All aktivitet

Like greit tror jeg... Morroa med Horizon er jo storyen og den underliggende loren. Finnes plent med live service spill fra før.

Men du har tydeligvis utelatt de resterende 730 000 ordene. På seg se selv kjenner man andre?

Ja, alle er kjent for å være ærlige på internett.

Til forsvar for Norske Tog må det sies at de hadde vært overopptatt med materiellkjøp og innfasing av nytt tog, men under det siste togkjøpet omkring regionaltog og lokaltog var det meget mange som rister på hodene da valget falt på et uprøvd konsern som Alstom fremfor på Stadler - som har ledet til kraftige forsinkelser. Type N05 (egentlig Type 77) var bestilt allerede i 2022, leveransene skulle ha startet i 2024-25, men byggestarten var utsatt i et par år, og produksjonskvalitet var dårligere enn ventet fordi Alstom bruker sekundærbedrifter som hadde mange års opphold etter ordretørke siden produksjonsavslutning i 2019. Norsk Tog valgt et tog skreddersydde for det svenske jernbanemarkedet - som var utviklet for et par tiår siden, og mer eller mindre lagt på hyllen mange år i forveien, da den siste ordren var kommet i 2012, ikke medregnet en ordre på kun tre tog i 2017. Det vist seg at oppstart og produksjonsinnstilling var mer problematisk enn ventet omkring et tilbudsvare som var utgått mange år i forveien. I sammenligning har Stadler ledig kapasitet, og mange hadde forventet Stadler-seier. Det er mulig at Norsk Tog valgt Alstom fordi Mantena i Norge skulle få ansvaret for overhaling/vedlikehold av eksisterende tog fra Sverige, 250 togsett. Det er noe som ikke høres bra ut... Nå vet ingen når N05/N06 tog kan avløse de eldre togsettene, bare at det vil skje fra året 2027. Forsinkingene har fulgt til opsjonshold for øyeblikket, da det er opsjonsmuligheter på 145 togsett. Det høres kjent ut, dette er historien om Type 72 lokaltog som var ment som den neste generasjonen da 36 togsett var bestilt i 1999 fra AnsaldoBreda - det gikk fryktelig galt, forsinkinger og innfasingsproblemer fulgt til kansellering av opsjon og utsettelse av generasjonsbytte for over tjue år. Dessuten har mange, spesielt om kvelden, opplevd stor frustrasjon med togtransport på Gardermoenbanen fordi altfor ofte var enkelttogsett sendt ut - slik at de ofte ble sterkt overfylt, mens det kunne være lav passasjerbelegg i dobbelttogsett om morgenen. Det vist seg at det er så mange som reise til lufthavnen i Gardermoen, slik at det skape et behov for overkapasitet døgnet rundt for pendlere, regionale reisende og flyreisende. Da er det ikke rart at Flytoget fanget politikernes interesse da de vil ha det underlagt Vy. Eldre togsett fra det forrige århundret måtte fortsette mens de italienske togsettene (som klarer seg meget godt på Jærbanen) måtte oppgraderes fordi N05/N06 venter og venter. Noen ganger er det sett at folk oftest valgt bort det tryggeste og meste logiske alternativet. Som med Type N05/06 fra Alstom som var muligens foretrukket for å slepe på land en kontrakt for Mantena for vedlikehold av tog fra Sverige...

Tog kan gå raskere, mer komfortabelt, man kan reise seg, gå på toalettet, kjøpe mat i matvogna, kapasitet for mange hundre mennesker, sovevogner osv. Sporet brukes også til godstog, som reduserer lastebiler på veien. Både buss og tog er nyttig, avhengig av hvor langt du skal. Lange bussturer er forferdelig. Det er på tide å ta tak i jernbane-etterslepet. BaneNOR har ikke den politiske friheten til å bare velge at de skal bygge noe. Politikere må gi dem en oppgave og et budsjett.

Det er veldig sjeldent alle tog står i én eller flere regioner samtidig i Tyskland. Så behovet for det er ikke så stort ..

Å få flere til å søke etter det kan øke prisen.

