oophus
-
Innlegg
14 078 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
56
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av oophus
-
Selvkjørende Tesla kjørte forbi skolebuss
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
Ikke så rart når FSD er samme system som tross alt skal bli Full Self Driving, og det ligger litt i navnet. Denne skal ut på veiene førerløst om noen uker... Dette er også samme versjon som Elon Musk hardnakket mener at allerede er sikrere enn mennesker...- 36 svar
-
- 1
-
-
Batteriene blir stadig bedre de, men bilene blir ikke det. Den kondemneres ved normal levetid. Altså er det forventet at store andeler celler fremdeles er gode nok til annet forbruk selv etter at bilene er på skrapen. Levetiden til Tesla's batterier følger altså ikke trenden til utviklingen av battericeller på generell basis, siden de er designet til å bli kastet når bilen blir det.
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
YoY statestikken bryter mot Tesla's egne mål, og er en god indikasjon på økt metthet i markedet på bilene. De selger tross alt stort sett kun 2 modeller, så vekst på disse YoY er ekstremt viktig, spesielt målt mot mulig produksjonskapasitet i fabrikkene. Så lenge YoY er negativ så har altså "haterne" rett.- 964 svar
-
- 3
-
-
Selvkjørende Tesla kjørte forbi skolebuss
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
- Joda, jeg har googlet nok. Kan du ikke bare svare på spørsmålene mine i det punktet istedenfor å skrive "google det" som er en alt for billig utgave av "jeg vet ikke". - Vi snakker om ulykkes rate. 99 av 100 ganger er ALT for dårlig om man snakker om hva som skal til før selvkjørende biler overtar mennesker i sikkerhet. Det er ikke sikkert at 100 av 100 stopper for en skolebuss med stoppskilt i USA, men langt over 99% av tilfeller sakker i det minste farten nok når de kjører forbi en parkert skolebuss. Hvis ikke hadde vi hatt en ulykkes-rate som gav skadetilfeller og dødsfall hver dag, tusenvis av ganger om dagen. Hvis ulykken først er ute så kjører man i det minste ikke over barnet én gang til før man kjører av gårde, slik som Teslaen gjør 100% av tilfellene her. - Statistisk sett så må den være ekstremt mye bedre enn mennesker. 8 påkjørsler av 8. 8 "hit'n run" av 8. 8 ignorerte skolebusse-stoppskilt av 8 Ingenting av dette tegner et bilde av et system som er i nærheten av klart for selvkjøring uten menneskelig overvåkning 100% av tiden.- 36 svar
-
- 4
-
-
-
Hvordan er testen forfalsket? Hvilken sak er han dømt i/for? Hvilken konkurrenrende programpakke, han lager da ikke noe for selvkjørende biler? Han inviterer folk som er skeptiske til disse testene til å bli med på å teste, med egne biler og programvare. Jukser han i disse tilfellene også? Isåfall hvordan?
-
Selvkjørende Tesla kjørte forbi skolebuss
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
- Det har jeg gjort og jeg finner kun Tesla influensere som mener at han lyver. Han inviterer disse influenserne til å bli med personlig til disse testene for å kunne undersøke dem, så da finner jeg det merkelig at han liksom jukser? Hvordan jukser han egentlig? - 99 av 100 tilfeller er betydelig dårligere enn mennesker, så nei. - Akkurat. Så en bil på FSD burde stoppe ved et stopp-skilt, spesielt i forbindelse med en parkert skolebuss med skilt 100 av 100 ganger. Om vi dropper å stoppe så er det absolutt ikke en unnskyldning for en selvkjørende bil. Vi sakker i det minste farten såpass at det barnet som blir kjørt over her ikke hadde blitt det, samt vi hadde i hvertfall ikke kjørt over ungen med bakhjulene, igjen, før man forlot åstedet, som denne Teslaen gjør alle gangene.- 36 svar
-
- 3
-
-
Selvkjørende Tesla kjørte forbi skolebuss
oophus svarte på Diskusjon.no sitt emne i Diskuter artikler (Tek.no)
Hvilke tidligere tester har han forfalsket? Om han hadde flyttet bussen 100 ganger, så skal da FSD klare å se den og oppføre seg mot lokalt lovverk uansett? Om stopp-skiltet er sprayet med et belegg så legger man bare fokus på problematikken med "vission-only" systemer. Det beviser isåfall at HD-kart med infrastruktur er desto viktigere.- 36 svar
-
- 3
-
-
Kan Tesla måle kvaliteten på cellene? Hvis ja, hvorfor skulle dem ha justert odometerene på biler som ikke har påviste problemer? Din logikk tilsier at de ville ha gjort dette på generell basis. Det er jo ikke det "Nyree Hinton" sier i den saken.
