Snowleopard

Uavhengig av retrofaktoren, så synes jeg den renderingen jeg la inn her, selv om den garantert ikke blir den nye 2CV'en, var så kul at det hadde gjort den veldig aktuell. Men her er hentet mye inspirasjon fra både 2CV, bobla og Chrysler PT Cruiser...

Nå kommer 2CV igjen, som el-bil! Forventet pris 160K + mva og andre avgifter og omkostninger! https://www.tv2.no/broom/na-blir-det-comeback/18863987/ Originalen: Den nye i planen:

Nå er det gjerne firmaene som betaler dette for sjåførene, om man ikke er sin egen lille bedrift. Men her er det altså "utgifter til inntekts ervervelse" og som derved dyttes videre over til kundene. Det er ikke lenger bare ekstra kostnader for sluttbruker, som kan ha høy inntekt, eller ikke ha det.

Dette er ikke å legge godviljen til, men å fremme egoismen, IMHO! Må og legge til at inntrykket er at folk med god økonomi, oftere kjøper motorsterke biler, og utnytter kreftene på veiene. Det er ikke for ingenting at spesielt BMW-eiere har et rykte for å å råkjøre mer enn andre, noe som og understøttes av statistikk på hvem som får mest bøter! Så det er nok bedre å få fjernet noen av de motorsterke bilene, og dertil agressive sjåfører, enn folk som har dårligere råd, og derved i større grad kjører rolig for å unngå bøter.

Det inntrykket sitter jeg og med, etter x antall innlegg jeg har lest her på forumet! Er så lett å si at det ikke er så mye, men blant alle sjåfører har vi både de som knapt har inntekt eller formue, til de som tjener solid, og ser på 5 000,- som småpenger/lommerusk! Det er ikke lommerusk for f.eks.- en minstepensjonist, eller en uføretrygdet som ikke rakk å bygge lønnsgrunnlag før man ble ufør. For å backe det du sier om å fremstå som best, og likevel ende opp som verst. I Norge har vi pga kulden, svært mange av fritidsdykkerne som har gått gjennom god trening, og også med erfaring fra å dykke med tørrdrakt. Og det er ingen tvil om at dykkere som har dykket med tørrdrakt, har det langt lettere når de går over til å dykke med våtdrakt. Legg til at vi pga grei lønn, også har mange som tar diverse spesialkurs for å bli enda dyktigere, og også klokker inn gode mengder med dykk. Vi har altså noen av de best utdannede/opplærte dykkerne i verden, noe som skal være slått fast av ekspertisen.. Likevel har Norge flere ulykker enn andre land, der opplæringsregimet kanskje ikke er like sterkt, og der dykkerne kanskje heller aldri har sett eller prøvd en tørrdrakt. Rett og slett, som med AWD på kjøretøyene, oftere strekker grensene for hva vi gjør når vi så dykker ellers, gjerne uten instruktører med seg slik man gjerne gjør når vi kommer til dykker-resorts i ferier.

5000,- er ganske mye penger for noen, ikke akkurat noe man uten videre kan hoste opp. Er ikke uenig i at man bør ha en viss regelmessig kontroll, ihvertfall når folk kommer opp i årene og mer sannsynlig vil kunne ha noe reduserte evner pga sykdom og elde. Men prisen må betydelig ned. Selv 500-1000,- er i øvre del.

Ville vurdert teak-olje. Skal finnes både med og uten fargepigmenter. Alternativt samme type olje som man bruker på slakterblokk. Beewax er også et godt alternativ!

Det er ingen "lov" som sier at en GTI må ha FWD, det er resultat av at bilprodusentene gikk over til FWD fordi det på ice-biler var billigere å drive hjulene rett ved motoren, og mer effektivt å ha driften på fremhjulene, bl.a. fordi det var der det var mest vekt plassert. Men skjønner jo at det er mange her som mener at det må være FWD for å kunne kalle det GTI. Men realiteten er jo at det det er sportslige utgaver av biler med "injection" eller innsprøytningsmotorer. Men det faller jo selvsagt bort når man velger å kalle en elbil for GTI. Egentlig like dumt som å bruke Turbo-betegnelsen på en elbil. Men det at en GTI skal være sportslig, og derved være en kraftigere utgave av samme bilen uten GTI-betegnelsen, er vel det som er viktigst, i mine øyne. Og da for å få det til, så bør man i utgangspunktet bruke RWD eller AWD for å klare å utnytte mere krefter, når vektfordelingen er stortsett 50/50 på en elbil! Fra Wiki: https://no.wikipedia.org/wiki/GTI "GTI eller GTi (forkortelse fra italiensk Gran Turismo Iniezione – «Gran Turismo Injeksjon») er en bil med innsprøytningsmotor. I tyske biler ble betegnelsen GTE benyttet, hvor «E» står for Einspritzung (innsprøytning). Betegnelsen ble ofte brukt på grand tourer-biler, men er også brukt på «hot-hatch»-biler som blant andre Volkswagen Golf GTI.["

Jeg var og er negativ til at de bruker GTI-betegnelsen på en bil som ikke er raskere. Det er uavhengig av hvilken plassering av kreftene den kommer med, altså om den er FWD, RWD eller AWD.. Det er din feilslutning at du låser deg til at akkurat denne bilen bare har FWD.

Hvor i det skriver jeg det su påstod i innlegget over, at jeg tror man kan lage fwd-elbiler med så rask aks? Dette er altså, fremdeles, bare din egen fantasi og oppspinn!

Dette har jeg aldri skrevet, eller påstått, dette er bare noe du selv konkluderer med. Jeg vil gjerne ha meg frabedt at du kommer med slike ubegrunnede og falske påstander!

Gjør du deg dummere med vilje her? En cab har jo i utgangspunktet stofftak. det er det klassiske. Det har i senere tider kommet biler med sammenleggbart ståltopp/alutop, men det er jo gjerne skrytt av som en del av bilen. Det har jo til og med et eget navn på slike tak.

Kunne vært greit innlegg, om du ikke måtte slenge på fokuset på den som kommer med innlegget, for da blir det fort et peronangrep mer enn et innlegg basert på sak. Men greirt at du synes innlegget mitt er flaut, jeg synes tilsvarende at mange av dine innlegg og er flaue, bl. a. fordi du stadig peker på dine personlige meninger og bruk, som ofte skiller seg fra andre med samme type bil og erfaringer. For all del, en "treg" bil kan absolutt være morsom. Synes jo absolutt min Kona er til tider veldig morsom å kjøre, selv om den teoretisk bare har 0-100 på 7,4/7,6 sekunder, selv om de fleste som har testet, klokker den mellom 6,8 og 6,9 sekunder, meg inkludert. Men det er absolutt ingen GTI eller sportsbil, til det må det mer krefter i. Men er absolutt klar over at den fort slipper på forhjulene, fordi vekten er mer 50/50 enn 60/40 som var mer vanlig på ice FWD. Fullstendig klar over at 400 hk ikke nødvendigvis betyr morsomme kjøre-egenskaper, bare se svaret mitt i øvre del av dette innlegget til @Trestein. Men igjen, for at det skal bli en sportsbil a la en GTI, mener jeg absolutt at det må mer krefter til. Men som det sies over, er RWD hadde nok vært bedre på en elbil mer 50/50-fordeling, eller gjerne AWD, med mer fokus på bakhjulene. Men kan sikkert styres bedre ut fra type vei med smart programmering. Tesla får det jo absolutt til med TM3P f.eks. selv om også de fleste TM3 er temmelig sporty innstilt. Men de har altså TM3P som er mere "GTI"/sportsbil enn sine andre modeller. Den har jo, i følge Tesla/Musk mer fokus på å være minsr like bra eller bedre enn BMW-3-serie (og til dels 4-serie etter de siste modell-navngivningene).

Den blir ihvertfall ikke sporty av å slite med å holde følge med vanlige familiebiler fra andre produsenter. Det er som med idrettsutøvere, de skal jo være raskere og sterkere enn de som ikke er topptrente. Jeg kjøper ikke dyrt for å få litt fancy farger og styling, må ha krefter som står i stil, selvsagt. Men klart, må og ha kjøre-egenskaper som står i stil. Vekt er bare delvis et problem, når ytelsene ellers er temmelig mye vassere enn det en vanlig familiebil har. Vekt kan selvsagt gå ut over sving-egenskapene i høy fart, spesielt på glatta. Men enig, håper faststoff-batterier og/eller bedre kjemier klarer å øke energitettheten per kg, så man kan få lettere biler med lengre rekkevidde, og derved enda bedre ved svinger og raske manøvre.