Togopplevelsen synes jeg er unik. Man slipper svingene og at det blir for tettpakket. Tog er egentlig litt luksus, når de kommer når de skal. Ellers går trafikkflyten bra inne i Oslo. Hvis man sammenligner med feks. Roma. Der er ikke T-banenettet tilstrekkelig utbygget, så man må benytte buss i køkjøring. Mopeden kan virke som den har kommet for å bli. Man kan på en måte ikke rive kulturminnene i byen for å bygge ut transportnettet.

Du projiserer, det er noe du gjør det skjønner du, kommer med udokumenterte påstander er det du alltid gjør, angriper andre for det, gjør det selv, fordi du er en hykler, om du vil angripe mine argumenter så er det bare å gjøre det, men du gjør det aldri, fokuserer alltid på person, og det er enkelt å skjønne hvorfor, du har ingen argumenter, alt du har er bibel sitater og person angrep.

Tenker egentlig litt det samme. Med elektriske busser forsvinner mye av miljøargumentet for tog.

Tåg i Norge verkar inte fungera speciellt bra men i teorien är det väldigt bra och det fungerar väl bra i andra områden med mycket folk. Men lurer på om det i många tillfällen i länder som Norge skulle vara bättre att satsa på buss. Tåg är uppenbart inte speciellt flexibelt då man måste ha spår dit man ska, det är få spår på en sträckning, ofta bara ett vilket gör att alla möten måste planeras och forsinkelser fortplantar sig och man har begränsning på hur många tog man kan köra. Har också hört att det är väldigt dyrt att bygga spår för i alla fall raska tog.

De fleste andre land regner, såvidt meg bekjent, heller ikke med kansellerte tog i punktlighetsstatistikken. Så poenget står. Hvis man reiser litt rundt i Europa så oppdager man at alle klager på toget. Alle bortsett fra sveitserne, de er i en egen klasse.

Nei det er sant, du har igjen kommet med udokumenterte påstander.

De kunne, og burde, heller ha fokusert på en faktisk oppfølger. Noe som fansen faktisk hadde lyst på.

Sommer ruter og vedlikeholdsvindu har vært ganske brutalt i enkelte områder. Når det funker så er det bra. Når det ikke funker tar det lang tid eller man må ta alternativ transport.

Hadde sagt 3 måneder før som minimum.

Jeg har faktisk ikke plukket ut noen sitater så jeg har ingen kirsebær plukket, det jeg har gjort er ikke kirsebær plukking, men fylt ut det manglende av kontekst etter din kirsebær plukking. Jeg sier at 10 fine ord ikke sletter 10000 ord av pur ondskap samme hvor mange ganger du gjentar de 10 ordene, og ja du kritiserer kirsebær plukking jevnlig det stemmer, men du slutter ikke å gjøre det selv, det er hva vi kaller dobbeltmoral eller hykleri.

Ja..hjemmekontor har aldri vært mer etterspurt enn nå..Folk sliter med å komme seg på jobb.

Det har vært ekstra mye togkaos i år etter sommerferien. Etter sommerstengning og ukesvis med buss for tog, var det en uventet kalddusj for de som skulle tilbake på jobb. Togene var jo mer presise før ferien. Bane Nord benyttet også helger på forsommeren til vedlikehold, samtidig med store arrangementer i Oslo, som feks. Pride og rockefestival. I takt med utbyggingen og befolkningøkning har togene på linje 1 fått hyppigere avganger. Men jeg forholder meg til de gamle rutetidene, da togavgangene som ble lagt til ofte er innstilt. Jeg tenker at årsaken også kan være sykdom blant togpersonell siden det skjer så ofte - ikke bare signalfeil, en kjøreledning som er falt ned, snø i sporet eller sprengkulde. Forsinkelser på linjen Lillestrøm- Oslo S er ikke noe nytt. Allerede på slutten av 80-tallet da jeg gikk på videregående, kom de som bodde på den kanten ofte for sent til 1. time. Spørsmålet var om de skulle få lov til å slippe inn i klassen, eller straffes med å vente til timen var over og gå glipp av undervisningen. Jeg hadde håp om utbygging av jernbanen videre nordover, men spørs om det blir noe av når vedlikeholdet er så krevende på strekningene vi allerede har. En stor takk må rettes til de russiske krigsfangene som bygget jernbane i Nord-Norge under 2. verdenskrig. https://www.uio.no/forskning/forskningsnytt/apollon/artikler/2018/1_nsb_krigsfanger.html NSB var Norges største statseide selskap under krigen, med 20 000 ansatte. – Det er enestående i europeisk sammenheng at et statseid selskap deltar i byggingen av jernbane med krigsfanger, påpeker Westlie.

