Hansien

Skjarm med gammel bil. Hull i flottøren til tankarmaturet så jeg hadde alltid tom tank. Krysse fingre for at deler kommer i løpet av kort tid, så jeg slipper angst hver gang jeg passerer bensinstasjon fremover.

Usikker. Mitt inntrykk av kjensfolk er at det skal pakke ned ting for alle tenkelige og utenkelige situasjoner

Og her har vi essensen i kunnskapsnivået ditt. Jobbet. Måten resten av innlegget ditt er formulert tar jeg et kast i blinde og sier det er en del år siden du da jobbet innen bygg og anlegg. Jeg jobber i dette pr i dag, og gjort dette i en rekke år. Jeg har sett en utvikling som tilsier at det er langt mer normalt i dag å møte en kvinne på anlegg, uavhengig av stilling, enn det var for så lite som 10 år siden, og det er ingenting som virker som at denne trenden skal snu. Det jobbes iherdig hos de seriøse aktørene med å profilere godt utad at kvinner er velkomne, og ønsket, inn i yrkesfagene og de som allerede har etablert seg som en seriøs kvinne der blir ofte brukt til rekrutering og motivering av yngre. Siste året har jeg selv vært på flere prosjekter rundtom i landet vårt, og det er få ganger jeg ikke har sett en kvinne i arbeidsklær ute og utfører en jobb. Er det ikke attraktivt for en kvinne å jobbe en plass, er det neppe stort mer attraktivt for en mann å jobbe der. Tungt er en myte som henger i fra gammelt av. De fleste store og seriøse aktørene har i internrutinene sine at skal man løfte over X antall kilo så skal det finnes alternativer til manuelt løft. Det virker som om grensen der ligger i mellom 7.5-10kg for de fleste. 10kg burde være oppnåelig for alle. Jeg regner med en kvinne som jobber som sykepleier på eldrehjem ofte må hjelpe til og kanskje til og med løfte personer, og det er så vidt jeg vet langt tyngre. Eneste fordelen med offshore nå i dag er fri. Lønnsgapet er minimalt, og jeg kjenner flere offshorearbeidere som tjener mindre enn det jeg gjør. Lønn på anlegg er variabelt, men finner man en seriøs arbeidsgiver så betaler de godt. Og fordelen er at man kan faktisk ha godt betalt fra man er 18 år, og være tidlig ute med å spare og investere om økonomi er ekstremt viktig.

Så utred hvorfor du mener jeg tar feil.

Dette kan du ingenting om.

Ellers så kan det være at bygg- og anleggsbransjen gjør en god jobb på å reklamere og rekruttere kvinner. Da trengs det hverken daddy issues eller legning være årsaken.

Sykkelen jeg hadde på kjøreskole var vanskelig å håndtere på denne øvelsen der. Trodde jeg slet skikkelig helt til jeg tok min egen og testet. Da gikk det lett som en lek.

Hvorfor trengs det å pushes massive felger i utstyrspakker for å tjene penger? Holder bare med å tilby annet design til samme profil med en høyere markup. Da kan de fortsatt levere ting som er innenfor og vil fungere godt på bilen, og fortsatt tjene mest mulig.

Det er som oftest enklere å hevde seg med å slå andre ned, enn å selv klatre opp å lede som et godt eksempel. M Performance har nok god kunnskap ja, men det er ikke til å stikke under en stol at en bil lovlig på vei må ha en rekke kompromiss for å fungere godt nok til de fleste formål.

Selvfølgelig. Så lenge det ser bra ut og man er fornøyd med det selv så er alt over og under helt innenfor. Vi er nok ganske likt aldersmessig, bare forskjellig behov og interesser når det kommer til hjul. Kommentaren min rundt alder var bare et tilsvar på alderen du dro oss som liker lavprofil under. Jeg foretrekker lavere profil fordi bilen som oftest ikke oppleves like gyngete og båtaktig som tilsvarende biler med mindre felger og mer profil gjør. Hadde bruken vært mer orientert rundt dårlig skogsbilveier hadde selvfølgelig mer gummi vært å foretrekke. Og gjerne en bil med mer bakkeklaring og. Drivstofføkonomi tror jeg det er helt andre ting det står på enn mengden gummi her i huset uansett.

Deg om dette. Dere nær pensjonsalder kan få fise rundt med 75 profil. Jeg trives godt med å være 5 år så lenge det er kledelig på bilen og har komfort nok.

