Snowleopard

Er nye snakk om nyeste versjonen at den nå kjører på "FSD-Stack", og den er på mange måter merkbart bedre. Der den før bremset litt hardt midt i svingen, demper den farten (til tider litt mye) ned for svaingen, og akselererer svakt raskere når man kommer ut av svingen. Mange mener og at den er blitt mykere/mere smooth, så det du opplever er vel nesten motsatt av det jeg klarer å lese av forum-kommentarene. Derimot er det enkelte som kommenterer at den er blitt mer nervøs i AP når den møter andre biler. Ett stort (?) problem er at når du setter AP på å kjøre etter fartsgrensene, så er det større problemer med å justere +/- av denne, altså at du ikke kan sette den til å kjøre f.eks. +10 % over hastigheten, og når man kommer inn i en sone der bilen tror fartsgrensen er lavere enn reelt, må man bruke gassen fremfor å justere hastighet på AP. NB! Dene gjaldt altså bare på denne ene settingen, fungerer i andre settinger, Viskere skal generelt sett ha blitt bedre, og nærmer seg slik de burde vært for lenge siden. Kan og legge til at folk og er mer fornøyde med når langlys går av, dog mener fremdeles at den er noe treg med å slå seg på igjen (noen mener og den er for rask). Så for en god stund en video der TB mente bilen var for treg med å slå av langlysene, men jeg synes den gjorde det helt eksemplarisk. Selv om langlysene skal nå minst 100 meter frem minst, så betyr ikke det at man blendes når man ser langlysene til motgående kjørtetøy. Blendingsavstanden er betydelig kortere, og slår man av langlysene for tidlig, er det en fare for at man ikke rekker å se gående uten refleks eller dyr som hopper inn på veien, før det smeller. Styrer jeg langlysene manuelt, så skal avstanden være maks 100 meter før jeg demper, for det er da man kanskje kan bli blendet, ikke når det er 200+ meter igjen.

Slik holder noen flere på med, deriblant en av moderatorene. Har prøvd å adressere dette, men ingen respons. Bruker vanligvis ikke å kommentere på slike, men denne var det så mye fudd i at jeg rett og slett "måtte" svare på.

Husk og at selv kullfyrte elverk produserer mindre CO2 per kjørte mil med elbil, enn om bilen kjører selv på bensin eller diesel. Dessuten, om de har dieselgeneratorer installert, så har de fremdeles ikke noen forholdstall som forteller hvor mye de brukes vs hvor mye de henter fra den allerede "skitne" elforsyningen. Nå er det dessuten slik at mesteparten av tiden sol og vindfarmer produserer strøm, er typisk også da bilene brukes mest, og når de lades. Og det er jo implisitt at en energistasjon som skal gå på bare grønn strøm, selvsagt har fått batterikapasitet til å ta unna for det behovet som gjelder utenom "soltiden". Men vindenergi vil ikke på samme måte være avhengig av tiden på døgnet for at vinden blåser, selv om den ofte oppstår som et resultat av temperaturforskjeller i de periodene solen går ned eller opp, slik som vi kjenner til fra vår langstrakte kyst. Ellers lukter jo hele artikkelen ut som et bestillingsverk fra olje-industrien, som prøver så godt de kan å bremse eller endog stoppe utviklingen. Dette er en solskinnshistorie for elbil-haterne, men de klarer fremdeles ikke få frem realitetene. Nemlig at selv med dieselfyrt energi i bunn, så er det langt bedre utnyttelse av olja enn å brenne den av i hver enkelt bil. Og hva var det som reddet energiforsyningen for deler av Texas innbyggere da de opplevde vinter slik vi kjenner det til? Jo nettopp solcellepaneler og lagret strøm på powerwalls rundt omkring i Texas. De som hadde slikt, kunne ikke bare sitte og kose seg med strøm og varme mens andre hus var i svart, de kunne og dele av overskuddsenergien til andre hjem i eget nabolag. Tipper dette har utløst en langt høyere etterspørsel etter solcellepaneler i en av de statene som virkelig kan utnytte hjemmeprodusert strøm fra sol-energien.

En slags test. Skal vel noe i Hamar som gjør at toget ikke er en opsjon, fordi man ikke skal være bare nært togstasjonen, og vi vet jo heller ikke ca hvor hen starter, selv om jeg tenker ett eller annet sted i gamle Akershus fylke (ja, jeg vet de finnes ikke lengre). En annen sak, søsteren hans/hennes har vel allerede registrert seg noen steder, og har brikke/brikker som kan lånes. Oppgjør gjør de vel i ettertid uansett, med bompenger og ladekostnader, med mindre søsteren da disponerer Volvoen, og de sier det går opp i opp. Uansett godt å erfare hvordan endel elbilister har svettet litt med rekkeviddeangst, selv om hen neppe vil oppleve det i en Tesla eller annen moderne elbil med grei rekkevidde.

