Hollabaloo

🙄 Jeg tror ikke det kommer noe mer konstruktivt ut av det her, men jeg vil bare si en ting til slutt: Jeg elsker eu-kontrollen ❤️! (Inspirert av det liknende sitatet som kom fra denne valgvaken for de som har glemt det)

Dessverre så er det sånn at i et samfunn der man har rotekopper og surrehuer som har en helt annen oppfattelse av hva som er rett, galt, fornuftig og ufornuftig enn de fleste andre, så trenger vi lover og regler for at samfunnet skal fungere. Jeg kjenner meg ikke igjen i din virkelighetsoppfattelse av at vi lever i et sykt samfunn der absolutt at skal detaljreguleres.

Det jobbes sakte men sikkert mot at vognkort skal bli digitale, det vil forhåpentligvis løse problemet med mangelfull info på vognkort: Vognkortdirektivet

Enten så er det et intervall med to tall for samme type, eller er det ikke et intervall. Det er 0 intervaller for innpress, og 0 intervaller for sporvidde på deres vognkort. Vognkortet er designet sånn, er sånn for min bil også. Du har også sannsynligvis flere dekk/felg-varianter på typegodkjenningen enn de 4 som er på vognkortet, så det mangler ikke bare data for de 4 variantene du faktisk har, det mangler varianter også. En ide, og jeg vet ikke hvor realistisk det er, er om en kontrollør hos vegvesenet kunne ført opp de manglende dekk/felg-data for deres bil i merknadsfeltet på vognkortet. Det er åpenbart ingen løsning på kort sikt her og nå, men på lang sikt så ville dere da ikke havne i samme situasjon igjen ved neste eu-kontroll.

Ah, ja da stiller jo saken seg litt annerledes ja.

Nei, min innpress og maks sporvidde er ikke å anse som et intervall. Hadde du hatt en oppføring på vognkortet med min innpress og maks innpress derimot så er det å anse som et intervall. Den bakenforliggende grunnen til at denne uheldige situasjonen har oppstått er jo mangel på informasjonsutveksling av bilens tekniske egenskaper. Dersom alle dekk/felg-varianter som skrevet på typegodkjenningen også hadde stått i vognkortet, så hadde dette aldri blitt et problem, med mindre de uoriginale felgene deres har en ET som er "helt på viddene", men det tviler jeg på.

Jeg trodde du var en av de som ville avskaffe PKK/eu-kontroll, men da tok jeg feil

Det kan jo virke som at når rettlederen viser til ET som et intervall, så mener de at det må være to tall for ET, minimum ET og maksimum ET, og ikke minimum ET og maksimum sporvidde som du henviser til. Og følgelig var det ikke grunnlag for at verkstedet bilen var hos skulle benytte seg av dette punktet i rettlederen, siden du kun har et tall for ET i vognkortet. Forøvrig hadde det vært interessant å høre hvordan Møller sine verksteder praktiserer dette når de får inn en haug med Tiguaner til eu-kontroll med originalfelger med ET43 og det står ET30 i vognkortet

De har ikke drop-in timer for kjøretøykontroll i TS sitt område, time må bestilles på nett. Utover det så er jeg helt enig. Hvis formålet er å få skrevet inn et av de andre innpress-tallene fra typegodkjenningen i vognkortet. Selve eu-kontroll og etterkontroll relatert til eu-kontroll ser det ikke ut som vegvesenet (også feilaktig omtalt som biltilsynet) utfører.

Dette virker totalt unødvendig når dere har ut måneden (du skrev dette i et annet innlegg) til å fikse papirer og/eller etterkontroll på, og bilen kan brukes som normalt imens. For originale hjulsett til denne generasjon Tiguan så er data som følger: JX17H2 ET43 5/112. Vil tro at selv om det er uoriginalt hjulsett, så er deres i nærheten. Vegvesenet har også data for alle tillatte dekk/felg-varianter, de skrives bare ikke på papir-vognkortet. Dette er jo forøvrig en problemstilling for alle med Tiguan av denne generasjonen med originale 17" felger. (ET43 er langt mer enn de ET30 i vognkort) Viser veldig tydelig svakheten ved å ha et papir-vognkort der man ikke har satt av plass til å dokumentere alle tillatte dekk/felg-varianter.

