Habla Møberg

For endel år siden skulle jeg kjøre en bil med henger som hadde akvarium som last. Var mildt sagt skeptisk, for hengeren så nokså gammel ut. Men eier påsto at dette ville gå bra, uten noe mer prat. Vel. Vi måtte kjøre omvei rundt noe veiarbeid, og ble "tvunget" til å kjøre i samme hastighet som alle andre, på hullete og midlertidig anleggsvei. Jeg var 100% sikker på at det akvariet var ødelagt, det sto bare på et tynt lag isopor, og stroppet. Men neida. Det var helt fint det. Selv restene med sand og vann nedi karet lå jevnt fordelt når vi kom fram. Det hadde bare aldri kunne skjedd med en typisk tilhenger med torsjonsfjæring. Det var da jeg la meg ned å sjekket hjulopphenget. Aha ja.. Skrufjær og skikkelige dobbeltvirkende støtdempere. Ikke rart den satt som klistret på veien. Har prøvd å få tak i noe ligende brukt, men jeg kan ikke forsvare å bruke flere 10-tusen på mitt beskjedne bruk. Hadde jeg skulle kjørt flere ganger Oslo-Bergen? Lett. Hadde ikke orket å ha en "hoppekasse" fra Tysse bakpå i 8 timer pluss. Litt artig å se at også Tredal velger å kalle sine hengere med 4 hjul for boggi / 2 aksler, hvor de i modellbetegnelsen bruker bokstaven B for å markere at det er Boggi.. 🕵️‍♂️

Jeg finner igrunn bare referanser som sier at boggie er 2 aksler plassert tett, akkurat slik som det er på en henger fra Gaupen, Tysse og andre. Og alle ser ut til å kalle det for boggi. Så hvor Snylter har sin info i fra lurer jeg på. Tenkjer at det kan være greit å lage en egen tråd om akkurat dette, og ikke blande det inn i trådstarters ønske om å finne en god tilhenger til sitt bruk. Vi kan nok alle enes om at der finnes flere løsninger på hjuloppheng og plassering av aksler og hjul, og at dette har dels stor betydning for trådstarters bruk, men la vanskelige definisjonsspørsmål som hverken produsenter eller oppslagsverk kan enes om bli en egen post.

Diskusjonen er like relevant selvom det muligens benyttes et ord som enkelte forbinder med noe annet. Om du legger godviljen til så vet du veldig godt hva som diskuteres. Forøvrig er produsenten av tilhengere uenig med deg, de kaller det for boggi. Så jeg foreslår du retter din flisespikkeri mot produsenten og ikke blander slike uvesentligheter inn i en seriøs diskusjon: https://gaupen.no/product/b1225/

Da ville jeg sett på en Tredal-henger. De har mye bedre hjuloppheng enn Tysse og Gaupen. Forskjellen er betydelig, både i komfort og sikkerhet. Koster litt men varer lenge og kan selges til god pris.

Generelt er boggi å foretrekke, men en enkel med god fjæring og bedre dekk kan være meget bra også. S0 litt alt etter prisklasse også. Og selvsagt spiller det en rolle om di skal laste tungt eller lett. Tung da "må" du ha boggi.

Synes det høres rart ut med bare 25KG når den er godkjent for 750KG. Men 25KG klarer du jo fint å holde, så du får raskt en fornemmelse av om du er i nærheten av 25 eller ei. Og, min erfaring er at om du først skal ha litt feilmargin, er det bedre med litt mer kuletrykk enn lite. Tenk gjerne over hva du ellers har lastet bilen med. Begrensningen på kuldetrykk er jo oftest pga bakre hjuloppheng og hva det faktisk tåler. Har du 3 passasjerer samt fyllt opp bagasjerommet, ville jeg vært forsiktig med å trekke henger på en bil som har oppgitt maks 750KG tilhenger. Kjører du med ellers "tom" bil, kan man føle seg en smule tryggere. Alt handler om marginer, og min erfaring er at oppgitte verdier frustrerende ofte stemmer himla dårlig med bilens reelle kapasitet, men man må jo samtidig holde seg innafor regelverket. Jeg har kjørt stasjonsvogner som jeg vil si tåler mye mer enn oppgitt, og andre jeg aldri hadde våget å legge ut på noe lengre tur med. F.eks Skoda Octavia stv, som var oppgitt til å kunne dra 1800KG med egenvekt på under 1600KG. Det ser unektelig litt sinnsykt ut å kjøre med en 8,6 meter lang campingvogn på en Octavia, og det føles heller ikke mye trygt. Men det er lovlig. Så kan man sammenligne dette med en Citroen C5 Tourer, som veier 18-1900KG, har hydropneumatisk fjæring så den holder nivået uansett belastning, samt har godt dimensjonerte bremser, nei den tar 1250KG som maks. Det skal ikke lange kjøreturen til før man merker at den Citroenen er langt mer egnet enn en Octavia. Jeg ville hørt med importør/forhandler om årsaken til at de sier 25KG, og vurdert ut fra det. Det er ikke lett men nok mulig å få til å være lovlydig med en slik begrensning. 25 er jo bare litt mer enn egenvekten på en enkeltakslet henger...

