Snowleopard

Bare hinter om at nøyaktig den samme videoen ble delt 10 poster tidligere, altså litt tidligere i dag!

Det gleder meg å se denne, og hva Juniper ender opp med å bli! Lengre rekkevidde er alltids greit, enten man trenger det til motorveikjøring, vinterkjøring eller tilhengertrekking. Det som blir spennende å se i tillegg, er om 800V kommer, og om V2L/V2H/V2G kommer med her. Og generelt hva annet som blir faktiske nyheter. Er jo så mange rykter, men intet er sikkert før man faktisk får sett hva som leveres!

Men hvor ofte lader du, og hvor langt kjører du til daglig? Er jo mange som klarer seg med en lading i uka eller hver andre uke. Bare ut fra min erfaring fra Kona, som jeg gjerne kan ha stående i 2-3 uker mellom hver gang jeg tar meg en tur, men da gjerne på langtur når jeg først bruker den, så trenger jeg ikke balansere så ofte. Ville tippet at det neppe hadde gjort noen stor forskjell om det gikk 3 mnd mellom hver gang. Fordi jeg bor i borettslag der jeg kun har tilgang til fellesladere, så får jeg ikke la den stå over 100 % for å balansere. Må et sted der strømmen/ladingen ikke kuttes direkte. Var derfor en periode jeg ikke fikk gjort dette på nesten 2 år, så merket jo endel forskjell da. Men ikke slik at jeg føler at jeg bør stresse med det. Riktignok en litt annen kjemi, men denne skal også lades til 100 % innimellom, av akkurat samme årsak som disse LFP-batteriene. Så tenker det er litt hysteri å måtte lade til 100% så ofte. Det er nok bedre å heller lade til 60 eller 80 til vanlig, og gjerne ta en 100%-lading før en lengre tur eller rett i forkant av at du skal ut og kjøre så du kommer ned til 80 % SoC. Det rekker i lange baner, om du ikke må vite nøyaktig på watten hva du bruker når... 😉 Og, som det sies, la ikke bilen stå lenge med for mye eller for lite på batteriet, tenker det sliter mer enn manglende 100 %-ladinger, med stor margin.

Jukse-semsket som bl.a. Alcantara blir jo sett på som luksus, og du finner mye av det i de nyeste modellene fra både BMW, Audi, MB og andre, så det er vel selvsagt at og DS må ha mye av det i en slik bil. Ja, Tesla bruker jo en variant i nye TM3 og vel og i nye TMS/TMX som ikke bærer egennavnet Alcantara, og er jo noe de får mye skryt for. Er vel bare de virkelige luksusbilene som kan levere ekte semsket skinn, om kunden er villig til å betale (grovt mye) ekstra for dette. Der blir jo Alcantara "billigversjonen", men fremdeles greit nok i slike luksusbiler!

Ja, foreløpig er mennesker bedre til å analysere og konsekvens-tenke enn de fleste datamaskiner. Det er bare det at vi er så dårlig til å observere når det er mye data (synsinntrykk), og at vi ikke kan følge med i alle retninger samtidig. Bilen ser i utgangspunktet veldig mye mer enn oss, men da de ikke kan tenke selv, må de læres opp til å skille vesentlig fra uvesentlig, samt se når visse type objekter kommer i en fart og retning som tilsier at de kan bli en fare, eller det motsatte, beveger seg vekk eller har en hindring som gjør at de ikke kan komme ut i veibanen, og da likevel ikke er en fare på gang. Det er jo pga for lite trening og for dårlig programmering, et en hvit vegg, som kan være et skilt, en lastebil eller en refleksjon/optisk illusjon, at man ikke har trent disse maskinene godt nok til å skille. Ja, det skal sykt mye regnekraft for å analysere og plukke ut data som er viktig, og skille ut "søppel-info" fra datagrunnlaget. Derfor har jo bl.a. Tesla bygd en av verdens kraftigste datamaskiner (Tesla kaller den dojo etter ordet for treningssal fra kampsport), for å jobbe med dette. Så er det selvsagt et spørsmål om mye av de dataene Tesla har samlet sammen, om de holder god nok bildekvalitet. De nyeste bilene kommer nå med kameraer med langt høyere oppløsning (4K mener jeg å huske) mot bildene på 1K oppløsning som de vel har i gamle modeller. Mulig må mye av de gamle dataene rett og slett glemmes for endel av øvelsene/scenariene, og de må samle inn nye data av den høyere kvaliteten. Heldigvis for Tesla, så selger de såpass med biler med de nye og bedre kameraene, så de samler fort inn mengder av data som så vidt jeg vet, overgår hva de fleste andre produsentene har samlet inn over flere år.