Og dine erfaringer mener du er godt grunnlag for at man bare skal droppe å kalle inn privatbiler til regelmessig pkk, og med det i praksis åpne opp for at alle skrotbiler med store mangler plutselig kan kjøre rundt på offentlige veier med minimal risiko for å bli stoppet? Eller var det noe annet du mente?

Det var nok bedre for surrehuer og rotekopper som da kunne kjøre rundt i sine gamle vrak med alvorlige mangler, uten å bekymre seg for noe annet enn en og annen sporadisk teknisk kontroll langs veien.

Det var ikke verdens beste bilde nei. Det ene tatt fra over motoren, det andre tatt fra under motoren

Ser fint ut ja. Men er nok naturlig å skifte skivene neste gang bremseklossene er nedslitt.

Techstream har jeg hørt om, det er diagnosesystem for Toyota/Lexus, men hva er MUT?

Supplerende info: Til en så gammel bil så kan man kjøpe et sett som gjerne går under navnet "vag-com 409.1" som inneholder en kjempegammel versjon av vag-com lite (som i nyere tid har skiftet navn til VCDS) som støtter vag-biler opp til årsmodell 2004 eller rundt deromkring. Koster en symbolsk sum fra Kina. Jeg brukte dette selv til en gammel Golf for noen år siden og det fungerte strålende for meg. Man må være komfortabel med å installere ting selv på pc, endre på diverse systeminnstillinger, samt ha tålmodighet til å se et par instruksjonsvideoer for hvordan man bruker programvaren, som ikke akkurat har et moderne brukergrensesnitt. Ikke å anbefale for de som har datamaskin-varianten av 10 tommeltotter.

Enkelte også under 100 hk (riktignok ikke med V8). Som f.eks. Chevrolet Camaro "iron duke":

Min erfaring er at ønsket minstepris som regel er den summen som står i finn.no-annonsen som linker til auksjonen.no, minus omregistrering. Ja de gangene jeg var innom Økern bilauksjon, så var det sånn som du beskrev det.

Sitert fra chatGPT:

Sånn har det vært i alle år som jeg kan huske (første fysiske bilauksjon jeg var med på var rundt 2010 og siste rundt 2020). Hvis du reiser til lokalet deres og observerer en auksjonsrunde, så vil du se at mannen med klubba raskt går ned i pris når han (som regel) får 0 respons på den utropsprisen. Hvis du blir skremt bort av høye utropspriser, følg heller med på auksjonen.no. Der forløper budrundene mer som på eBay med at man jobber seg oppover fra 0 kr.

Jeg har også observert flere objekter på auksjonen.no som dukker opp på nytt fordi budrundene ender betydelig under minstepris. Et par biler jeg husker sånn i farta: den ene endte på 50% av minstepris, den andre 75% av minstepris. Det virker å være ganske mange bileiere som tror de sitter på gull, og ønsker "forhandler-pris" for bilen sin, når realiteten er at de sitter på et helt ordinært objekt, og ikke har reflektert over at forhandlere faktisk skal tjene penger på bilene de kjøper og selger samt har et større ansvar ift reklamasjon enn en som selger privat. Jeg liker veldig godt auksjon som salgskonsept for bil, da ender sluttprisen på det som er reell markedspris og alle får være med, forutsatt at auksjonsplattformen er godt kjent.

Jeg vant en bilauksjon her forleden på auksjonen.no, da endte prisen under selgers ønskede minstepris og selger avslo mitt bud. Fra de få auksjonene jeg har fulgt med på så har prisen endt ganske gunstig, men jeg mistenker at endel auksjonsvinnere erfarer det samme som meg, spesielt på biler som selges for private.

Hva i allverden var det som fikk deg til å dra den konklusjonen basert på denne videoen? Det finnes nok av skrullefanter og rotekopper, både i USA og her til lands, som blendet av nostalgi og fortidens minner vil tilbake til 70-tallet som du skriver, men de som driver YT-kanalen savagegeese er ikke blant de.

P21S

Bedre forklart av YT-kanalen savagegeese: