Snowleopard

Og Dan O'Dowd kjøper 3 Tesla roadsters som er i bortimot "mint condition", bortsett fra batteriene som nok har tatt kvelden fordi de ikke har blitt koblet fra som de burde for langtidslagring. Tro hva han tenker gjøre som stunt med disse... https://carup.se/elon-musks-varsta-fiende-kopte-otroliga-tesla-fyndet/ "Dan O’Dowd försöker nu rädda bilarna med hjälp av “Doctor Roadster,” Carl Wedlock för att återställa bilarna helt i nyskick. Främst är det batterierna som behöver bytas, kanske även motorer och andra delar i drivlinan. Vad Dan O’Dowd har för syfte med köpet är oklart. Han säger sig älska Tesla men hata Full Self Driving, som han i kampanjer för miljontals kronor kallar livsfarligt. Till saken hör att han äger rättigheterna till ett konkurrerande system. Nypriset för bilarna var 1,6 miljoner styck, vad slutpriset blev för de tre bilarna är än så länge okänt."

Mareritt-tall for andre bilprodusenter, Tesla tar Storeslem! Ihvertfall i følge Carup Sverige! https://carup.se/tesla-tar-storslam-mardrom-for-andra-bilmarken/

Angående pris på TMYJ, så kan man jo se på hva som sies om batteriprisene. Ser ut som det kommer batterier som blir betydelig billigere allerede i år, så spørs det jo både om Tesla er kjøper av disse for TMY-produksjon og om det i tilfelle betyr at man allerede i år får biler med de billige batteriene, eller om de kommer tidlig i -25. Manglende girspak er absolutt ikke problematisk i det hele tatt. Manglende blinklys-spak har jeg mer forståelse for at trekker ned. Dog har jeg testet TM3H med begge deler, og finner at det går fint om man har tenkt litt på hvordan betjene den i forskjellige rattposisjoner. Og de som har kjøpt bilen, melder og at det sitter relativt fort i fingrene etter bare litt tilvenning. For all del, jeg foretrekker spak for både viskerne og for blinklysene, men altså ikke noe som hadde holdt meg borte fra bilene.

I utgangspunktet, ja. Dog er det i visse tilfeller at man mener dyr er blitt produsert for å dekke etterspørselen etter rett type og kvalitet skinn. Dog er vel det mer spekulasjoner enn noe som vel er blitt dokumentert. Man har riktignok ment det brukes mer av både vann og kjemikalier for å få behandlet og farget skinnet, som gjør det mindre økologisk enn plastskinn. Dog, tar man med hva man gjør med restene etter at bilene har havnet hos høggern, vil jeg tro det fremdeles er bedre med naturproduktet. Slik jeg har lest, har de vel egentlig bare sagt noe om at TMY Juniper ikke kommer til USA før i -25. Det er intet sagt om hva som skjer ved GiF Berlin og GiF Shanghai, som er litt av bakgrunnen for min spekulasjon om at vi får dette i år.

Ja, er vel og dobbeltglass på bakre sideruter på nye TMY'er og. Det ser du egentlig greit når du har døra åpen. Lakk-kvalitet og lakk-tykkelse skal ikke jeg uttale meg om. Der er jeg noob! 😉 Riktignok hørt noe snakk om at de to siste fargene skal ha mer lakk for å få "dybde" i lakken, men igjen, det vet jeg ikke om stemmer.

TMYP er nok "hardere" oppsatt enn LR selv om det skal være samme dempere og hjuloppheng, så kan nok vente litt mer komfort der. Var og en oppgradering av dempere/hjloppheng i 22, så den skal være mykere enn 21 og eldre. Så har og dekkene endel å si. P er jo normalt sett på større felger og dermed mindre gummi mellom felg og asfalt, så en LR med standardfelg er nok sikkert å foretrekke. Så er det og forskjell på dekkmerker/modeller, og nye biler kommer med Hakka R5 mot R3 som var ansett som litt støyende dekk. Så greit å teste en LR for å sammenligne. Kan hende du blir en god del mer fornøyd med den. Dog, forventning om at Juniper blir bedre støydempet og bedre isolert med bl.a. dobbeltglass også på bakre dører og mer "alcantare-loolalike" som nok og er med på å dempe støy. Men i og med at vi ikke vet når den kommer, så kan det ta litt tid før man får kloa i denne.

