bzzlink

Jeg er ikke noe interessert i rattlåsracing Så morsom/rask på Rudskogen/Vålerbanen og Trytitjern vektlegger jeg hvis jeg skulle kjøpt sånn type bil igjen.

Teslaen er (veldig) mye lettere og litt raskere (?), er det som tiltaler meg. Men jeg har ikke prøvekjørt noen av de, så måtte en skikkelig prøvekjøring til for å finne ut om hvem som er morsomst å kjøre, og om Teslan kjører noe bedre enn BMW’n. Om den ikke gjør det, så er det «no contest» da hadde det blitt BMW. Siste punktet ditt er det som heller mot Porschen. Den skiller seg litt ut, det er ingen som tror at du kommer i en BMW 3 serie, eller 13 på dusinet Tesla. Men har hatt Porsche før, og vedlikeholdskost virket ikke å være justert mot vanlige lønnsmottagere, så det som holder igjen å gå for en Taycan.

Hadde det ikke vært for plassbehovet mitt, så hadde i4, TM3P og Porsche Taycan 4S (brukt) stått øverst på lista. Ikke godt å si hvilken av de som hadde vunnet diskusjonen i hodet mitt. Tror ikke jeg klarer å svare definitivt på det før jeg virkelig er i situasjonen https://www.finn.no/mobility/item/375418112

Dong in your Nammi Box 🫣 Blir litt som å si at Kona har plass til 2 foran og 3 bak, men siste mann på virkelig presse seg inn.

Så du har Ricki Gervais tilnærmingen her. Man kan jo spøke med det, men kan godt hende at det er noe i det, skal la de som behandler pedofile / er pedofile uttale seg om det.

Ser ut som pent / sprekt interiør også. Men de kunne ansatt noen andre enn mora si til å navngi den.

😂 Greit nok å ville kjøre selv, liker det best i de fleste tilfeller jeg også. En ting som burde blitt påbudt før over fartsgrensen varslingen som er innført nå, er grønt lys varsling. Hvis alle biler plinget når lyset ble grønt, så hadde jeg spart _mye_ tid i Oslo trafikken.

Jeg skjønner argumentasjonen, men jeg synes ikke man skal kastrere førerstøttesystemene av den grunn. Sette krav til førerovervåkning er mer riktig vei å gå da. Mener jeg leste at det blir obligatorisk også? Helt greit at bilen min degraderer autopiloten min dersom den ikke er sikker på, eller ikke kan sjekke om jeg følger med på veien eller ikke. Jeg vil påstå at jeg tar veldig mye mere sjanser, holder høyere fart og ligger nærmere andre trafikanter når jeg kjører noe som har ABS, traction og antisladdsystem. Enn når jeg kjører noe uten. (Med mindre det er tørr asfalt, da er det ikke forskjell med mindre man har 300hk+) Men dette er jo ikke noe tema, fordi bilene håndterer disse oppgavene mye bedre enn mennesker, og man kjører ikke bil uten de. Poenget mitt er at dit kommer autopiloten seg også. Og noen idioter vil dø på vegen, og sånn er det bare. Men resultatet som helhet er at alle blir tryggere.

Ja alle blir det. Sett deg inn i en bakhjulstrekker fra 1985 på vinterføre. Vil påstå at du kommer til å være veldig mye mer årvåken når du kjører den, enn når du kjører din egen bil. Statistikk på antall drepte i trafikken tilsier dog at den årvåkenheten gir mer mening å la bilen styre, enn å beholde hos føreren.

Ja men den er jo ikke laget for å unngå det. Autopiloten på et fly kjører også rett inn i radiomaster og andre fly. Tesla sin autopilot er laget for å holde kurs og hastighet. Føreren må ta over når man kommer i situasjoner som den ikke håndterer. Det du påpeker her, er det som NCAP skriver også at autopiloten er så god at føreren kan tro at den gjør mer enn det den er laget for og dermed melde seg for mye ut av kjøringen. Siden euroNCAP testen for 4-5 år siden, så har Tesla tatt dette på alvor og steppet opp fører overvåkningen sin, slik at ikke dårlige sjåfører like lett kan ta dårlige valg. Jeg sammenligner reaksjonen din med reaksjonene som kom og fortsatt er der mot alle førerassistene Rollen til oss sjåfører har blitt mindre og mindre løpet av mine 30 år bak rattet. Antilock Brake System - Tok vekk at vi trengte å modulere bremsetrykket med foten Traction Control - Tok vekk at vi trengte å modulere gasspådraget med foten Antiskid - Tok vekk at vi måtte gjøre styreinput + gasspådrag + bremsetrykk input for å rette opp sladd Jo mer bilen tar over, jo større risk er det for at føreren blir sløv, men jeg synes ikke de er en god grunn til ikke å pushe det

Det er jo noe mer. Nå har jeg bare prøvd BMW (M8 og Z4), Audi (e-tron) og Hyundai (Kona) på dette. Men de hadde til felles at de kjørte rett av veien, eller rett over i motgående kjørefelt uten å si ifra om at jeg burde ta over styringen. Og det er jo i definisjonen, de har kun assistanse på styreinputen, de tar ikke over styreinputen. Men Tesla tar over styreinputen for deg, og sier ifra når du må ta den tilbake.

Jeg vil også si at der er 2 nivåer av førerstøtte system. Pilotassist Systemet er bygget for at føreren skal utføre handlingene, men systeme jobber sammen med føreren for å utføre dem. Autopilot Systemet er bygget for at bilen skal utføre handlingene, og føreren skal kun være øyne og ører og gripe inn når det kommer situasjoner som autopiloten ikke kan håndtere Jeg har ikke kjørt noen av de kinesiske bilene, men tyske, koreanske og japanske virker å ha en blanding av de to. De har autopilot på akselerasjon og brems. Men pilotassist på kurs/retning og start/stopp. Start stopp virker å være avhengig av utstyrsnivå.

Virker som du og Euro NCAP har samme feilaktige oppfattelse av hva som ligger i ordet autopilot. Dette har nok også Tesla utnyttet til sin fordel, og sikkert det NCAP ønsker å trekke de for. Når man tester et førerstøttesystem og sier at det er et veldig bra system, men vi liker ikke navnet, så kaller jeg det politisk. FSD og autopilot er også to veldig forskjellige ting, og vil understreke at det er autopilot systemet jeg diskuterer her. Av de bilene jeg har prøvd, så er Tesla sitt førerstøttesystem det beste på å holde kurs og hastighet og plassering i veien. Som også er definisjonen av hva ordet autopilot faktisk betyr av det jeg kan finne på internett.

Hyundai Kona er en fin bil, men koster 170k isj. (se opp for de som er import, de har ofte lite batteri og snålt utstyrs nivå) Dersom du har 400v 3fas strømnett hjemme så kan du se på Renault Zoe. Hvis du ikke har det, så burde du hoppe over den

Jeg leste bare den om min egen bil, og det var en politisk scoring, som ikke sa så mye om funksjonaliteten. Når de trekker Tesla i karakter for navngivningen, så blir det litt vanskelig å stole på testen synes jeg.

Toralf har rett, om du trenger 17 mil rekkevidde selv på de kaldeste dagene uten å lade, så spørs det om du må litt opp i pris. Inkluderer kjøringen din motorvei? Isåfall må du som regel enda mer opp enn 350km wltp for å klare å holde fartsgrensa i 110 sone. For å illustrere så har jeg en Skoda Citigo med 254 km wltp. kjører ca. 4 mil hver veg, motorvei 110 sone t/r jobb. På de kaldeste verste dagene, så er jeg på reserven når jeg kommer hjem.

Jeg forsto ikke av førsteposten at du skulle sette klokka opp som familieoppsett. Jeg gjorde det på samme måte som deg. Men fikk problemer etterhvert med at jeg ikke fikk administrert abonnementet til dattera hos Telia, siden jeg hadde bedriftsabonnement hos Telia og ikke privat. Så de kunne ikke hekte barneabb til mitt abb. Løsningen deres var at jeg hadde et kontantkort abb hos de som fungerte som admin konto for dattera sitt abb, men når det ble stengt pga ikke bruk, så ble det hele mer styr enn det var verdt. Videre så fungerte ikke roaming på klokka med familieoppsettet, så med en gang vi var i Sverige så fungerte ikke mobilnett på klokka. Samme på ferier i andre land. Så endte opp med å sette opp en telefon til dattera og kjøpe et billig Talkmore abb, sette opp telefon og klokke på vanlig måte, og så legge telefonen i skuffen. Men må ha med telefonen når vi er i utlandet.

Apple Watch funker ikke med stand alone abonnement. Må være tvillingkort til abb på tlf

Mr.Inbetween (Disney+) om en kriminell småbarnsfar. Har en fantastisk veksling mellom å være dialogdrevet og action. Puster Tarantino i nakken Mørk og koselig og morsom og ubehagelig

Min påstand er at det effektleddet er der for å forsøke å skatte drivstoff til elbiler litt Så da må man ha det på natta også.

Får med 4 hjulstrekk 560 wltp og 1 tonn hengervekt. Ligger mange ute som denne. Denne har utvidet nybilgaranti også https://www.finn.no/mobility/item/375707683 Bare vært obs på prisen på å forsikre Teslaene. 400+hk gjør sitt i kalkylene til forsikringselskapet...

Jeg vil egentlig si det er litt for mange variabler til å regne på dette pr bilmodell. Det som kunne vært interessant var å ta verditap pr kjøretøysegment og drivlinje og se om det er noen forskjell. Vi har egentlig ikke tall på mange av disse segmentene før 2019, fordi det var ikke elbiler i de i noen antall før 2019, og i flere tilfeller ikke før 20-21 før det var skikkelig antall av de. Frem til 2019, så fantes det bare BEV biler i A/B og F segmentet (Se liste under) (jeg putter Model S i F segmentet basert på ytelse og produksjonsvolum her, og pris, selv om de var veldig billiger i Norge, så var de ikke det i resten av verden, og har blitt plassert i feil segment IMO) (På samme måte så putter jeg Leaf i B segmentet selv om den kanskje størrelsesmessig nærmer seg en Golf, så gjør den ikke det på bruksområde, dette blir mye synsing, men men) Men la meg gå i mot eget utsagn og ta for meg 2 biler i D segmentet Skoda Octavia og Tesla Model 3 La oss ta snitt nybilpris i 2019 på begge bilene fra skatteetaten (ikke vektet for salgsvolum) Model 3: 459 953 kr Octavia: 408 913 kr Så se på snittpris på de to bilene av 2019 årsmodell på finn.no Model 3 2019 modeller snitt salgpris på finn: 265663 kr Octavia 2019 modeller snitt salgspris på finn: 274091 kr Snitt restverdi Tesla Model 3 etter 5 år: 58% Snitt restverdi Skoda Octavia etter 5 år: 67% Som sagt så er det litt vanskelig å gjøre det for enkelt modeller, fordi det er mange variabler. Model 3 sin Performance modell veier tungt inn her fordi den var mye dyrere i 2019 og hadde kanskje lavt salgsvolum. Samme med Octavia som har noen veldig budsjettmodeller som drar ned snitt nypris veldig fordi de har lav pris, men antatt også lavt salgsvolum.... Største bilsegment 2017 # Forklaring Andel Mest solgt (1.1.2017 - 31.6.2017) A Minibiler 1,4% VW Up / Kia Picanto B Småbiler 11,5% BMW i3 / Toyota Yaris C Kompakte biler 23,9% VW Golf / Nissan Leaf D Mellomklassen 15,2% VW Passat / Skoda Octavia E Store biler 5,8% Volvo V90 / Tesla Model S F Luksusbiler Porsche Panamera / BMW 7-serie M Flerbruksbiler/Minibuss 4,7% BMW 2-serie / Ford S-Max P Pickup VW Amarok / Toyota Hilux S SUV/Crossovere 37,2% Tyota Rav4 / Toyota C-HR X Sportsbiler 0,3% Mazda MX-5 / Porsche 911 Kilder https://dinside.dagbladet.no/motor/dette-skiller-de-forskjellige-bilklassene-fra-hverandre/69365140 https://www.skatteetaten.no/globalassets/tabeller-og-satser/listepris-bil/ofv-bilpriser-2019.pdf Finn.no

Det var dette jeg siktet til i mitt innlegg over. Tesla sin autopilot har markant overlevering av hvem som styrer, bilen eller deg. Den legger ikke opp til samarbeid. Dette er veldig uvant i starten, og føles som å sitte på med en sjåfør som gjør alt litt annerledes enn man ville gjort selv. Men etterhvert når man begynner å stole på måten bilen gjør det på, så er det en veldig avslappende måte å kjøre på. Så nei, førerassisten til Tesla er ikke kun et supplement, den tar over kjøringen, slik at du kun trenger å følge med forover, og ta over om den gjør feil. Det er som sagt EU regler som sier hvor mange G bilen kan ha før den skal trigge overlevering til sjåføren, og hvor mange grader rattet kan dreies. Tesla sin var mye bedre før disse reglene kom. Men igjen svingete veier, og veier uten midtstripe er den dårlig på. Førerassistent slik du nevner at du liker, er som å samarbeide med en dårlig sjåfør som napper i rattet hele tiden. Det skjønner jeg ærlig talt ikke vitsen med. Utrolig irriterende, og gjør ikke at jeg kan kjøre lenger uten å bli sliten, heller det motsatte.

De nye eu reglene som kom med hvor mye G krefter og grader rattet kan svinge før den skal koble ut ødelegger på vestlandsveier. Den er laget for motorvei, og der funker den greit. Skal legge til at jeg liker Tesla sin løsning bedre enn andre sin, men det er nok litt hva man er vant til også. Kjørte BMW M8 et par tusen km i helgen i Østerrike, og piloten på den var etter min smak helt håpløs i forhold til Yen min.

Sjekket alle slanger?