-
Joda, i ei kort periode så ble det delt i 4 segmenter. Når man så skulle ha en strukturell pakke, så ble alt limt istedenfor. Det er jo hele poenget med "innovasjonen" til Tesla. Bedre ladehastigheter, lengre rekkevidde etc kommer fra utvikling som andre OEM's ikke nødvendigivs tar ettersom de ønsker å løse pakken på en annen mer fornybar metode. Den diskusjoenn var ikke jeg en del av, så du blander kortene dine. Denne saken har havnet inn i en "class-action lawsuit", noe man stort sett ikke går videre med om advokatene ikke føler de har noe der. Før man får svarene i denne saken (såfremt DOGE ikke har knust alt av rettslige prosesser der borte) så er det kun plausibilitet man kan diskutere. Mener du Tesla ikke er i stand til å gjøre dette? Hinton v. Tesla, Inc. et al. - 000000
-
288 celler som kan taes ut individuelt, mens Tesla har 4680 stykk som sammen må i dynga mest sannsynligvis. Husker vi snakket om dette problemet for 4-5 år siden, og da var argumentene at Tesla før eller siden ville ha løst denne problematikken rundt batteriretur og resirkulering. Det har dem ikke. Det er stort sett kun firma som tar imot celler som fyker under test før de puttes i en pakke. Hadde ikke dette vært et potensielt problem, så hadde ikke EU blitt tvunget til å lage nye regler for det. Tesla's "innovasjon" har vært bedre lim, lim som blir hardere og støtter opp pakken for at bilen blir enda mer rigid. At limet også fungerer sammen med kjølingen for litt kjappere lading, men det gjør også livssyklusen til cellene mindre. Prosentvis levetid mot potensiell levetid for bedre og bedre celler går den gale veien hos Tesla. Der går nok tallene mot garanti og ikke mulig levetid på cellene. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-speeds-up-odometers-avoid-warranty-repairs-us-lawsuit-claims-2025-04-17/?utm_source=chatgpt.com Kjekt det om Tesla kan måle at enkelte celler i en bil er i ferd med å ødelegge hele pakken, for så å skru opp odometeret for å få bilene kjappere ut av sin garantiperiode.
-
Om du leser linken fra tidligere, så vil ikke dette møte nye EU krav angående batterier fra 2027. Batteri cellene i seg selv er blitt såpass gode nå at man forventer at mange vil leve lengre enn bilene. Det vil være et enormt sløs å skulle knuse celler som fremdeles er oppe og nikker på 80-90% av original DoD når de knuses. Tenker nok at alle limer dem, men ikke slik Tesla gjør det. Tesla bruker jo ikke lim som "punkt-lim", som f.eks her som nok er mer fornybart enn det Tesla gjør.
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
Hvordan ser det ut YoY mot fjoråret? Så lenge elbilsalget globalt stiger, så burde da Tesla klare å karre seg til et + tegn før prostenene målt mot fjoråret, eller?- 964 svar
-
- 2
-
-
Du trur ikke at de andre hadde tatt den tilnærmingen nå 10 år senere? I 2027 så kommer det strengere krav hos EU angående elbilbatterier. Så jeg trur nok heller at alle de andre ser på denne og lager pakkene sine slik at de fyller disse kravene. "Removability and Replaceability: The regulation mandates that portable batteries should be easily removable and replaceable by end-users, while LMT, EV, and industrial batteries should be easily removable and replaceable by independent professionals. This requirement will be enforced from February 18, 2027." "Overall Goals: To encourage investment in domestic battery manufacturing. To reduce reliance on imports. To promote a circular economy for batteries. To ensure batteries are more sustainable and easier to manage throughout their lifecycle. "
-
Det å bytte en hel batteripakke er nok relativt likt hos de fleste, men en pakke inkluderer en haug celler som individuelt kan få problemer. De fleste OEM's har pakker hvor det er betydelig enklere å ta ut moduler med celler i dem for bytte slik at ikke hele pakken er kaputt om noen celler per modul er ødelagte. Her er f.eks noen pakker: Den ene pakken vil være betydelig enklere enn den andre for å fikse ved en feil, samt ved gjenbruk. Om det er slik "innovasjon" (bilde 2) man ønsker å se, så går vi isåfall feil vei om formålet er å kutte utslipp. Og denne formen for "innovasjon" er heller ikke innovasjon. Dette er korteste vei mot billigst mulig produksjonskostand, høyest mulig kjølesystem per krone ved produksjonstid, men dyrest over tid når elbilene før eller siden må inn i service-historikken utenfor garantitiden. Skal ungdommene våre kjøpe sin drømme-"rånebil" så blir det garantert ikke en Tesla, da risikoen rundt batteripakken blir alt for høyt med slik "innovasjon" utenfor garantitid.
-
Du glemmer andre delen av argumentet. "Giga-casting" må selvfølgelig inn her. Det kan spare vekt og produksjonskostnader mot kostnader hos eierens side ved eventuelle ulykker. Noe som vil slå greit ut på WLTP tall og se fint ut, men det er fremdeles et steg frem og to steg tilbake om formålet er å lage biler som skal vare. Batteri-pakke som er limt sammen som en klump, er også fint og flott og sparer vekt og pris under produksjon, men det har en negativ side som andre OEM's kanskje ikke ønsker å berøre i like stor grad.
-
Tja, hvis man skal teste en bil mot WLTP, så får man en del gratis ved å legge en del vekt som tidligere var standard til tilvalgslisten. Vips så får man lengre rekkevidde uten å gjøre særlig annet enn å fjerne ting/vekt. Samme med måten å produsere batteripakken og bilen på på. Gjør produksjonsprosessen enklere og enklere for høyere avanse, så vil jo det se ut som fin fremgang. Men ikke hvis man skal måle andre ting enn kun avanse. Inkluderer man "Serviceability", så har bilene blitt lettere og dermed også gir lengre rekkevidde per kWh uten særlig med jobb, men bilene er blitt dyrere å dyrere å føre service på, samt enklere og enklere å bli kondemnert.
-
Tesla gjør bilene sine ekstremt vanskelige å resirkulere. Det sparer vekt og kostnader, mens bilene blir dyrere og dyrere å reparere/skrote. Samtidig som de kaster ut bolter, hattehyller og tilbyr dårligere og dårligere (lettere) gulvmatter etc. Der har du "innovasjonen" din.
-
Fint å se at level 2 adas funksjoner faktisk implementeres riktig. Samarbeid mellom sjåfør og bil for å gjøre ferdselen enklere.
-
Litt oppsiktsvekkende den kost-informasjonen i bunnen der. Ikke nok med det, men Waymo har opprettholdt sin eksponentielle vekstkurve i antall kjørte betalte turer, samt tar over store prosenter av markedet der de holder på.
-
Tja, Tesla's egne stillingsannonser, det faktum at Robotaxi eventen ikke hadde en fungerende Robotaxi, med roboter på siden som var fjernstyrt uten at Tesla var helt klare på det. At FSD idag ikke er i nærheten til å støtte noe som ligner en robotaxi. Hva mener du er sannsynlig? Dog det å fjernstyre 10-20 biler med VR rigg innenfor en gitt geofence er jo ikke så fjernt at de ville ha fått til, så da kan man jo heller snakke om mulig sannsynlighet for at de plutselig nå patcher inn en FSD versjon som plutselig fungerer, mot at stillingsannonsen fint peker mot retningen de har valgt å gå for å i det hele tatt kunne pårope seg å ha noe som i hvert fall "ligner" en robotaxi flåte.
-
Joda, men forskjellen er at både Cruise og Waymo utnytter "remote operators" etter at bilene har sendt en "request" for hjelp. Det er ingen der som trenger å nistirre på en skjerm for å følge med på hva bilene gjør, eventuelt være kontinuerlig i en VR rig.
-
De bytter ut mennesker bak rattet mot folk bak PC'en/simulator som skal følge med og kontrollere samt fjernstyre bilene. Hvor mye de må fjernstyre bilene nekter både Tesla og Austin,Texas å svare på. "Our remote operators are transported into the device’s world using a state-of-the-art VR rig that allows them to remotely perform complex and intricate tasks." Litt merkelig at et såpass stort softwarehus som Tesla er blitt ikke lager denne løsningen helt på egen hånd. Av en eller annen grunn så skal de bruke Unreal Engine?
-
De fjernstyres nok i betydelig grad.
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
Pengene og makten hadde mest sannsynligvis forsvunnet om alle etterforskningene hadde fått gått sin fulle gang. Elon Musk har aldri vært enig i Donald Trump, eller særlig fan av fyren, men han så sitt snitt sammen med Donald Trump i å utnytte hverandre.- 964 svar
-
- 1
-
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
Tøys. Elon har vært klar over hva Trump har ønsket hele veien fra første krone i sin milliard støtte. "Drill-drill-drill". Hva Elon ønsket var tilgang til DOGE.- 964 svar
-
- 10
-
-