Om de anmeldelsene jeg har lest på Google er ekte, noe de virker å være, er dette nok et firma som strekker loven til sin fordel, hvor de utnytter det faktum at å vinne en sak for en forbruker er en lang og tung prosess som de fleste vil unngå. Dette med å selge biler som "outlet" er dessverre en klassisk felle for en bilkjøper, og noe både NAF og Forbrukerrådet mener er ulovlig og må stoppes. Gjør deg selv en tjeneste og kjøp bil fra noen som har bedre tilbakemeldinger.

Ja, 35 høres normalt ut. Er gull verdt. Dessverre få biler som blir levert med slikt i dag. Lenge var det "obligatorisk" med parkeringsvarmer, men etter 2015-ish virker det som at fokuset er mindre på slikt.

Nei. Det er ikke standard. Alt kan ettermonteres dog.

Så man kan få anmerkning om EGR er satt ut av drift "på ett eller annet vis"? Selvom det ikke lett kan sees via diagnose? Huh. Jeg som har blokkert mang en EGR i den tro at det blir aaaaldri oppdaget (som regel med stålplate, evt med lite hull i for å slippe litt igjennom så ikke det trigger feilmelding).. Personlig ser jeg EGR som satans verk. DPF og CAT javel, det kan vi overleve, men den EGRen lager mer problemer enn den løser etter min mening... :-)

Mange gode forslag her, som nok vil løse problemet nok til å få den gjennom PKK. Kan anbefale å fylle på en tilsetning for diesel. Slike hjelper til med at forbrenningen blir noe mer fullstendig, altså at der blir mindre sot. Spesielt om du småkjører ville jeg vært nøye med dette.

Såpass. Vel, om dette faktisk gjøres så håper jeg de ikke bruker så mye fra Skruvat. Makan til kinadrit de selger, og kundeservicen står i stil; fullstendig ubrukelig. Thansen virker i det minste avogtil.

Det kommer helt an på tilstanden inne i garasjen. Er det fuktig og varmt så har du en idealoppskrift på hvordan få en bil til å råtne på rekordtid. Da er det mye bedre å la den stå ute. Alle biler tåler fint å stå ute, men uansett så er det også vask og stell som er helt avgjørende for levetiden på bilen. Når du vasker, bruk kaldt vann, og bruk gjerne vannspreder som du ville brukt i hagen. Sett vannsprederen under bilen og la den få spyle i en times tid. Flytt den frem og tiilbake så alt under blir spylt. Spyle med vannslange inn i hjulbuene, så får du ut salt derfra også. Dette er veldig effektivt for å forlenge levetiden på bilen. Jeg har sett biler være fullstendig oppråtnet og kondemnert etter bare 5 år med manglende stell og parkering i oppvarmet tett garasje. Nøyaktig samme bil, faktisk kjøpt omtrent samtidig, stående ute og jevnlig vasket, ikke en rustflekk noen steder etter 5 år.

Vel, det lokale Mekonmen-verkstedet mitt er veldig mye rimeligere enn igrunn alle andre i noen mils omkrets. De tar 1.200,- for en 4-hjuls justering (som de utfører skikkelig, ikke bare sånn "innafor grønt" men faktisk så bilen kjennes god ut å kjøre), mener de nå tar 1.400,-/t ink MVA. Mitt merkeverksted tar faktisk over 4.000,-/t for helt ordinær skrujobb på en Citroen. Så i mitt tilfelle er Mekonomen både "rimelig" og pålitelig. Vel, så sant jeg ikke lar de bruke egne deler. Mekonomen er jo generelt hysterisk høye på delepriser. Heldigvis har mitt lokale verksted ingen problemer med at jeg bringer deler, så sant det er skikkelige deler som faktisk passer og virker. De bare skriver "kundedeler" på kvitteringen slik at jeg har null reklamasjonsrettigheter på sviktende deler. Fair enough for meg det. Det er vel som med andre merkekjeder, det varierer en hel del ut fra verksmester og eier.

åhh. oppfattet ikke at han gjorde det samtidig. Det er kanskje ikke det beste å gjøre. Litt sent å si nå kanskje, men skal man styre med slike servicer er det et triks å ta 1 ting om gangen, så man reduserer antall feilkilder