Ja, nå var det bare det med prisene, der Elton-sidene visste at de var helt borte prismessig. Har lite til overs å anbefale dyreste løsning bare fordi den er enklest, selv om hen kanskje ikke får bruk for det senere. Og som jeg erfarer, er det endel Tesla-sjåfører som likevel lader hos Ionity og andre, selv om de fleste har alternativet i SuC. Riktignok flest utlendinger, som har billigere pris hos Ionity via tilsvarende løsninger som Elton. Når jeg da sjekket via appen, så var prisene tydeligvis oppdaterte der, og da forsvant ankepunktet mot å bruke de. Derfor "snudde jeg", selv om jeg og foreslo Elton som et alternativ, med forbehold om at prisene var feil på siden. Men nå kan det hende hen likevel må lade hos Mer pga at Leafen har så kort rekkevidde at man ikke styrer det like lett som med biler med lengre rekkevidde, der du kan kjøre forbi flere alternativer før man må stoppe og lade. Derav mitt opprinnelige forslag å registrere seg hos de tre største, som det uansett er mest sjanse for å støte borti på den strekka. Altså langt fra "hos en og en av de andre", bare de tre største. Hadde hen skulle kjørt med noe annet enn en Kort-rekkevidde-Leaf, men heller med en CCS-bil, hadde jeg foreslått å lade utelukkende på SuC. Hadde det vært snakk om en nyere Leaf med 40 eller 62 kWh batteri, så ville det vært mye lettere å holde seg til f.eks. bare Recharge, og vite at man hadde en OK pris.

Sjekket lading på Espa nå, og i Elton-appen er det 5,99 kr/kWh, og ikke 7,99 som de skriver her: https://elton.app/no/nyheter/hva-koster-lading-med-elton Og de viser der priser hos Ionity, Circle K og Kople, så da er man dekket hos de fleste. 6,49 på 50 kW, ikke 8,29 som visst på siden hos Circle K Og slik ser det ut hos de fleste andre, ser tom 4,- hos E-ON Trondheimsveien. Rart de ikke oppdaterer egne sider, eller presenterer en kartløsning på websiden lik den de har i appen, der man kan sjekke live-priser som da er oppdaterte! Så da er jeg enig. Elton er helt OK som en start-løsning! Edit: De støtter ikke lading hos Mer, som han antageligvis treffer på noen av.

Det er bare guessometeret som er stilt inn på hvilket forbruk den tror man får, basert på historikk. Har bilen bare gått i nærområdet, så er farten gjerne lav og forbruket like så. Er den kjørt mye raskere, som på motorvei, reduseres anslaget fort drastisk. Prøvde å legge inn bilen "din" der du starter med 100 % fra Galgeberg, og kjører til Espa. Men siden jeg ikke har betalt tilgang, bare gratisversjonen, får jeg ikke lagt inn noe om føre, temperatur eller degradering. Så selv om den mener du skal klare det med 10 % rest, tviler jeg dog litt på at dette stemmer. Godt mulig du bør ta en stopp før du når brua... https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=b9ac3382-aa9d-4479-bd23-90f610768cf3

Mulig med å holde 70 km/h, men ha klart for deg hvor du har alternativer om det blir ubehagelig nært tomt på vei opp. Sjekk ladestasjoner på chargefinder.com, der du kan filtrere på ChaDeMo og type1 AC-lading (dobbeltsjekk om du har Type 1 eller Type 2, men denne er vel så gammel at den har Type 1. Legg gjerne inn bil og planlegg ruta hos abetterrouteplanner.com for å finne en god plan, men husk å ta høyde for at du kanskje har 10-20 % degradering av batteriet.

Ser at han her kjører etter 96/97 km/t for å holde realspeed 90 km/t, noe jeg definitivt ikke vil anbefale med den bilen eller andre elbiler med så lite batteri. Det eneste unntaket er Ioniq 28 kWh (som riktignok er fra 2017), som har CCS og smeller inn med nesten 70 kW lading på ladere som støtter minst 75 kW. Den takler fint å kjøre etter fartsgrensene, da den er svært nøysom og langt mer aerodynamisk, så merforbruket blir langt mindre enn konkurentene fra samme tid.

