oophus
-
Innlegg
13 964 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
56
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av oophus
-
Det å bytte en hel batteripakke er nok relativt likt hos de fleste, men en pakke inkluderer en haug celler som individuelt kan få problemer. De fleste OEM's har pakker hvor det er betydelig enklere å ta ut moduler med celler i dem for bytte slik at ikke hele pakken er kaputt om noen celler per modul er ødelagte. Her er f.eks noen pakker: Den ene pakken vil være betydelig enklere enn den andre for å fikse ved en feil, samt ved gjenbruk. Om det er slik "innovasjon" (bilde 2) man ønsker å se, så går vi isåfall feil vei om formålet er å kutte utslipp. Og denne formen for "innovasjon" er heller ikke innovasjon. Dette er korteste vei mot billigst mulig produksjonskostand, høyest mulig kjølesystem per krone ved produksjonstid, men dyrest over tid når elbilene før eller siden må inn i service-historikken utenfor garantitiden. Skal ungdommene våre kjøpe sin drømme-"rånebil" så blir det garantert ikke en Tesla, da risikoen rundt batteripakken blir alt for høyt med slik "innovasjon" utenfor garantitid.
-
Du glemmer andre delen av argumentet. "Giga-casting" må selvfølgelig inn her. Det kan spare vekt og produksjonskostnader mot kostnader hos eierens side ved eventuelle ulykker. Noe som vil slå greit ut på WLTP tall og se fint ut, men det er fremdeles et steg frem og to steg tilbake om formålet er å lage biler som skal vare. Batteri-pakke som er limt sammen som en klump, er også fint og flott og sparer vekt og pris under produksjon, men det har en negativ side som andre OEM's kanskje ikke ønsker å berøre i like stor grad.
-
Tja, hvis man skal teste en bil mot WLTP, så får man en del gratis ved å legge en del vekt som tidligere var standard til tilvalgslisten. Vips så får man lengre rekkevidde uten å gjøre særlig annet enn å fjerne ting/vekt. Samme med måten å produsere batteripakken og bilen på på. Gjør produksjonsprosessen enklere og enklere for høyere avanse, så vil jo det se ut som fin fremgang. Men ikke hvis man skal måle andre ting enn kun avanse. Inkluderer man "Serviceability", så har bilene blitt lettere og dermed også gir lengre rekkevidde per kWh uten særlig med jobb, men bilene er blitt dyrere å dyrere å føre service på, samt enklere og enklere å bli kondemnert.
-
Tesla gjør bilene sine ekstremt vanskelige å resirkulere. Det sparer vekt og kostnader, mens bilene blir dyrere og dyrere å reparere/skrote. Samtidig som de kaster ut bolter, hattehyller og tilbyr dårligere og dårligere (lettere) gulvmatter etc. Der har du "innovasjonen" din.
-
Fint å se at level 2 adas funksjoner faktisk implementeres riktig. Samarbeid mellom sjåfør og bil for å gjøre ferdselen enklere.
-
Litt oppsiktsvekkende den kost-informasjonen i bunnen der. Ikke nok med det, men Waymo har opprettholdt sin eksponentielle vekstkurve i antall kjørte betalte turer, samt tar over store prosenter av markedet der de holder på.
-
Tja, Tesla's egne stillingsannonser, det faktum at Robotaxi eventen ikke hadde en fungerende Robotaxi, med roboter på siden som var fjernstyrt uten at Tesla var helt klare på det. At FSD idag ikke er i nærheten til å støtte noe som ligner en robotaxi. Hva mener du er sannsynlig? Dog det å fjernstyre 10-20 biler med VR rigg innenfor en gitt geofence er jo ikke så fjernt at de ville ha fått til, så da kan man jo heller snakke om mulig sannsynlighet for at de plutselig nå patcher inn en FSD versjon som plutselig fungerer, mot at stillingsannonsen fint peker mot retningen de har valgt å gå for å i det hele tatt kunne pårope seg å ha noe som i hvert fall "ligner" en robotaxi flåte.
-
Joda, men forskjellen er at både Cruise og Waymo utnytter "remote operators" etter at bilene har sendt en "request" for hjelp. Det er ingen der som trenger å nistirre på en skjerm for å følge med på hva bilene gjør, eventuelt være kontinuerlig i en VR rig.
-
De bytter ut mennesker bak rattet mot folk bak PC'en/simulator som skal følge med og kontrollere samt fjernstyre bilene. Hvor mye de må fjernstyre bilene nekter både Tesla og Austin,Texas å svare på. "Our remote operators are transported into the device’s world using a state-of-the-art VR rig that allows them to remotely perform complex and intricate tasks." Litt merkelig at et såpass stort softwarehus som Tesla er blitt ikke lager denne løsningen helt på egen hånd. Av en eller annen grunn så skal de bruke Unreal Engine?
-
De fjernstyres nok i betydelig grad.
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
Pengene og makten hadde mest sannsynligvis forsvunnet om alle etterforskningene hadde fått gått sin fulle gang. Elon Musk har aldri vært enig i Donald Trump, eller særlig fan av fyren, men han så sitt snitt sammen med Donald Trump i å utnytte hverandre.- 958 svar
-
- 1
-
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
Tøys. Elon har vært klar over hva Trump har ønsket hele veien fra første krone i sin milliard støtte. "Drill-drill-drill". Hva Elon ønsket var tilgang til DOGE.- 958 svar
-
- 10
-
-
-
Tesla vil holde ulykkesdata hemmelig
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
Ingenting av det der er hemmelighetsholdt, og det er heller ikke det som trengs rapporteres til NHTSA. Det er jo en god grunn for Tesla å ville fjerne slik statestikk som dette:
- 14 svar
-
- 1
-
-
Tesla vil holde ulykkesdata hemmelig
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
Det kan du nok lese om hos NHTSA. Standing General Order on Crash Reporting | NHTSA Det står ikke der at folk skal identifiseres ettersom det er fabrikanten som skal rapportere inn kun hvis det f.eks er verdiskade på annen eiendom i tillegg til bilen, samt hvis det er personskade. De involverte er ikke særlig interessant å vite om får å undersøke årsak for kollisjonen. Det som nå er idiotisk er at Musk og co har fått til å fjerne en haug krav som skal utfylles for å kalle ei ulykke ei ulykke. Nå trenger man kun rapportere om ulykker kun hvis noen har dødd. Snakk om å gå tilbake på egne utsagn om sikkerhet og formål for teknologien.- 14 svar
-
- 1
-
-
Tesla vil holde ulykkesdata hemmelig
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
Hva slags "teknologi" ligger i ulykkesdata? Hvis konkurrenter som er mye mer åpent om sine tall til sine respektive organer i andre land kan lære av ulykkene til Tesla, så er det en dårlig sak? Hvis så er tilfellet, så utnytter da Tesla deres data for akkurat samme formål, eller? Her skal man liksom lage et system for å forhindre ulykker på generell basis, også skal det være en slags konkurranse som kun én av aktørene holder på med. Og det skal være greit?- 14 svar
-
- 2
-
-
Fra min "ungdom" så var skjellsordene mot franske biler stort sett rettet mot vanskeligheten det var for vanlige folk uten et ordentlig verksted i å skru på dem. Så de bilene som først endte opp på verksted hadde mikk-makk av noen merkelige løsninger hentet fra hobby-mekanikere.
-
Ved første øyekast så ser jo dette annerledes ut enn Tesla's video. Motionblur er globalt og likt over alt, og det er ikke merkelige forskjeller på tvers av videoen som tidligere. Dog man ser jo ikke underst på rattet og hendene, samt pedalene, så det å skulle "fake" en slik video trenger man jo ikke akkurat AI eller normal redigering til for å få til.
-
Så du mener de burde plukke ut ei hund og eier med formål om å avlive hunden? Litt rart eller?
- 57 svar
-
- 2
-
-
Tja, Toyota har jo gått inn i et samarbeid med Waymo, så det kan jo bli spennende. Man må jo uansett vente for SAE nivå 4 selvkjøring her I Norge.
-
De har noen Teslaer med etterpåmonterte sensorer som farer rundt her og der. Med tanke på at de har noen veldig dedikerte FSD testere der ute, som f.eks Chuck som holder på ved sitt lyskryss, så er det jo litt snever fremgang på alle disse årene når de utallige ganger har sendt disse LIDAR bilene til det spsifikke krysset uten at det ene krysset er løst ennå.
-
Ifølge dem så er det trygt: "Luminar's lidar operates in the infrared range at 1,550 nanometers (153 terahertz) rather than the usual 905 nanometers. This moved the lidar signal out of the range of visible light, making it safe for human eyes even at higher power levels."
-
Er det ikke bedre med firma som er proaktive fremfor reaktive? Jeg vil heller se 1 time med ferdsel etter at systemet er verdsatt til å være sikkert, enn 1 time med film som er plukket ut av tusenvis av timer av film fordi man hadde litt flaks og så at bilen kjørte ei lengre periode uten en overtakelse. Tesla jobber jo omtrent slik: 1. En feil detekteres gjennom en overtakelse, eller gjennom "shadow mode". Dette kan enten være en ulykke, eller en nesten ulykke alt ettersom sjåføren var oppmerksom eller ikke. 2. Flagge den feilen opp mot databasen. 3. Om feilen er gjentagende, eller graverende så 4. Spør om mer data fra området, eller send en LIDAR Tesla bort for mer håndfast data. 5. Trene AI modellen på nytt 6. OTA oppdatering. En OTA oppdatering som kan fikse noe men som ofte berører noe annet. Fra én time med feilfri kjøring, så er man altså avhengig av X antall ulykker eller nesten ulykker for å nå den timen. Hvor mange ulykker eller nesten ulykker må man anta ved 10 timers feilfri kjøring ved neste målpunkt?
-
Skal man mappe et nytt område så er det jo kjekt med en komplett 360 roterende sensor, men det er nok lite behov for det i vanlige forbruksbiler. Da holder det med mindre sensorer med 45-120 graders rettet fremover. Skal man dog ha en komplett Robotaxi som aldri skal ha ferdsel under nivå 4. Altså at den ruller ut av fabrikk ferdig for skytselstrafikk, så er det jo større sikkerhet i å ha flere sensorer, inklutert en styggere 360 roterende sensor på taket. Men da ligger jo behovet der rundt kun taxivirksomhet, og ikke noe folk skal kjøpe. Da spiller det jo liten rolle hvordan bilen ser ut, og verdi rundt sikkerhet og autonomi øker.
-
Dagens kost har nok like mye å si som kostpris anno 2015. De faller i pris fra generasjon til generasjon. 90% av kost fra 2015 er borte allerede, og nye 90% faller nok om nye 10 år.
-
Et utrolig irriterende problem, som tydeligvis ikke lar seg fikse siden dette er blitt rapportert siden Januar!
