ozone
-
Innlegg
5 693 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av ozone
-
Dubleringen som skal gi denne ekstra sikkerheten ligger jo mest på det fysiske og siste laget. Datamaskinen, ABS, og sikkert andre elektroniske duppeditter kan tydeligvis gjøre hva de vil med begge de "redundante" systemene. Samtidig. Bare ta ABS f.eks: Den kan alene blokkerere bremsepedalen fullstendig hvis den virkelig "ville"... Noe som affekterer alle bremsekretser selvsagt. Så muligheten for at bilen kommer på egne tanker og gjør hva den vil ala 2001 Space Oddysey er nok tilstede ja.
-
Det var da enda bra!!🤕😂
-
Nå er jo nettopp løsning av netthinne det aller største medisinske problemet i nettopp dragracing. Fra Google AI: (jeg gidder ikke liste opp alle den andre problemene de har) 1. Vision and Eye Injuries (Detached Retinas) One of the most documented medical issues in elite drag racing is retinal detachment and subconjunctival hemorrhaging (burst blood vessels in the eyes).
-
Jeg er jo ganske fersk Tesla-kunde: kjøpte min første i slutten av 2022. Men likevel valgte jeg å ikke kjøpe disse "fremtidige selvkjørende funksjonene". Rett og slett fordi jeg tvilte på at det kom til å bli mulig å bruke dem her på berget før jeg solgte den bilen. Det viser seg at jeg hadde rett i akkurat det. Men det viser seg også at disse "selvkjørende funksjonene" nå har blitt sinnsykt mye bedre enn vi kunne drømme om. Så når dette kommer til Norge betaler jeg det det koster for min nye Tesla, nesten uansett hva👍😃
-
Jeg tipper det har med hardware type i bilen å gjøre... Du har vel Hardware 3 med intel Atom prosessor? Så da får ikke den fullt kapable TAD, men likevel noe som er milevis bedre enn Autopilot vil jeg tro...
-
Det er meg en gåte at det skal være så vanskelig å "godkjenne" Tesla sin TAD! Førerstøttesystemer har vi hatt i mange år... og de har blitt bedre og bedre hele tiden! Men ingen snakket om at "dette kan være farlig dere!" når cruisekontrollen plutselig kunne se bilen foran, og justere ned farten... Heller ikke når bilen begynte å kunne bremse selv... Ei heller når bilen kunne dreie på rattet selv... Ingen av disse førerstøttesystemene kunne føre bilen trygt fra A til Å. og der måtte jo selvsagt være et menneske med førerkort i førersetet til en hver tid! Og siden det må sitte fører i førersetet nå også, så forstår ikke jeg hva som plutselig ble så farlig med førerstøttesystem i bilen, nå når de endelig ble skikkelig bra! Det virker som om myndigheter tror de godkjenner en førerløs bil, men det er jo ikke det som er tilfellet! Kan de tillate at jeg kjører en Ford Escort 1980 modell, så må de da kunne tillate meg å kjøre en Tesla med verdens beste støttesystemer!
-
Du er alltid like positiv du!😂👌 Når jeg leste den kommentaren om å være artig på fest litt lenger oppe, så var min første tanke at den var selvsagt til deg... før jeg så at den var skrevet av deg😊
-
Dette viser jo veldig tydelig hvor lite Tesla anser at forhjulene bidrar i akselerasjon. ...og derfor hvor idiotisk det er å utstyre hvilken som helst bil med kun forhjulsdrift. Fysikken presser jo bakhjulene ned i asfalten ved akselerasjon, og den samme fysikken tar nesten all vekt vekk fra forhjulene. Dette vet bilprodusentene selvsagt, så denne hangen til forhjulsdrift er fortsatt en gåte. Selv jobben sin e-Kango med 60 Hk eller noe sånt, spinner med en gang det haster å komme seg ut av et kryss på sommerdekk og tørr varm asfalt.
-
Kommer den bilen der til å masseproduseres? Jeg forstår ikke hvorfor bruke så mye plass og vekt på en kortvarig gimmick! ...som også er livsfarlig i en evt. krasj før den er brukt...
-
...det er vel bare et spørsmål om tid før folk på youtube skal vise oss hvor mange mil FSD klarer å rygge med henger i 100 km/t...
-
Kan jo være at begge er riktig: to separate hendelser...
-
Det er derfor den selger bra...☺️
-
ikke bare i "kulden" dessverre; også i sommertemperatur...; når bilen, helt normalt, prøver å presse inn 70 kW regenerering i bratte nedoverbakker, får jeg opp symbolet "redusert regenerering" på skjermen. Rett og slett fordi batteriet ikke er på 40/45 grader som kreves for "hurtiglading". Noe det aldri er under normal kjøring, så egentlig en designfeil av Tesla. Men å holde batteriet på høy temperatur ville kostet rekkevidde, så... LFP krever dessverre en så høy driftstemperatur for å fungere optimalt, og dermed ta vare på all potensiell energi, at i praksis så er batteriet aldri der. Og kaster dermed ofte vekk bremse og nedover -energi som kunne vært puttet inn igjen på batteriet. Dette er hovedgrunnen til at jeg nå venter på min nye Model 3 med NMC batteri og 750km WLTP, og selger min basic model 3 RWD.