Så vidt jeg vet, er Tesla streng på de datoene, så da bommer du nok på kampanjen om det ikke finnes en bil på "inventory"/hurtig levering som faktisk er på lager, som du så kan plukke opp før den kampanjen går ut. Ryktes at det kommer båt snart med mye TM3H, men om den/de plukker med seg TMY fra Berlin, tør jeg ikke spå. Men de skal jo uansett klargjøres, så de rekker du vel ikke. Alternativt, ta kontakt med "salg" via appen eller det lokale utleveringsstedet du finner bil på, og se om de kan gjøre "noe lurt" så du får bil i tide. Nå er det jo rykter om at TMYJ (Juniper) kanskje kommer i -24 her i Europa og kanskje og i Kina/Asia, og kanskje er det forberedelser for denne som delvis er grunnen til produksjonspause i Berlin. Det ble sagt at det var pga at båtene med deler går rundt Afrika istedet for å ta sjansen på ferdsel gjennom Rødehavet og Suez-kanalen, noe som sikkert stemmer. Men det betyr jo ikke at de ikke samtidig kan ha brukt tiden til å retoole for Juniper-produksjon samtidig. Tross alt er det samme innmaten i utgangspunktet, og karosseri-plater og karosseri-deler stamper de jo på fabrikken. Og da er det jo gunstig å utnytte slike pauser, fremfor å få enda en pause når det egentlig skulle skjedd! I tilfelle er jo prisoppgangen de hadde, temmelig godt timet!

Gått noe opp, ja. Men går prisen ned i mellomtiden, så har jo det vanlige vært at du får den lavere prisen. Skjer det "lenge" før levering og du frykter det kan gå opp igjen, gjør du en endring som f.eks. legge til/endre farge, lagrer og så endrer tilbake, får du den lavere prisen "banka inn" på bestillingen din. Og den prisen får du da beholde om prisen går opp igjen!

Skulle til å legge inn samme sak! Da er jo dette plutselig blitt en helt ok bil å vurdere, spesielt som nr. 2 bil, eller for de som er enslig mor eller far eller single, og ikke må ha noe fancy greier. Til gammel pris var det litt for lite for pengene, men dette vil nok få flere til å endre mening!

Hvordan kan de være helt sikre på at det bare er de modulene som de identifiserer som er problematiske? Mange som frykter at de resterende cellene i ettertid vil få de samme symptomene. Og det virker det som de har god grunn til å gjøre. F.eks. var det endel Kona'er og Ampera'er/Bolt'er som hadde batteripakker som ikke skulle være plaget med samme problemer, som også tok fyr. De måtte derfor utvide hvor mange biler som måtte tilbakekalles. Er liten grunn til å tro at det plutselig skal være så anderledes for batteriene i E-Tron'ene som er påvirket. Selvsagt kan LG ha lært mye av å studere pakkene som har blitt byttet i de andre kampanjene, og at det "rettferdiggjør" å bare bytte noen moduler. Jeg utryker bre en skepsis her, fordi det kan fremstå som et sparetiltak mer enn en godt begrunnet vurdering ut fra økt kunnskap. En annen ting er at firmaer som mener å ha peiling på batterier, ser ut til å mene at det er uheldig å blande inn nye celler/pakker i et batteri som er brukt en god stund. Det er sunnere å blande inn friske pakker som er ca like mye brukte som batterimodulene/cellene som blir erstattet. Bl.a. uttalt av Elbilmek, men mener og han i Dala EV har sagt det samme, og samme med det nederlandske firmaet Muxsan som har spesialisert seg på bytting av batterier på Leaf, og som og har løsning for å bytte til CCS ladeløsning på Leafs. Mener og Muxsan har løsning for å lever batteripakker til Leaf med blade-batterier på innsiden, som da samtidig innfører aktiv væskekjøling på disse. Altså er det fra firmaer ihvertfall jeg har inntrykk av at kan dette langt bedre enn mange andre.