Denne la jeg inn e post om på torsdag, men da med lenke til broom.no sin artikkel om bilen. Den er griselekker å se på. Bare synd de absolutt skal ha FWD istedet for RWD, men heldigvis kommer det en 4WD-versjon etterhvert!

Akkurat nå får man jo rentekampanje ved kjøp av ny Y, samt noen andre små "perks". Jeg har derfor litt vansker med å se at noen vil betale den prisen for en brukt Y, der de blir tredje eier, når man ikke får renterabatt på brukt Y. Tror du derfor er noe optimistisk med hva du kan få akkurat nå, da bare rentekampanjen i praksis spiser opp mesteparten av prisforskjellen. Og, siden de blir 3. eier av en såpass ny bil, så tenker jeg og at man lurer sterkt på om det er en "mandagsbil", og at noe må være gæernt, som du ikke informerer om. Nå forstår jeg deg som at dette ikke er tilfellet her, men rett og slett pga sterkt redusert behov. Men det vet jo ikke kjøperne, så jeg skjønner man da blir skeptisk. Hadde du vært første eier, ville dette tatt noe av skepsisen vekk fra kjøperne, for da kanskje tror man mer på det med endrede behov. Men er du villig til å ta et litt større tap for å kompensere for besparelsen rentekampanjen gir, og hvor mye tror du at du sparer på en av de andre bilene, med lite kortere tid igjen på garantien? Og ikke minst, med større sjanse for at det er ting som kommer straks garantien er i ferd med å løpe ut? Nå er det jo litt snakk om batteri-problemer på både Jaguaren og E-Tron, selv om jeg ikke kan si det berører de årsmodellene du sannsynligvis ser på. E-Tron lader raskt, så på langtur taper du vel ikke så mye tid på lading, bortsett fra at forbruket og rekkevidden tilsier noe mere lading enn med TMY'en. Jaguaren derimot, har vel stort sett like lang ladetid som min (45-55 min på 10-80 % SoC), men har kortere rekkevidde enn jeg har, så også der må du raskere til ladestasjon. Det er jo og et poeng å ta i betraktning, selv om du kanskje har gjort deg opp en formening om det. Samme med at du ikke får samme pris på ladingen hos Tesla, med mindre du legger til 115,- i månedsavgift (kanske mest aktuelt i ferietid?), og at med E-Tron vil du kanskje foretrekke Uno-X, eller Ionity og da Ionity Passport pga større effekt på laderne.

Denne var forresten lekker. Bare lurer på om den virkelig vil se slik ut når den lanseres... https://www.tv2.no/broom/salget-har-brabremset-na-trenger-de-en-suksess/17275422/

Artikkelen er bak betalingsmur, så får ikke lest den uansett. Men finnes andre som tar for seg temaet. Uansett, kan man ikke lade hjemme eller det er så dyrt som det er nå, så lønner det seg fort å ha en god avtale, f.eks. med Ionity eller Tesla, og lade til rabatterte priser. https://www.tv2.no/broom/sa-mye-vil-det-koste-a-lade-elbilen-i-dag/17272156/ De dyreste timene er det jo faktisk billigst å hurtiglade fremfor å lade på hytta uten strømstøtte, eller for bedrifter som ikke har strømstøtte eller fastprisavtale. Selv betaler jeg 65,- for å få ladeprisen til 3,80 per kWh, men man kan ta et dyrere abonnement og få den ned i 3,- per kWh. Selvsagt må man regne på andel hurtiglading for å se om det lønner seg å ta abonnement. Så må det sies at den dyreste timen, er ganske så mye dyrere enn selv timene før og etter, så det er ikke slik at den prisen gjelder hele døgnet. Velger man å lade på natt i stedet, så koster det betydelig mindre. Og for de fleste, så gjelder det at de får strømstøtte, så den oppblåste prisen gjelder kun en time man lett kan unngå, men uansett blir det langt billigere så lenge man lader der man har strøm med strømstøtte! Som de konkluderer i artikkelen jeg la lenke til, så viser det seg at det fremdeles er langt billigere å kjøre elbil enn dieselbil så lenge man lader med strømstøtte.

