Det jeg har forholdt meg til er følgende som du svarte @Complexity på:
Complexity: En ny bil i dag har gjerne 300-600 hestekrefter. Før i tiden var bilen himla sprek om den hadde over 100.
Sjørøver: Dette er bare piss, og det vet du.
Siden Complexity skriver om "en ny bil idag", og det er dette du svarer han på, henviser jeg selvsagt til nybilstatistikken, som til en viss grad underbygger det Complexity skriver med at de bilene det selges mest av idag har betydelig flere hestekrefter enn bestselgerne på salgsstatistikken før i tiden. Amerikanske, sør-koreanske og enkelte kinesiske produsenter er med på å trekke dette opp, de tradisjonelle tyske produsentene (les: VAG) virker i større grad å ha bevart den gamle forretningsmodellen om at mange hestekrefter skal man betale $$$ for.
Det du legger ut i ditt siste innlegg er i praksis den norske kjøretøybestanden av elbiler, der enkelte av eksemplarene i tabellen nå har passert 10 års alder. Og da ser selvfølgelig bildet noe annerledes ut, med en høyere andel mer moderat motoriserte biler.
Hva som kan anses som slapt og ikke slapt er til en stor grad en subjektiv opplevelse. Dersom referansen er Ferrarien i profilbildet ditt så blir jo ganske mye annet både fossilt og elektrisk slapt. Så igjen kan jeg jo poste noen tall fra de 5 øverste historiske norske elbil-storselgere, og så kan leser selv avgjøre "slappheten".
Nissan Leaf 1. gen: 109hk/11,9s
Nissan Leaf 2. gen: 147hk/7,9s eller 214hk/7,1s
VW e-Golf 1. gen: 115hk/10,4s
VW e-Golf 1.5 gen: 136hk/9,6s
Tesla Model 3: 283-450hk/6,1-3,3s
BMW i3: 170hk/7,3s
Kia e-Soul 1. gen: 110hk/11,2s
Kia e-Soul 2. gen: 136hk/9,9s eller 204hk/7,9s