Folk med ADHD och andra diagnoser fanns självklart också tidigare trots att det ikke var många som fick diagnosen (om den ens fanns). Problemet var att många av dem faktiskt inte klarade sig speciellt bra. Det bästa eksemplet är kanske dyslexi. Där folk med dyslexi (som ingen visste om) ansågs dumma och inte klarade av skolen medans de idag får hjälp och klarar sig bra. Sen kan det nog bli lite för mye diagnoser, behandlingen inte alltid rätt, men den här tråden är for eksempel rent tull.

Det er disse som mente Frp egentlig hadde ønsket å legge ned jernbane. Veldig merkelig at dette har vært dårlig forstått, spesielt blant velgerne. Solberg var simpelt for reformivrig i hennes virke som statsminister, slik at det var skapt et stort rot som det måtte ryddes opp etter Støre overtok, og som det fremdeles ryddes opp i etter mange år. Som sagt; organisasjonskaoset må avsluttes gjennom sentralisering og restrukturering som sett i Oslo hvor man nå har Ruter som gjør det bedre enn ventet. En retur til tiden med færre organisasjoner og større sentral oversikt er sterkt nødvendig. Men det har kommet inn mange fluer som sett med saken omkring eiendomsutvikling, som må lukkes ut. Uansett er hovedproblemet Bane NOR, som fortsette med ukulturen fra Jernbaneverket - og som intet privatselskap med vettet i behold vil overta helt frivillig, fordi denne organisasjonen har altfor lenge vært sulteforet og dårlig beskikket på politisk hold, det virker som en mental kortslutning skjer i hodene når man ser på strømledninger, sporveksler, signalboks og usedvanlige kjedelige saker som jernbaneskinner. Det er ikke bare begrenset til jernbane, liknende er sett omkring veginfrastruktur, flyplassinfrastruktur og så mye annet hvor utbedring og vedlikehold måtte være daglig rutine. Der så man det samme; dovenskap og utelukkende fokus på selvtjening som med direktørlønn og godser. Go Ahead i Jærbanen som skal avslutte sin virksomhet i den norske jernbanen, har nemlig kommet med skarpe advarsler globalt sett til privatselskaper om å ikke investere i Norge. Ikke fordi det er ulønnsomt. Ikke fordi politisk innblanding skjer. Men fordi infrastrukturarbeidet bestyrt av Bane NOR er rett og slett elendig, nesten som i Storbritannia for et par tiår siden. Da var det flere fatale togulykker med flere dusin drepte. Akkurat som i Norge hadde man eldre infrastruktur og et sterkt etterslep. Det bedret seg utover 2010-årene, men etterslepet gjør at det ikke er mulig å erklære den britiske infrastrukturen ferskmeldt som sett med nylige ulykker. Dette var altfor kjent for Go Ahead som lukter noe råttent i den norske jernbanen. Oppstykking av jernbanen - som er en helhetsinfrastruktur der enhver måtte fungere som en helhet - har vist seg lite klokt.

🤩🤩

Høres ut som man har outsourcet seg til helvete...det KAN skje om blårussen for splitte opp nok..Man må samle alle ledd i samme selskap høres det ut som. Videre kvitte seg med oppgaver som ikke bidrar til å få togene til å gå på skinner..som f.eks eiendomsutvikling. Hvorfor i svarte skal de som driver med tog drive med eiendomsutvikling. De burde drive med eiendomsvedlikehold der man eier eiendom som hører hjemme mhp tog..f.eks verksted,stasjonsbygg osv. Dette minner mye om russiske oligarker som har fått tildelt en bit av en stor kake

De får mildere straffer jevnt over for samme type kriminalitet, eller gjorde hvert fall for noen år siden da det var en studie på dette eller noe lignende. Det er også en greie hos enkelte med å nærmest infantilisere kvinner, og både kvinner og menn gjør det, det virker som enkelte tror at bare menn kan være dårlige mennesker.

Du illustrerer poenget godt selv, du holder på med 🍒plukking!