Denne kan vel gi noen pekepinner på hva som er deler av problemet: https://tocn.no/2019/06/fiks-ferdig-med-tesla-mobile-service/ Nå er denne artikkelen fra juni 2019, og det er vel kommet noen endringer som førte til lempninger på regelverket. Men har ikke oversikt over hva som ev. er endret, og hvor grensen går på hva de kan/har lov til å utføre via mobil-service. Mulig Tesla og har måtte økt kompetansen til mobile serviceteknikere, samt utnevne disse serviceteknikerne til verksmestere, for at de skal kunne være rullende verksteder med en kvalifisert verksmester!

Samme artikkelen mer eller mindre, men fra elbil.no: https://elbil.no/analytikerne-spar-sa-mye-vil-et-batteri-koste-om-5-ar/

Dersom "bilen" mister GPS og nett over en viss tid, vil bilen trenge litt tid til å hente info, og fordikre seg om at dette er rett, før GPS og annet er helt med på hvor bilen faktisk befinner seg. Jeg opplever noe lignende med min Kona, om jeg f.eks. har tatt danskebåten til eller fra Norge. Men siden min bil er "dum" (ikke oppkoblet mot nett med mindre jeg deler fra mobilen), så er det ikke mye "sårbar" info som berører bilen. Jeg antar, selvsagt uten at jeg har mye holdepunkter for å mene det ene eller andre, at Tesla krever litt mer før den vil koble seg mot servere i et annet land eller når bilen uansett har hoppet veldig i lokasjon, før den helt vil korrigere seg. Og det virker på det som jeg har lest, at det er mer hjelpsomt og kjøre, så den får flere referansepukter til å si at dette er reelt, og ikke bare en lokal feil. Derfor mistenker jeg at det er grunnen til at >Tesla-biler er litt mer "forvirret" i starten. Men som sagt, her har jeg lite holdepunkter, er bare slik jeg tenker det virker, etter å ha lest om tilsvarende erfaring fra andre. Er derfor veldig greit inneforstått med det, om noen skulle mene jeg babler her. Eventuelt, om noen mener jeg faktisk har noe fornuftig grunn for å tro det stemmer! 😎

Høres for min del som bedre at man gjør alle kommandoene man ønsker, og så sender en gang, enn at den skal sende for hver justering man gjør, før man vet om man er fornøyd! Men som @Syar-2003 skriver, man skal være temmelig lat for å klage på et trykk for å iverksette det man stiller inn i appen! Men greit, jeg er vel litt old school i tankegangen her!

Og for å gjøre det mer moderne, så kan vi kanskje slå det sammen, og for kort kalle det for en poks! Og er den både tynn og ikke ikke for lang, kan vi kalle det en smal poks! 😎 Sorry! Klarte ikke la være, den ble for fristende...! 😎

Tror da heller ikke at Broom.no er stedet der alle slike detaljer kommer frem... 😉 Er sikkert langt mere detaljer i story'en, men den blekka der er ikke akkurat kjent for å skrive utfyllende. Der er det nok mer en kort reportasje med en fengende (enkel) story! På den annen side, de er og kjent for å melke enhver story der de kan, så se opp for videoreportasje og ettpar artikler til, om de er i det aktive hjørnet (tviler dog...)

Nå antar jeg bare, men det er jo noen skriverier om hvor fukten mest sannsynlig kommer inn i disse batteriene (en pakning som over tid blir dårlig og lekk), så håper selvsagt han har gjort noe med dette for å hindre eller utsette at slikt skjer igjen. Og får han gjort rent på elektronikken (kretskortene) og sprayet med slikt stoff som man gjerne bruker på kretskort som trenger fuktighetsbeskyttelse/consealer, så skal det litt til før det oppstår igjen. F.eks. en slik: https://mgchemicals.com/products/conformal-coatings/conformal-coating-spray/circuit-board-waterproofing/

Har du god gammel TMS eller TMX, og fått batteritrøbbel, kan løsningen være en skotørker fra Blitema (garasjeplss/mekkeplass, en god dose ståpåvilje og tid og nysgjerrighet/vitebegjær)! https://www.tv2.no/broom/fikset-tesla-med-skotorker-fra-biltema/17263280/

Også et godt tips! Er vel enda tregere å lade enn min, men om rekkevidde-behovet ikke er større enn at det dekkes av fortrinnsvis hjemmelading, så. Ioniq 28 kWh (lader raskt) eller 38 kWh (lader tregt, men større batteri), kan man vel og plukke opp til en rimelig slump gryn!