Beste og mest reelle og troverdige, er at du tar deg tid til å se ihveertfall del en av TeslaBjørns 1000km challenge med en 2014-modell Leaf, foretatt nå i år. Der blir den testet mot dagens ladeinfrastruktur, som er langt bedre og for ChaDeMo-biler enn da den kom i 2014. Del 2:

Den "kan" lade mot 50-kW-ladere og forsåvidt også mot ladere som støtter opp mot 100 kW på ChaDeMo-laderen. Men du starter i beste fall på 45-48 kW, og siden Leaf sliter med #rapidgate/#chargegate, så vil batteriet bli varmt mellom hver lading, noe som for andre lading kanskje er bra om du ikke oppnådde topp ladehastighet på første ladingen, men etterhvert kan du regne med at farten går godt nedover og kanskje ned mot eller under 24 kW... Du går derfor fra å bruke rundt 30-40 min på første lading, der du uansett bør stoppe på 80 % SoC fordi du lader mye saktere på alt over 80 %, til kanskje å bruke 1 time+ på de siste ladingene. En annen ting, forbruket går godt opp, og batteriet blir unødvendig varmt, om du kjører noe særlig mer enn 70-80 km/t med disse, så det er ikke uten grunn du ser de fremst i køen i høyrefeltet, eventuelt liggende nært inntil en trailer for å tjene på redusert luftmotstand. Legger du deg i 110 i 110-sonen, så mister du essensielt godt med rekkevidde. Og nå høres det nesten ut som jeg holder på å skremme deg. Men langtur med gammel Leaf med lite batteri, går ganske så bra gitt at du er klar over svakhetene, og kjører deretter. Altså heller ned mot 70 fremfor opp mot 90. Og at du er innstilt på at det blir noen ladestopp som tar litt tid.

Tror de på Bolleland har mulighet for kortbetaling, og da trenger man ikke registrere seg. Men du må antageligvis lade flere ganger, og er ikke sikkert at det er Recharge alle steder, eller at det roamer med absolutt alle. Jeg vil anbefale deg å registrere deg på Recharge, Mer og Eviny i første omgang, selv om jeg mener du kan roame mot Eviny fra Recharge-app. Den kan ihvertfall roame mot Kople. Og muligens fungerer det og mot Circle K. Er du NAF-medlem kan du be om å få brikke fra de, og da kan du knytte alle disse mot NAF-brikken, så er det bare å bippe den fremfor å knote med apper. Alternativt kan du registrere deg hos Elton (https://elton.app/no?gclid=Cj0KCQjwmvSoBhDOARIsAK6aV7gX6YubSXQi2J-MXOK1uCLS5X6dlSk6ra1IE_AUcIi11Kp-lVtj4MUaAnRwEALw_wcB&utm_medium=cpc&gad=1&utm_source=google&utm_campaign=elton), så ser den ut til å dekke alle operatører du kan benytte når du kjører bil med ChaDeMo-plugg. Enklest, men har ikke sjekket hvordan den står seg prismessig, så lenge du ikke går ikke på en avtale med fast pris. Men, Obs! Obs! Obs! på siden om priser, virker de å være fullstendig utdaterte, og opererer med fort dobbel pris av hva som er gjengs pris nå....! Håper det bare er sidene som ikke er oppdatert, men at appen har oppdaterte priser.

Den siste heller jeg til å være enig med deg om. Niro EV fikk en facelift, ja. Men disse modellene tar det nok fort 3-4 år før vi får kjøpt, og da tenker jeg NIro EV er på slutten av reisen. En fin overgangsbil fra ice til EV, men fremover vil nok bilene bygges som rene elbiler på ren el-bil-plattform. Og det samme ser jeg at Hyundai og gjør. De har jo uttalt at Kona ikke er blitt lagt til Ioniq-serien nettopp fordi den ikke er en ren BEV, men også har hybride søsken. Til å ikke være ren BEV-plattform, har disse gjort det meget bra som elektrifiserte ice-biler. Men det er nok riktig å skille disse litt fra de BEV'ene som kommer på ren elbil-plattform. Så har man det med navn, igjen. Virker som Ioniq/Hyundai og Kia, tross det å være konsernsøsken og at de begge er på vei mot å bruke modellnavn med bare ett tall per bilmodell, ikke har klart å bli enige om hvilket siffer passer best til hvilken type bil det er.

Tok EV4/Sportage ut fra bl.a. denne artikkelen: https://www.autoexpress.co.uk/kia/355802/new-kia-ev4-seen-road-first-time Derfor antar jeg at Niro EV blir erstattet av EV3. Men det forutsetter jo at Sportage-erstatteren blir EV4, og at det blir en annen modell enn Niro EV-erstatteren. Kanskje har KIA en andeledes take rundt navnesettingen, for jeg har litt problemer med å å skjønne denne. EV5 ser jo ut til å bli en annen type bil og muligens større eller like stor som EV6. Vil det da si at partall = sedan/kombi/sportstourer med bakluke og oddetall er SUV-stil, stasjonsvogn og "hot hatch"?

Vielen gleich, danke schön!

Nesten litt freidig å kjøre en "Soup-nazi"-referanse på en tysk bilprodusent...!

Ser den vurderes som å være tilnærmet i klassen til Sportage, så da vil man jo kunne tenke seg at det er Niro EV som blir erstattet av EV3 (skrev feil nummer på Niro og e-Soul, skulle være motsatt). Kanskje blir EV1 en liten sedan?