-
Når momsgrensen senkes enda 150.000, så blir alle "vanlige" elbiler 37.500 dyrere. inkludert de på Finn når folk ser hva de nye koster da... Og hvis butikker gir "momsfritak" så er det ut av egen lomme! Du har kjørt Kona så lenge jeg har vært her! Med all din kunnskap om elbiler nå, og sikkert ønske om nyeste og beste type V2L, blir det spennende å se hva du ender opp med å kjøpe!😉
-
Ja... og det forundrer meg heller ikke om dette allerede er "disclaimed" i de små bokstavene i det man må godkjenne når man kjøper bilen og tar den i bruk. Tesla har noe sånt som at "ny software vil kunne introdusere nye funksjoner og finesser, men også fjerne andre, basert på lover og sikkerhet" Der står også at hvis man unnlater å installere ny software innen en viss tid, så opphører diverse garantier og ansvar Tesla måtte ha for hendelser. Så fullt mulig at de som nå kjører rundt med 80% av det de kjøpte, ikke har noen som helst mulig krav. EDIT: Dette innlegget var egentlig svar til Complexity, men der smatt et annet innlegg i mellom😊
-
Så da antar du at 70-tusen bilkunder har ingenting i mot at bilen ikke kan lade høyere enn 80%? Som sagt; det blir spennende å se hva som faktisk gjøres i denne saken... om de i det hele tatt kan løse det med software uten å da redusere annonsert batterikapasitet. Men velger de å sette en 5-10% "buffer" i topp, så er det nok de færreste som ville merket det.
-
Det er ikke godt å si hva som er fellesnevneren her... Det kan være alt fra samme type BMS, battericelle, kjølesystem, osv Så kanskje feilen går over flere batteristørrelser også...
-
Skal bli spennende å se om disse hordene av bilkunder finner seg i å miste 20% batterikapasitet på bilen sin! Bilen som de sikkert kjøpte nettopp på grunn av at de likte 100% bedre enn 80... Dette ligner jo litt på MG som solgte 4WD bil som kun var 2WD når den rygget. De måtte jo faktisk ta biler i retur og gi pengene tilbake. Selv om denne ladebegrensningen er en sikkerhetsforanstaltning, så er det jo en eller annen designfeil som VW kunne gjort bedre i utgangspunktet, og dermed sluppet å stjele batterikapasitet fra kundene sine. Så evt. kunder som vil ha en ny bil har nok en god sak.
-
Det er mulig det ikke kom tydelig nok fram; men påstanden min var jo en generell og allmengyldig betraktning når alt annet er likt. Det er én av grunnene til at det kan være lurt å velge modellen med det store batteriet; ikke fordi du nødvendigvis trenger all kapasiteten så ofte, men fordi ladestoppene blir mye kortere siden flere kWh kommer inn pr. minutt.
-
Jo det er nødvendigvis sant. Uansett hvilket batteri, og uansett hvilket valg produsenten har tatt med tanke på ladefart, så vil jo et dobbelt så stort batteri få puttet inn dobbelt så mange kWh på samme tid vel? Alt du lister opp er riktig det! Men ingen av de faktorene utelukker mitt generelle faktum.
-
Hvis de nedprioriterte rekkevidden ved å gjøre batteriet mindre, er det rart at de samtidig klarer å øke ladehastigheten... (jo større batteri, jo flere kW kan det svelge) Kan det være at de presser batteriet mer enn det egentlig tåler? Er det mulig at de driter i om batteriet er på 70% degradation når bilen blir fem år, for å score bra på specs?
-
Du nevner ikke reaksjonstiden... ...som er noe av det viktigste med bevegelse i tid og rom, enten det er fly, bil eller båt, der man ikke er alene. Men dette er jo ikke en konkurranse om hvem som er best, men en applaus til hvor langt maskinene har kommet. Og vi vet jo alle at vi bare befinner oss i den spede begynnelse av selvkjøring. Vi er heldige som får oppleve det! Sjakkomputerne på 80 tallet var faktisk ikke så verst! Men hvem klarer å slå dem nå...
-
Det var jo kjernen i det Musk tenker om evnen datamaskiner burde ha til å kjøre bil. Men jeg er åpen for det du sier om våre spesielle evner; Det er fullt mulig at datamaskiner aldri når våre kombinatoriske og kreative evner. Egentlig håper jeg det! Men bilkjøring trenger veldig sjelden de tingene. Bare av og til, som jeg skrev lenger oppe.
-
Ikke glem at alle Ai-bot'er On a Mission er autister, og veldig god på det de konsentrerer seg om; omtrent uavhengig av type maskinvare, i forhold til oss😉 Hvor tenker du vi mennesker ligger da? Pentium II, III, eller iCore 3?
-
Den var min! Kunstnerisk frihet for å illustrere den mye lavere reaksjonstiden og prosesseringskapasiteten, og hastigheten, vi mennesker har i forhold til et moderne chipsett. Derfor ingen anførselstegn. For poenget var jo ikke de eksakte tekniske spesifikasjonene, men hvor langt prosessorteknologi og Ai har kommet. Til og med når Musk uttalte ordene jeg ikke siterte, men kun gjenfortalte med mine ord.