E-Tron ser ut til å ha fått batteritrøbbel med LG-batterier, så er tilbakekallingskampanje på de nå. Men de bytter enkeltmoduler de mener å finne feil ved, istedet for å bytte hele batteripakken. Nevnes i flere tråder på ebilforum, der ihvertfall en har lagt til brevet hen fikk fra Audi. Er og artikler på dette i flere nettaviser. Man kan jo lure på hvordan de finner at det bare hjelper å bytte noen moduler, så skal liksom problemet forsvinne, fremfor å bytte hel pakken slik Hyundai og Opel/GM gjorde. Så er det og spørsmål hvorfor ikke Jaguar også har kampanje på dette, når det kan se ut som de og har problemer med LG batteripakker.

Nå bør man jo se på hva man snakker om. En typisk bybil med rekkevidde på rundt 400 km, er brukbar til all kjøring inkludert en ferietur. Kan den i tillegg lynlade, så er den jo klar for nye mil innen en kort pause (20-30 min). Få steder man vil slite med irriterende pauser. En bil beregnet mer for familiebruk eller pendling, bør ha fort 200+ km til, eventuelt dobbelt rekkevidde (800+) for også å fungere fint til å dra en campingvogn på sommerferietur. Min egen har WLTP på 450 km, men bortsett fra lang ladetid og litt liten plass, fungerer den ypperlig til all slags bruk. Det er bare noen få ganger jeg har måtte bruke hurtig/lynlading som erstatning for hjemmelading, fordi fellesladerne i borettslaget har vært opptatt når jeg ville lade om kvelden/natta før langtur. Har man da tilgang til egen lader, er det lite problematisk. Selv på vinter med mye kulde og høyt forbruk, vil den duge velg\dig fint for mange små, korte turer som er typisk bybilbruk. Har man ikke felleslader engang, så må man riktignok håpe på at det er lite trykk på byladerne i området man bor i, eller få seg avtale som gir "billig" AC-lading hos kommersielle aktører. Men da spørs det om elbil egentlig er det man skal ha...

Leste over en gang til, men så fremdeles ikke at det stod noe om hva leieprisen var, som var grunnlaget for den uttalelsen. Hva bilen og hytta koster, fikk jeg selvsagt med meg. Har man sted å parkere hytta når man ikke camper, og bilen ellers funker for ens bilbehov, så er jo dette sånn sett en grei løsning for den som tenker å kjøpe selv.

Vil man teste elektrisk camping, er dette en fin anledning (frem til man har sjekket prisen ihvertfall, det har ikke jeg gjort). Elektrisk pickup fra Maxus (T90), og med camperhytte på planet, og taktelt på toppen for 2 ekstra soveplasser... https://elbil.no/leier-ut-elektriske-safari-bobiler/

Fancy nyord for plastskinn. Må ikke la deg lure, så godt som all plast er basert på olje av "petroleumsbaserte" ingredienser. Selv Alcantara er i realiteten plast. At de dog er blitt mye flinkere til å imitere både vanlig skinn og semsket skinn (Alcantara), er dog rett. Men det er som sagt fremdeles oljebaserte plastprodukter. Plastprodukter basert på planteprodusert olje, har fremdeles mye svakheter som man sliter med å overvinne. Og så er det i tillegg problematisk at man dyrker planter for å lage ikke-spiselige planter, der man heller kunne dyrket menneskefor. Da har jeg mer sansen for det som produseres på rester fra matproduksjon og restprodukter fra treforedling, dersom alternativet er å brenne det eller grave det ned.