Til det bruket, tror jeg du hadde likt Kona! God rekkevidde, og kjapp nok! Og med 2019-modell, er nok batteriet byttet på kampanje, så det bør holde seg godt og friskt lenge! Var litt "nybegynner-trøbbel" i starten, både med 12V, motor og som sagt batteriet, men når det er fikset på garanti, tror jeg den vil holde godt og lenge. Jeg er veldig fornøyd med min, men jeg har kjørt mye langtur og camping, så mitt største ankepunkt er litt treg hurtig/lynlading om man skal forbi 60-65 % og litt liten plass til alt jeg ønsker å ha med. Men kjempeypperlig til pendling, småkjøring og både korte og lange turer!

Ja, Elroq må han vel fort opp i 330 K med diverse tillegg, før bilen er "greit nok utstyrt". Så blir litt smak og behag og god vurdering av hvor langt man vil tøye strikken, når budsjettet på brukt bil er rundt 200 K.

Hehehe! Han har vel gitt noen hint om hva han trenger, når han antyder e-Golf. Er jo ikke akkurat bilen for 7 barn/passasjerer og hestehenger, og enormt med bagasjeplass! Faktisk tenker jeg han burde se på bilen du fnøys litt av litt tidligere. Fremfor å kjøpe en sliten bruktbil, kan han få seg en Opel Frontera til ca 240 K dersom han tar den skrapa intro-modellen, eller rundt 250-270 K for den litt mer oppgraderte med eneg infotainmentskjermen. Da får han altså nybil med garanti, og bra med bagasjeplass. Ikke den raskeste eller mest spennende bilen, men den ser faktisk helt OK ut. https://www.tv2.no/broom/forste-mote-blir-en-av-norges-billigste/17241610/ Går han likevel for brukt, kan han godt se på 2019-2020 modeller av Hyundai Kona eller Kia e-Niro. Relativt trygge og gode biler med godt med rekkevidde. Trenger han plass, er e-Niro førstevalget. 2020-modeller og opp, kommer gjerne med app-løsning, og fåes mest sannsynlig med krok, i tilfelle han ønsker å få med seg sykler på stativ bake. Men hengervekta er temmelig laber om han trenger å dra henger. Og disse tar hhv. 80 (kona) og 100 (e-Niro) kg på taket, om det er viktig. Trenger han ikke taklast-vekt eller krok, kan f.eks. en ID.3 være aktuell, eller legge til ca 100 K for den nye Skoda Elroq som kommer. Igjen, fordelen med ny kontra brukt, som kan være verdt å betale litt for. Først og fremst med tanke på nybilgaranti vs en bil som kanskje ikke har noe garanti igjen! Den starter på ca. 300 K, men kommer kanskje litt til på før man har skilter på og keyfob i hånda, tipper jeg! https://www.tv2.no/broom/forste-test-veldig-mye-bil-for-pengene/17248598/

Nei, du roter! Det er brake blending, den bare tar inn på et ganske mye senere tidspunkt. Det er ikke det samme som at det ikke er der!

Kjører min Kona på full regen/enpedal hele året. Ville ikke hatt det på annen måte. Men det er fullt mulig å ikke kjøre like "hissig" når forholdene er dårlige, og/eller det er glatte forhold. Må ikke kjøre som om det er 20+ og tørr asfalt og varme dekk, når snøen ligger på veien, eller asfalten virker våt og temperaturen ute er rundt frysepunktet! 😉

Dette er tull og vas! Selvsagt har de dette, ellers ville ikke bilene blitt godkjent. Missforståelsen ligger nok i at bl.a. Tesla har tillatt ganske så hard regen, slik at de fleste bremseoperasjoner kan foregå uten å blande inn fysiske bremser. VW derimot, tilllater ganske lite (etter mitt synspunkt) regen, før den begynner å "blende", så der får du ikke full stopp uten at fysiske bremser slår inn normalt sett. Unntaket må være der faten i utgangspunktet ikke er så stor, og man bremser så svakt, at fysiske bremser ikke aktiveres!

Alle biler med regen, har "brake blending". Forskjellen går delvis på hvor mye regen som bilen klarer og tillater, og hvor merkbart det er ved overgangen. Uten dette, vil faktisk ikke bilen få godkjenning i Europa ihvertfall. Mekaniske bremser skal slå inn når man trykker pedalen hardt og langt nok inn...