fredrik2

Kollektiv trafikken har också det fundamentala problemet at det aldrig kan bli bra eller billigt/miljövänligt hvis det ikke bor många personer i ett område som ska "överallt" Annars blir det inektivt, få bussar, många byten. Eller dyrt och ikke speciellt miljövänligt, många bussar och ofta få passagerare.

Er det skyskraper utplacerade runt togstationer du vill ha? Nu klarar jag inte ens av att förstå vad du egentligen vill fram till. Området runt Jakobsberg har bolig block, rekkehus, villaer etc. Området er ikke designat för bil i första hand, det finns kollektiv trafik osv. Hvis ikke alla ska bo i boligblok/skyskraper vid togstationer så kommer det ta tid att åka kollektivt, gå eller sykla hvis det bor noen million i en by.

Nu svarade jag på det du skrev och du visar pilen det påståda lava priset i NO5 som du skrev om. Hvis du hade följt med diskussionen senaste dagarna så er det ikke heller mye som tyder på at det er en flaskhals som er problemet i NO5 nu. Ibland lurer jag på hur du ens kommer sätt att försöka tvinga in verkligheten i din förutbestämda ideer. Du försöker alltså göra ett argument för att prissmitten som vi har sett de senaste åren på grund av kabeln till Tyskland och England (alla andra menar i alla fall det) genom att visa statistik för de åren kablarna har eksisterat? Man kan också se i din data att vi i år har haft dyrare pris än Tyskland men att det var klart biliigare de andra åren.

En form av prissmitte finns hela tiden når områden har en överföringskapacitet i mellan dem. Både inom och mellan länder. Men hur stor det är och hur mye den påverkar beror självklart på överföringskapaciteten och hur mye energi som er tillgänglig.

Alla bor ikke på togstationen och alla jobb ligger inte heller vid en togstation. Jag har många gånger tagit toget fra Jakobsberg och om man bor i dens upptagsområde så tar bussen i praktiken 20-30 min med transport till bussen, vente på buss, åka buss, gå till stationen med marginalen som finns. Sen ska man alltså också ofta vidare. Ja, Stockholm er ikke Singapore med en massa skyskrapper men det er mer eller mindre konstant varierad bebyggelse flera mil utåt. Er bra mye enklare för de flesta at sykla i en liten by än vad det er i en stor på grund av avstånd. Går också ofta raskare med bil i mindre byer en kollektivt i en stor.

Jag snakker alltså ikke om noen 2 timmars kö. Jag pratar om buss och tog. Molde er så pass litet att man faktiskt kan sykla på rimelig tid. Så otroligt långa köer har det i alla fall ikke varit når jag har varit där.

Då er vi tillbaka till vad som i praktiken er effektivt. Jag brukte sammanlagt över två timmar på pendling dagligen når jag bodde der och det er helt normalt. Pendling i för eksempel Molde går antagligen klart raskare oberoende av om du sykler eller kör bil och kanske buss.

Vet ikke hvorfor jag ska gøra det. Stockholm er ikke speciellt decentraliserad och det finns ett bra och väldigt mye brukt kollektivtransport system. Pendling till jobb i större byer tar helt enkelt lang tid för många som bor der. Alla 1.5 millionerna kan ikke bo på söder eller där arbeidsplassene finns.

Jag vet inte hur det er i Oslo men jag er fra Stockholm. Stockholm breder ut sig 2-3 mil i alla riktningar och om du bor i en förort 2 mil fra centrum så tar det runt en timme at komma in till centrum med buss och tog. Att gå eller sykla 2 mil tar också tid. Att ta sig till områden tvärs av allt kan ta ännu längre tid. En större by blir faktiskt så pass stor att det för väldigt många tar lång tid att pendla till jobb. Alla kan ikke bo i sentrum eller där jobbet er. För mig nu i Trondheim. Jag sykler normalt till jobb men bil 15 min, sykkel 30 minuter plus skifte och buss 1 timme.

Nei, prissmittan har ikke medfört at priset er omtrent samma som för. Prissmittan fra kontinenten medför att priset blir högre i Norge än vad den annars hade varit. Det högre vannverdiet hela året kompenseras ikke av att man ibland kan importera billig ström. Hur stor prissmitten beror på hur mye vann som er tillgänglig och det beror bland annat på hur mye av det potentialla överskuddet man har eksporterat tidigare. Når Norge har lite vann tillgängligt så kommer Norge få högre priser än kontinenten vilket vi har sett den senaste tiden.

För vi har ju sett den senaste tiden hur priset i NO5 kollapsar samtidigt som de ibland till och med eksporterar til områden som flödar övar av billig ström fra kontinenten. Kan också verkligen diskuteras om priset er det samma för något som helst område i Norge förutom NO4.