Hva med å ta til seg at vi har nye drivlinjer og derved sterkt reduserte 0-100-tider? Selv om tidlig 80 tilsa rett under 10 sekunder for en rask bil, så har vi altså samfunnet, teknologien og dermed og ytelsene utviklet seg! Dermed må de måles mot dagens ytelser, og GTI skal liksom være blant de mest sporty bilene, og bør da ha ytelser som reflekterer det!

Synd og skam at de bruker GTI på en elbil som ligger rundt 6,5 sec på 0-100 km/t, burde ihvertfall vært nede på 3,x og noe! Dette blir bare latterlig i mine øyne. Og flaut for VW! 🫢

Selvsagt kan det være det. Er jo bare å løse det på en akseptabelt sikret måte. Og det er jo produsentenes ansvar. Og i og med at flere løser dette fint og får det godkjent, så da mener jo tydeligvis godkjenningsmyndighetene også at løsningene er gode nok. Hadde det ikke vært for at Tesla skal være alt for spartansk, så hadde de antageligvis vært øverst på min liste. Tror flere som nå velger noe annet, likevel hadde valgt Tesla om de fikk tilpasset den litt mer til egne ønsker. HUD er en slik sak, og V2L vil for flere være et krav, og i større grad når folk blir vant med å se i praksis hva det kan brukes til. Tipper det da kun skjer når en bevegelsessensor i et eksternt system (ikke hel-integrert) utløses. Rimelig vanlig at ettermontert alarm har slike sensorer i bruk, dog i mindre grad bevegelsessensorer som ikke krever fysisk kontakt som går over en noe høy grenseverdi. Da er det gjerne eget kamera involvert, om man ikke har koblet eg til frontkameraet. Men vil det ta bilder via ryggekamera? Og har det flere kameraer det benytter, som dekker f.eks. sidene?

Helt ærlig, som forbruker dr..er jeg langveis i hvordan det løses, jeg forventer at produsentene gjør dette på en måte som er god nok. Men jeg er interessert i en ting, siden du sammenligner med andre produsenter av biler. Hvem andre leverer noe som ligner på sentry mode når bilen er parkert og sjåføren er et helt annet sted, om så i utlandet? Jeg har ikke hørt om en eneste annen som leverer dette. VW klarer jo ikke, eller kanskje mer riktig, ønsker ikke å levere noe a la dog mode/pet mode eller camper mode. Det er det vel foreløpig bare Hyundai+Kia+Genesis samt noen kinesiske bilprodusenter som leverer til sine biler. Men ikke en Sentry Mode-"klone"...

Jeg som forbruker er vel mer opptatt av at man klarer å se at 12V-batteriet tappes, men ikke orker å designe en løsning for å starte lading av 12V fra hovedbatteriet. Hyundai klarer jo dette fint på sine 400V-biler, spesielt de som ikke har app, som min Kona (lader 12V når det går under grenseverdi).De har riktignok slitt mot 800V-bilene sine, så dette må de få løst! At Tesla har en tjeneste som overvåker bilene sine mot hærverk og tyveri, er en god ting. Så er det da akseptabelt at det får bruke noe strøm. Ønsker man ikke dette, kan man slå av den funksjonen Altså er det snakk om et valg for forbrukeren. Synes du har en sær vurdering av hva som er faktisk et problem her, IMHO.

En krone her og en krone der, blir fort penger av når man produserer en million biler i året. Og huske, det er ikke bare sensoren og ledningene, det er og tiden for å montere dette og stampe hull for der sensor skal monteres om det er i metall. Når man gjør flere slike grep, så blir fort bilene billigere enn konkurrenten som tviholder på å løse problemene med masse deler de kunne klart seg uten. Har sett noen videoer der man sammenligner hvordan Tesla har løst ting og hvordan konkurrenter løser ting. Helt klart at Tesla sparer en god del på dette til tider ekstreme fokuset om å simplifisere og designe smartere, med færre deler og med mindre materialbruk. Når man sparer masse kroner på montering og materialer, og ender opp med lettere bil som også gjør det svært godt i kollisjonstester, så kan de gjerne fortsette med det.