Det er ganske meningsløst når det er et unødvendig fordyrende ledd. Spesielt om bilen ellers leveres med mindre hjul i andre utgaver.

De traff bra på fargekombinasjonen på bilen og felgene. Alt i alt bedre enn originalen, men den tid en TMY ikke er en racingbil ville jeg helle ha sett en mer elegant og clean styling. Det ble for mye med Haigjellene, diffuseren og frontleppen.

Jeg skrev uansett "lysjustering burde være..." og ikke "kontroll av lysjustering burde være..."

Det vil vel naturlig nok være mindre plasskrevende når du slipper å ha med Barnevogn. Spørsmålet er vel heller hvor mye annet styr som skal være med på tur når ungen blir gammel nok. Jeg kjenner folk som har fått det til å fungere med E36 Compact og folk som må ha SUV for å reise på overnatting hos foreldre for å få med seg alt.

Å kalle lysbildet/innstillingen av lyset for lysjustering er nytt for meg. Ikke rart du misforstod meg da i mitt tidligere innlegg, for jeg snakket om at justering av lysene skulle vært en del av EU-kontrollen. Derav Lysjustering. Det er det ikke i dag da de kun sjekker om lyset er innenfor spesifikasjonene til bilfabrikant eller avvik satt av Statens Vegevesen. Justering er en tilleggstjeneste. Det kan være at enkelte, ofte mindre verksted, fikses feilen på stedet om det lar seg enkelt gjøre som en ekstra kundeservice, men normen er å kontakte kunde og høre om de og vil ha justert lysene for å slippe å få mangel på dette. Mot en betaling selvsagt.

Kontroll av lysene er en del av EU-Kontrollen ja. Justering er det jeg snakker om.

Lysjustering burde vært en del av en EU-kontroll. Det er ofte tesla med lys på ville veier ja, men de er ikke alene om det.

Det virker ikke slik på måten du har svart meg, en bruker du knapt har diskutert med tidligere. Ei heller tror jeg dette er et realistisk påstand du faktisk kan stå for. Det er ingen vits å prøve å kamuflere dine personangrep som kritikk på kunnskapsnivå. Formuleringen din der er alt for tynn og du er veldig raskt ute å dra dette frem som et kort så fort noen er uenige med deg eller kaller ut dine drøye påstander.

Som operatør av tohjuls-traktor er det obligatorisk med forsøk på kneskraping i hver enkelt sving.

Ironien er vel at ingen har snakket om å kjøpe en Tesla som banebil, men heller påstått at det må være morsomt å ta Tesla utpå en bane og teste seg litt. Eneste brukeren som faktisk har noe å si der skrev at han har Tesla og testet den på bane og at det var en morsom opplevelse. For øvrig er det kun du som har sammenlignet Tesla med en sportsbil i tråden nå. Ingen moderne Tesla kan kalles sportsbil i det heletatt. Hvorfor stempler du automatisk folk som kunnskapsløse fanboys som ble bilinteresserte de siste 5 minuttene? Slike hersketeknikker kan du fint slutte med, det er like produktivt som å prøve å tre en kaktus opp i anus og jeg tror majoriteten i tråden foretrekker at du heller gjør det sistnevnte.

Men nå er det uansett en stor forskjell på reise på et baneanlegg for å kjøre løp med en dedikert løpsbil og det og sette et par rundetider i løpet av en dag på trackday. Jeg tror det skal gå fint å ta en Tesla utpå Rudskogen et par runder, ta en ladepause også ta et par runder til senere. Det pleier uansett å være begrenset med tid man har utpå banen på trackday pr sesjon for å rullere litt så folk flest får sin kjøretid. Uten at jeg har for stor kjennskap, så tror jeg utfordringen der per i dag ligger på fravær av lademuligheter på selve anlegget og kanskje i umiddelbar nærheten.

Her er det du påstander du fint skal få bevise. Den ene er at de som kjøper tesla og tester den på bane ikke er kompetente og din egen kompetanse rundt dette feltet siden du påstår dette. Resten av innlegget ditt er bare en vegg av tekst som feiler i å bortforklare den enkle påstanden at Tesla kan være morsom på bane.

Jeg innbiller meg at de største bilprodusentene har nok makt til å påvirke hvor lenge subsidiene skal vare, så jeg tror ikke på noen bløff.

Selv en pickup bygd for traktorveier er morsomt på autoslalom. Til og med for tilskuere.