AL123

Siden det er noen her inne som hevder pedal forvirring er et sjeldent fenomen, og at det dermed er usannsynlig at så mange tilfeller kan ramme et enkelt merke uten at det er noe galt med bilene; I følge NHTSA forårsaker pedalforvirring ca 16000 ulykker pr år i USA. Ca 75% av tilfellene oppstår i oppkjørsel eller på parkeingsplass og personer over 65år og under 20 år er klart overrepresenterte.

Hva som er peak bil kommer nok litt an på hvilken kategori bil man snakker om og hva man legger mest vekt på. Etter å ha lest noen hyllemetre med billitteratur de siste 30 årene virker det iallefall som om de fleste bilhistorikere og bransjefolk fra de øvre prisjiktene av bil regner rundt midten av 1960 årene som peak bil. De siste 10-15 årene har de fleste biler blitt betydelig dårligere ut fra veldig mange parametere. Bensin og dieselbiler vil noe aldri blir bedre igjen, mens elbil har potensiale til å bli bra, selv om det ikke akkurat ser så lovende ut nå.

Jeg tror ikke han har forsøkt å bremse. Jeg tror han har forsøkt å trykke forsiktig på gassen og blitt overasket over hvor vanskelig det er å dosere gassen på en bil med noen hundre hk. Når bilen har rykket litt mere til enn forventet har personen kommet i ubalanse og kroppen har spent seg.

Det jeg finner utrolig er at noen kan tro at man er i stand til å slippe pedalen dersom man miser balansen og spenner kroppen. Hvis man noen gang har vært inne på Tiktok eller sett noen Reels, så vil en kunne se dusinvis av videoer der personer på MC eller ATV akselererer og ender i en hekk/grøft/hagegjerde etc til tross for alt det de hadde behøvd å gjøre var å slippe hånden fra gasshåndtaket.

Bare det at du sammenligner USA og Kina ekskluderer deg egentlig fra diskusjonen. USA er et demokratisk NATO-land. Kina er et grotesk regime der overvåkningen av inbyggerene er total. Ellers virker du ikke helt å skjønne helt det tekniske. At et produkt har kinesiske deler betyr jo ikke at produktet kan overvåkes eller kontrolleres. Med en bil er saken en helt annen. Som jeg skrev, ikke så veldig mye. Å overvåke titusenvis av biler spredd over hele norge og europa derimot, har mye større verdi enn noen som helst spionsattelitt.

"Jeg tror" var nok den viktigste setningen her....

Det tror ikke jeg heller, men det er en viktig forskjell. Kina har en lov som sier at alle produsenter er forpliktet til å gi fra seg data til myndigheter dersom myndighetene krever det. Og hva kan det bety? Selvfølgelig mulighet for enkle ting som å samle inn brukerdata og kartlegge nordmenns mobilitet, men også mulighet for industrispionasje ved å lytte til samtaler. Eller enda verre. Se for deg hva Kina kan gjøre med feks 5000 biler med et halvt dusin kamera hver i Oslo sentrum. Ved å bruke maskinlæring kan de finne hvilken som helst bil på få minutter, evt oppdage en dissident og kartlegge vedkommendes bevegelser i løpet kort tid. Opplysninger de kan bruke selv, eller mer sannsynlig selge til Russland eller Iran. De kan vite hvor norske regjeringsmedlemmer er til enhver tid og gi opplysningene videre til den russiske ambasaden. De kan se når en våpenforsendelse forlater Kongsberg og spore forsendelsen helt frem til Ukraina, evt til Nord Norge i en evt konflikt. De hvordan det går med en mobilisering ved å overvåke parkeringen til Haakonsvern eller Rena leir. Feks...

Når man ser hvor mye Tesla og Kinabiler som selges i Norge i forhold til i andre land, så virker det som vi ikke bryr oss om noe som helst så lenge et gavner egen lommebok. Får av og til følelsen av at mange kunne akseptert en russisk innvasjon, dersom renta sank med et par prosentpoeng

Hvis Xpeng trekker seg ut av Europa, så hejlper det lite med 5 års garanti. Da er det 5 år etter forbrukerkjøpsloven som gjelder. Tviler vel sterkt på at du får noen lånebil dersom der er generell delemangel ute og går. En typisk forhandler har kanskje 4-5 verkstebiler de kan låne ut. Hvis 25 kunder venter på nye bremser, så spørs det hvor mye goodwill de har anledning til å gi. Står hvor?? De hadde store leveringsproblemer i sommer. Ingen av Kinaprodusentene har løst logistikkproblemene sine. Selv ikke de store som BYD og MG. For den prisen er det jo mye bil for pengene, men det eneste fornuftige er å kvitte seg med den innen 4-5 år. For det første har jeg vondt for å tro at bilen holder i 15 år, for det andre så vil det potensiellt bli svindyrt å binde seg til merkeforhandler over så mange år.

De har t De har tilgang til deler, men logistikken er elendig og det er ofte lang ventetid. Litt kjedelig å måtte la bilen stå pga i en måned pga bagatellmessige ting som bremser. Når da prisene er høye og annenhåndsverdien er lav, så sparer man lite på å kjøpe bilen, og hele poenget er borte.

