter litt med å skjønne hvorfor et micro SD kort med USB adapter skulle være noe bedre eller sikrere enn den medfølgende pinnen; Mer eller mindre samme innmat, men delt opp i flere løse deler. Og noe bedre R/W hastighet trengs ikke heller.

Det blir en smule spesielt at jeg først skal "tas" for å at Lithium ikke "sjeldent metall", ved å blande inn begrepet "Rare earth elements", som jeg virkelig aldri brukte! og så snakke om at jeg burde sagt "sjeldne jordarter" i stedet for at språket skal være perfekt!😄 Dette er elbiltråden, ikke Grammar-police tråden...🤓

Det var meg som startet ballet, og jeg sa bare "sjeldne metallene"! og jeg verken mente eller sa "Rare Earth element"😉 Jeg snakket om de sjeldne metallene i elbil-batterier. og de er ganske "sjeldne". iallefall i forhold til jern, kobber, aluminium og den slags, som alle er enige om at ikke er "sjeldne" Det er en grunn til at batteriproduksjonen sliter med å levere til etterspørselen; metaller som ikke er spesielt tilgjengelig. Men med saltbatteriene snart, kanskje proppen løsner?

Det er min første tanke også! Bremsepedalen er jo fysisk koblet mot caliper! MEN: i og med at bilen er utstyrt med ABS, så har den dermed et system for å motvirke selv det kraftigste press på pedalen... Men da må altså noe i bilen "svikte" slik at den har blitt direkte morderisk; Både gasser på, OG bevisst hindrer deg i å bremse! Det nekter jeg å tro kan skje. Av seg selv iallfall...

Det var da voldsomt. Lithium er et sjeldent nok metall, all den tid Kina og noen få andre land dikterer verdens batteriproduksjon, fordi de har de største naturlige forekomstene av LITHIUM. Nøkkelord: Sjeldent NOK. SALT, derimot....