Jag förstår ju poängen med att som MDG vill försöka få ned vad de anser som dåligt förbruk genom at ta in avgifter och sen gi tillbaka till alla men speciellt rättvist tror jag inte det blir i praktiken. Ett annat problem er att om man bara får tillbaka en klump summa för diverse ting så kommer det ju bara bli mer pengar man har till förfogande och folk flest kommer antagligen ikke se det som ett bidrag till den höga bensin prisen etc och pengene kommer bara försvinna på annat.

Tillviss del så gör det det. Daglig pendling till jobb tar nog ofta längre tid i en stor by än på bygda. Avstånden, trafikken och annat gör att varken sykkel, kollektivt eller bil går speciellt raskt in by som Stockholm för väldigt många.

Ja, er en del merklige ting i hennes retorik. Det er rätt få fattiga som inte ens har bil. I alla fall om man snakker om familjer eller folk utanför noe stora byer. Ja, rika har självklart en eller flera subventionerade el-bilar idag men det er knappast heller så att kjörelängd och drivstoff bruk följer hur rika folk er. Er en massa folk som ikke har speciellt mye penger men som ändå kör en hel del. Tror det er rätt mye i MDG:s planer som är baserade på at folk bor i en stor by och har som hobby at gå på cafe. Hytter, fotball kamper 10 mil bort, etc passar ikke så bra in i deras världsbild. At åka kollektivt till barnas mer lokala fotball kamper och andra aktiviteter fungerar dåligt också i en by som Trondheim, går helt enkelt ikke busser överallt och framför allt ikke på kvällar och helger.

Så forskjellig man ser det. Jag tycker seriemorder tingen var bra (men lite vel raskt slut) och jag tror den följde boken men husker ikke detaljerna. Typisk Nesbø/Hary Hole plot. Kan vara spännande, oväntad och underhållande men inte speciellt realistisk (er vel inte så väldigt vanligt med utspekulerade serie mördare som verkligen har tänkt ut en komplicerad plot). Gangster plottet tyckte jag bara var en parantes och dåligt förklarat/gjenomfört och huvudpoängen tror jag var vad Waaler höll på med. Hvis serien fortsätter och man följer böckerna så kommer man få en liknande plot med plottvister, fylla etc i de följande säsongerna.

Tror ikke jag ens förståd gjengkrigen i serien, vem som var vem och sånt. Når de satte sig på de lätta motorsyklarna och körde iväg tyckte jag det mest blev rart. Husker ikke hur det framställdes i boken hvis det var med.

Hole er en alkoliserad politiman som ofta dritter i det mesta. Självklart har han en bil som knappt fungerar och drar til den närmaste puben där han kan köpa jim beam och ibland få i sig noe mat.

Det kostar at ligga på topp, NO5 netto eksporterar 16 MWh idag.

Så av de fyra punkterna så har några länder gjort lite med punkt 1 angående hastighet och hastigheten verkar vara högre hastigheten verkar vara högra än vad man vill ha i Norge och sen vurderar man en annan. Er rimeligt sikker på at Norge har minst motorveier i Europa och kanske också lavast hastighet på dem men möjligt at noe land numera inte heller får köra i 110.

Jag tänkte på det som sker i NO5. Rätt dyr ström, både med tanke på vannverdie och vad det kostar i områdena runt.

Hvis de må producera så borde priset vara lavt och det er det ikke.

Som nu. Priserna och till och med flödene stoppar helt upp innan NO5 och NO5 eksporterar alltså till NO2 og NO1. Men ser noe ovanligt NO1 eksporterar til NO3. Det kommer vel tillbaka kanske en femtedel av dagens flöda når NO1 importerar negative priser. Som det var tidigare. At flödet går fra billigt till dyrt och priset blir samma hvis eksport kapaciteten er tillräckligt men ikke hvis det blir en flaskehals gäller rätt uppenbart ikke länger. Lurer på vad NO2 och Norge i stort kan göra för att undvika en massa export når priset er högt i Tyskland? Alltså samma sak som NO1 och NO2 och kanske SE3 gör nu? Trots lava priser så går inte eksporten i närheten av max.

Imorgen, er ju kjedlig at import kapaciteten er så pass lav at man må eksportera istället för att kunna smittes av de lava prisene med import.

Vad ska en bedrift göra når det ikke ens finns något alternativ idag?

Det finns vel ikke ens noen europeiska sky lösning med en massa funktioner och databaser som Azure och google cloud har? Man kan definitivt klaga på sharepoint och sikkert google drive men at flera samtidigt editerar dokument i realtid er veldigt praktiskt och er vel inte heller noe som noen europeisk leverendör har? Ja, vi er veldigt beroende av amerikansk programvara men det finns ju idag inte ens noe bra alternativ.