300,- ekstra i måneden for Luxury-utgaven. Hadde jeg trengt ny bil nå, hadde dette vært svært fristende. Men tror du kan få tilnærmet samme pris helt uten innskudd pga at de sikkert sitter med endel -23-modeller på lager. Kan nok få noen til å hoppe på dette.

Er jo interessant hva de 3 nye EV'ene blir for noe. Kommer de til å stille opp nært fremtidige EV1, 2 og 3? Og hvilken av de sees på som erstatteren til hhv Niro EV (3?) og e-Soul(2?)? Eller blir det andre typer? Og blir da EV1 en slags konkurrent til de minste elbilene vi har på markedet?

Må visst editere det jeg skrev om Casey lengre opp. Han har tydeligvis ikke-edle motiver for søppelet som nå kommer.

Noen ting er ikke verdt å beklage. Man velger selv å gå inn på en tråd og lese om det som er topic (og noen gang mye som ikke er det). Lov å være uenig og, så lenge man er åpen om at dette er egen mening. Derimot, og jeg vil ikke si at @Casey fortjener et slikt stempel, dersom man kun går inn for å lage kvalm og være negativ. da må man tåle å bli tildels kraftig motsagt og tilsnakket. Det er av og til noen eksempler av dette her i tråden, og da er det på sin plass å slikt påpekes. Nå er det vel uansett nok av folk som skiller EM som person og Tesla som selskap og som bilmodeller, så jeg regner med at det skal langt mere til før de går konkurs. Og opp gjennom tidene har det vel vært noen toppsjefer i diverse selskaper som hadde fortjent mer tyn og boikott. Men alle får vurdere selv hva man mener om selv å eie en bil fra et selskap der man ikke liker holdningene til sjefen. Et poeng her er jo og at i dag så kommer slikt lettere til overflaten, og gjerne med god hjelp av vedkommende selv. Så skandalen her blir langt mer public enn endel andre skandaler som burde fått langt mer lys over seg. Og som man ser, det som kommer ut først, trenger ikke nødvendigvis være sannheten. Regner med det er lett å verifisere om "nettet" var slått på i området det snakkes om og ble slått av. Eller om det stemmer at det var ikke på i området, og EM nektet å la seg presse til å slå det på etter forespørsel, fordi han da følte at han da ble direkte medskyldig i drap av mennesker. Selv om det er russiske soldater som er med på krigshandlingene mot nabolandet.

Mange som trodde det var HW4-kameraer pga bedre bilder fra disse, men var visstnok bare sw-endringer. Om det ikke er kommet ennå, så vil nok flere få dette i nyeste oppdatering. Fjernet bla misfargingen i bildet. 😉 https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2023.32.4/release-notes Legg merke til punktet om "Improved Camera Clarity"!

Er nok bare HW3 så vidt jeg vet, eller det blir kanskje en mellomting som ofte refereres til som HW3.5. Den ansees som en nedstrippet HW4-konfigurasjon, med bl.a. mindre RAM-minne. HW4 kommer kanskje i Juniper, men det blir kanskje en HW3,5-løsning der og. https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-3-Highland-may-launch-with-watered-down-HW4-set-like-Model-Y-to-lower-price.742850.0.html

Ut fra spekulasjoner, så virker det som TMY vil få veldig mye av Highland-oppdateringene, inkludert stalk free oppsett. Men så det var noen rykter om "Drive-by-wire", og om den får det, vil nok Yoke-rattet kunne skli rett inn. Det er vel mer eller mindre bare det som skiller det fra en "joke" til real deal løsning. Kan og virke som panseret vil dippe litt brattere, som vil gjøre at den både blir lettere å skille fra TM3, men og bli enda mer aerodynamisk. Men som sagt, dette er spekulasjoner, og trenger ikke stemme med det som faktisk kommer. Men spennende likevel.

Tenker det er langt billigere å gjøre små interiørendringer enn endringer som fører til "retooling" av Gigacast-maskiner og endringer på det som følger av dette. Så om de med få midler kan "refreshe" TMY med litt bling (led-stripe i interiøret) uten å egentlig måtte forandre så mye annet, og samtidig ha bilen seende nesten like oppdatert som TM3, så skjønner jeg det godt. Spørsmålet er vel egentlig om dette kommer også på biler fra de andre fabrikkene, eller om det blir noe de føler de kun trenger på modeller om skal selges i Asia. Det ville vel ført til en retningsendring jeg ikke helt tror Tesla vil bevege seg ut på. En annen ting er vel at man får bedre priser fra leverandørene, dess mere man bestiller. Så tipper dette kommer til Berlin-biler og US-produserte temmelig raskt. Så kommer nok de større endringene på TMY Juniper når denne er klar til å produksjonsettes.