Kan ikke sammenligne Polestar og Smart med Xpeng. Polestar er svenske biler bygget i kina og Smart er delvis tysk og bruker som du sier mye av Mercedes sitt nettverk. Xpeng påstår de har løst mye av problemene, bla med et hovedlager i Europa, men det er lite som tyder på det. At de produserer biler i europa har ingen betydning, da det er en helt annen logistikkkjede. De påstår at de har MECA som dele/ettermarkedspartner, men der finnes omtrent ikke deler, og ingen har reparasjonsdata på noen ting. Andre informasjonsleverandører som Autofrontal, Autodata, Alldata har heller ingenting, Ettermarkedsdiagnoseutstyr er helt tomme for info om merket, og så vidt jeg vet har Xpeng heller ikke offentliggjort noe karosseridata, slik forsikringsselskapene krever. Det finnes heller ikke noe info om bilene på noen hjulstillingsapparater. En annenting er delepriser på kinesiske biler. Xar feks borte i et eksempel med bremseklosser foran til en BYD som kostet 8000kr. Blir fort litt baksmell da. Og da har jeg ikke nevnt annenhåndsverdien på noe slikt. Det jeg ikke helt skjønner er motivasjonen for å kjøpe Kinesisk bil med begrenset nettverk i Europa. Noen sier de gjør det for å spare penger, men jeg sliter i å se det økonomiske i å gamble med et kjøp til en halv million. Hvis en har så ekstremt mye penger å leke seg med, så kan en vel slenge på 100k og kjøpe bil fra et anerkjent europeisk merke?

Du sier ikke det når du må vente feks en måned på nye bremseklosser 😉

Nei, det vil ikkje bli tyngre å bremse. Du bør sette deg ned med et flytdiagram for ABS og se hydraulikkstrømmen går.

Nei, ABS kan bremse uten at du tråkker inn pedalen, men kan aldri hindre deg i å bremse ned bilen.

Det er ikke nok at både bremsekraftforsterker og gasspedal svikter. Både gass- og bremsepedal sensorer på gjenskape et spesifikt digitalt signal på opptil 64-bits. ABS pumpa kan ikke motvirke bremsepedalen.

Det er særdelese sannsynlig, da det er et veldig naturlig handlingsmønster i en slik situasjon, noe både SVV og Volvo selvfølgelig vet.

XC 40 er definitivt en av mine favoritter i prisklassen. Tror man skal ha et voldsomt Teslabias for å Legge så mye vekt på disse sakene

Enda en av Kinabilene som skal knuse Europeisk bilindustri forsvinner fra Norge. Skal vistnok komme tilbake under nytt navn, men jeg har mine tvil.. Seres blir til Aito: Skjer i 2026

Gjør det det? Har du eksempler på elbiler der dette aldri har skjedd?

Det er mange som har hatt en rekke slike tilfeller, inkludert Opel Rekord 1966, Mercedes 190E, Toyota Carina 1977 etc. Disse hendelsene har vært helt vanlige i alle år. Forskjellen er at takket være pressens manglende tekniske forståelse har man i dag noe å skylde på. Tror ikke mange ville stått frem i en avis med overskriften "Jeg tok feil av pedalene og knuste den nye bilen min jeg, gitt". Da er det lettere å skylde på noen mystiske datamaskiner, som kanskje ikke er så mystiske for alle. Når det gjelder Volvos innkallingsaksjon, så er det noen små problem med den. For det første er det ganske usannsynlig at den feilen i det hele tatt kan oppstå. For det andre er det helt vanvittig usannsynlig at feilen vil forårsake akselerasjon. Det er pr nå ingen kjente tilfeller der feilen har fremkommet med de følgene. For det tredje kan ikke den feilen forklare hverken Sandvikaulykken eller de fleste andre hendelsene pressen har skrevet om. Hvilket må betyr at bilen har enda flere feil som kan forårsake uønsket akselerasjon. Litt av problemet med diskusjonen her er at de som står på hardest ofte mangler teknisk innsikt til å skjønne nyansene i saken, og diskusjonen blir derfor veldig tabloid og unyansert. De samme personene lider også av et visst conformation bias, og viser liten interesse for fakta som taler i mot deres argumenter. For all del, det har skjedd merkelige feil på elektronikk før, så man skal alltid holde mulighetene åpne, men man må klare å skille snørr og bart.

Man skifter de bærearmene som er slitte, hverken mer eller mindre. I utgangspunktet iallefall.

Det er jeg usikker på. Forum er fulle av folk som ikke har fått det dekket etter garanti, så jeg har mine tvil. Skifte bremserør over batteri er en 2 dagers jobb dersom batteriet løsner. Hvis det ikke gjør det, så risikerer man i beste fall å slipe bort alle bolthoder, i verste fall må man kutte seg gjennom kanal

Flere enn før? Kan du dokumentere det?

Tja, Tesla har vel hat 10 ganger så mange tilfeller som Volvo, uten at det ser ut til å gå utover salget?

HVorfor gikk ikke Tesla for begge strategiene da? Det er jo ikke akkurat motstridende strategier, man benytter ikke det samme personalet, og Tesla har ikke akkurat svidd av mye penger på FoU de siste årene? Kan det være at strategien var omtrent like realistisk som å kunne leve av å spille lotto? Evt som å lage en koloni på Mars?