Det var et "fingeren i lufta"-anslag. De fleste gjør nok dette på 1 minutt vil jeg tippe. Og så er det mange biler, ihvertfall eldre, som ikke lader så kjapt som 150 kW. Min har 78 som maks hastighet, men her må vi og hensynta et man erstatter tapet ved slutten av ladingen, når det går langt saktere enn toppfarten! 😉 Svret var generelt, altså ikke spisset mot noen enkelt bil, så 5 min er vel fort en 1. gen leaaf med #Chargegate... 😎 EDIT: For å presisere, det var for å vise en ukyndig at merforbruket er neglisjerbart...

Ja, de fleste/alle elbiler tillater det. Som oftest kan man trykke en gang på startknappen på de bilene som har det uten at man tråkker inn bremsen, så er strøm til USB og lys på. Et trykk til, så går AC på. På biler som ikke har startknapp, så kan man velge "keep climate on" via skjermen, så holder AC seg på til den temperaturen den er stilt inn på. Noen biler holder AC på så lenge de merker at folk oppholder seg i bilen. Da ttekkes strøm fra hovedbatteriet og ikke 12V-batteriet. Vær dog obs på at det fører til at ladingen går saktere på noen biler, for andre så må man bare dekke det tapet som strømforbruket på AC utgjør i tillegg, som vil fort være ett til fem minutter ekstra ladetid. Altså knapt neglisjerbart. Noen få biler har dog litt problemer med å holde varmen, om også hovedbatteriet må varmes før lading.

Ja, men den er blitt infisert av BMW-fansen, selv om de++ ser ut til å pøse på med samme "bickering" her... De har vel ikke sett at de har byttt tilbake til elbiltråden nå... 🙃

Er en viss forskjell på mulighet for å sende bil videre til neste kunde om forrige lot være å fylle/lade. De kan ha egn pumpe eller stasjon i nærheten, så er den tilbake i omløp straks. Noe værre med nesten strømtom og må lade opp da det kan ta fort 30-45 minutter om sommeren, men fort en time eller to om bil er kald og samme med temperaturen ute. Den andre tingen som kan skille litt, er sjåfører som ikke er vant med elbil og det med å bruke tid på lading langs veien, og ellers fortelle om det som uvante kunder lurer på, da de vel heller vil bruke tid på å selge ekstraforsikringer, og ellers få bil ut på veien igjen snarest mulig Utenom det er det vel mest å sjekke for skader og ev. rengjøring, som vel er likt for begge.

Det er greit billig om du bruker laderne på kveld, natt og tidlig morgen, men i peak time begynner de å bli godt dyre. Selvsagt forutsatt at du kjører noe annet enn Tesla, og ikke har abonnement på ikke-Teslaen din. Har du grei dekning av Ionity-ladere der man ferdes, og lader i snitt 1-2 ganger i måneden på hurtiglader, kan det minste abonnementet lønne seg (690 i året) og gir 3,75 kr/kWh. Men uansett burde man bli registrert kunde, for da lader man til 5,- mot 5,27 for dropin-kunder. Lader man endel, lønner fort det dyreste abonnementet (1360,- per år) for da er man nede i 3,- per kWh, når som helst på døgnet! Ser dog ut som de har kuttet ut muligheten for månedlig løpende abonnement, som er litt synd. For om årsabb. går ut, er man plutselig på dyr pris per kWh til man har fått bestillt for nytt år. Selv Uno-X som skulle være enkelt og billig, ligger jo høyere med 5,50 som etablert pris. Tenk at Ionity skulle bli den billigste, om vi ser bort fra Ishavsveien som bare finnes i Finnmark og Nord-Troms. Finnes det lite med Ionity der man ferdes, er nok abonnement fra andre operatører verdt å sjekke ut, de kan gi litt rabatt hos andre ladeoperatører. Men sjekk hva som finnes, og om de støtter "dine" foretrukne ladeoperatører.