Mørkt skinn blir varmt i solsteiken, så de blir aldri helt fri for klamhet. Dog, ventilerte seter med kjøling er så deilig, at jeg glatt ofrer det at matsøl og skitt kan trekke ned gjennom hullene. Det går dog an å ha mange små hull, så skal størrelsen på det som ellers ville trukket inn, fremdeles gjøre at svært mye forblir på utsiden om man oppdager det raskt nok. Kunstskinn har tradisjonelt vært mye mer tett, og derfor blir man veldig raskt klam av disse. Generelt har plaststoffene også vært lettere å slite ut. Og er de allerede blitt slitt, så går det knapt å redde de. Skinnseter som behandles jevnlig, får det man kaller patina, men behandles det ikke, så blir det langt raskere slitt, og det skal fort mer til for å fikse. Stoffseter opplever jeg at stort sett er ødelagt/stygt slitt før man vet ordet av det. Og mat og skitt setter set styggfort i dette. Krever langt oftere renhold, og om ikke, så holder de veldig godt på skitt og smuss. ;am kan riktignok lure seg selv med å sette på trekk, og det kan jo friske opp et grusomt stofftrekk. Men skitten får jo bare mer plass til å trives. Kunstseter er definitivt en negativ trend i mine øyne, og blir dessverre ikke bedre av at de blir laget av resirkulert plast i form at fiskegarn, gamle setebelter, plastflasker som ikke er naturlig nedbrytbare eller hva man nå mener egner seg å resirkulere fra. Selvsagt bedre å gjenbruke/gjenvinne plast enn å bare komme med ny plast, men problemet er at vi bør bruke mindre plast. Ikke mere, selv om det er resirkulert. Man bør jo og spørre seg om plasten er faktisk 100 % gjenvunnet, eller om man rett og slett blander inn nytt plaststoff for å få det brukbart!

Initiert av 3 ting! 1. Endring i reglene som gjør at man får tilbakebetalt avgifter innkrevd av Staten ved eksport, dog med bruksfradrag om jeg forstår det rett. 2. En svak krone som gjør norske biler billig, og ekstra billig i forhold til punkt 1. 3. Krigen i Ukraina. Det har riktignok vært mye rimeligere EV's som har gått ut, men mange kjøpere derifra er og sultne på brukte ice-biler.

Det er ikke snakk om et forbud mot icebiler, det er snakk om en målsetning, som riktignok har vært fulgt opp med incentivordninger for å velge el-biler, og inntil i år også hybrid-biler. Mindre justeringer på avgifter på drivstoff og bompenger, hjelper og på. Men generelt har det vært relativt lite av økte avgifter på ice-biler. Det har riktignok vært diskutert forbud, også innad i EU, men enn så lenge finnes det ikke lovhjemler til et forbud. Ergo blir det helt feil å påtale målsetningen som et forbud mot icebiler.

Hvilket forbud?

Den fikk du hjerte for. Det er fargen for meg og! Men skulle jeg kjøpt noe slikt, så var det kun for utleie og events. Regner med at man fort hadde fått omsetning på "limoservice" med noen sorte og hvite biler i stallen, og sjåfører som må stille i dertilhørende egnet sjåførbekledning.

Jeg la denne i campingtråden istedet for elbiltråden av en grunn. Og det var nettopp med tanke på "free camping"/"off grid camping", og folk flest camper ikke om vinteren. Det er altså om våren, sommeren og høsten disse vil egne seg best. På andre breddegrader vil nok disse fint fungere om vinteren og, men de som tenker å campe lenge om vinteren i Norden med kanskje et unntak for Danmark, må nok se på andre løsninger istedet/i tillegg. Med disse solcellepanelene har man mer enn nok energiproduksjon til å fyre i gang airfryer, induksjonsplater, kjøleboks, strøm til mobiler og pc samt til varmetepper/varmovn om natta. Og fremdeles nok til å lade litt på bilen i tillegg. Hadde jeg tenkt det som en faktisk erstatning for vanlig hjemmelading, hadde jeg lagt denne i elbiltråden. Og til hjemmebruk er nok fast installasjon veien å gå. Det var bare en kuriositet at jeg nevnte at jeg kunne ha hatt glede av disse hjemme og.

En sommerdag har vi, som @trikola sier, mer enn i mange andre strøk som ikke har mer enn 12 timer per dag. F.eks. en sommerdag i Nord-Norge, er gjerne på 24 timer. Uansett, det lader mer enn nok til free-camping slik jeg ser det. Altså at man lader mer enn man forbruker når man står stille. Men bør vel få føtter som kan festes i bakken og gjerne sette på noen barduner for å gjøre det mer robust ved litt vind. Husk, dette er campingtråden, så dette er ikke en erstatning for lader hjemme eller nødvendigvis for hurtiglading/destinasjonslading, men en mulighet for å som sagt kunne campe over lengre tid uten å tømme hovedbatteriet. For egen del hadde dette også kunne vært et fint supplement til å måtte haste til felleslader i borettslaget. Til tider står jeg lenge nok (2-3 uker i strekk) til at det faktisk hadde hjulpet på endel. De sier 32 km på 5 timer på en Tesla som er benyttet som eksempel, og min bruker ikke noe mere. Med 10 timer sol en dag, er det altså 64 km. Det vil si at jeg har fulladet bilen på 7 slike fulle soldager! Fint alternativ til solcellepaneler på garasjetaket jeg ikke har! Dog litt dyrt...

Ouch! Fin løsning, men $4K som tilsvarer kr nesten 42K NOK...! Og da er det ikke mer enn det som dekker en anlig personbil. Så kan man stille seg spørsmål om hvor mye luftmotstanden reduserer rekkevidden! https://www.tv2.no/broom/dette-skal-gi-elbilene-bedre-rekkevidde/16384383/

Lest den artikkelen før, og sett andre artikler på det samme. Er en stund siden, men var blant de sakene jeg har lest, som var bakgrunnen for min kommentar. Om det stemmer at de har gjort endringer på batteriet som jeg ikke fikk med meg, så kan jo det kompensere for økt forbruk. Mange spekulasjoner gikk jo på at nyttelasten var så lav pga at Tesla nådde et viktig "barrieretall" etter EPA eller WLTP, og når da de endringer de gjorde ikke senket rekkevidden med høyere nyttelast, kunne de da ta dette it i nettopp økt nyttelast og ikke mer økning i rekkevidden. Sitat fra artikkelen du lenket til: "Det betyr at Tesla kan ha gått ned på nyttelasten for å få lengst mulig WLTP-rekkevidde i testene. Kanskje de gjorde det for å kunne passere rekkevidde-grensa på 500 kilometer (den eksisterende versjonen av Model Y har 507 kilometers WLTP-rekkevidde)?" Nå vet jeg ikke helt når Tesla sluttet å ta inn kinesiske TMY, men er nok i området her. Mulig endel farger ble tatt inn frem til desember -23, så jeg er nok usikker på om det faktisk var grunnen eller tilleggsgrunn til det over, uten at jeg vil utelukke det

Slik jeg har forstått det, så har det vel så vel med rekkeviddeberegning å gjøre. WLTP-tallene skal testes med en viss % av nyttelasten i bruk, og mer vekt gir som sagt utslag på den testede rekkevidden. Her gjelder dette i større grad elbiler, siden de i utgangspunktet har med seg ganske lite energi. Tesla mente det var gjort noe med dempere/hjuloppheng, som endret hva de ville gå god for. Det som er interessant, er at nyttelasten er lik, selv når bilen blir tyngre, som ved f.eks. RWD vs LR med likt utstyr ellers. I tillegg til at man nok klager mer på en ny bil enn på en gammel bil pga hvor mye man forventer, så viser jo mange av klagene seg å skyldes infotainment SW-issues enn det rent tekniske. Mange av klagene er heller ikke nødvendigvis pga faktisk feil, men vel så mye om eiers/brukers evne/vilje til å lære seg mye av dette som fremstår nytt og ukjent. Endel av feilene som meldes, har nok og vært preget av at man ikke alltid finner feil første gang, og så kommer ny henvendelse på samme problem selv om verksted har friskmeldt. Og endel feil er vel også relatert til deteksjonssystemene og type fantombremsinger, fartsskilt som leses feil og feil fartsgrense pga feil i kart/navigasjonsbasene, og da også "spøkelsesveier" og lignende.