AL123

Den prisen handler nok kun om en ting. At Musk skal nå et abonnenttall som gir bonuspakke. Prisen må mangedobles for at salget skal være i nærheten av å forsvare dagens aksjepris.

Hvorfor nevner du alltid Volvo i denne sammenhengen? Tesla har da hatt manga ganger flere tilfeller enn det Volvo har hatt? Forøvrig er det en egen tråd for disse sakene.

Høres veldig irriterende ut. Noen tanker om hva det kan skyldes?

Bare av ren nysjerrighet. dør den ut av det blå, slik du skriver (altså under bruk) Eller er problemet at 12v batteriet er dødt når du skal bruke bilen.

Er jo en humornettside, så det burde vel ikke sjokkere....

5 omkomne i brann pr 34000 biler er faktisk et veldig høyt tal. Spesiellt ettersom det dreier seg om tilnærmet nye biler.

Nei, men den bruker litt mer 48v enn i de bilene som allerede fantes med 48v. Riktignok er det litt fusk og fanteri ute og går, bla er varmeapparatmotoren en 24v Scaniaenhet som de satser på klarer 48v over tid. I Europa brukes 48v anlegg hovedsaklig i hybridbiler og der gir det jo betyrdelig mer mening enn å bruke det i en elbil. Typisk bruk er startmotor/hybridmotor, servostyring foran og bak, stabilisatorstag og elektrisk turbo/kompressor.

48V har vært standardisert i 12 år.

Det finnes flere biler med full typegodkjenning i EU som har firkantet ratt.

Ikke relevant, så igjen, sett deg inn i regelverket før du begynner å diskutere.

Har sett konkrete eksempler på at fluidfilm har laget skader for over 20k på elektrisk anlegg. Problemet du beskriver med Tectyl gjelder iallefall ikke for Tuff Cote. Fluidfilm som aldri størkner trekker til seg jord og sand som igjen trekker til seg mye fukt. Et annet problem er at de som bruker Fluidfilm stort sett mangler både sertifisering, kunnskap og arbeidsmoral. En siste problemstilling er at man risikerer å ikke få hjelp med bilen på et verksted hvis man bruker fluidfilm. Mekanikere hater det, og stadig flere sier nei til å jobbe med biler som har slik behandling.

Nei. Les det europeiske typegodkjenningsregelverket og prøv igjen.

Det er ingen krav om at et ratt skal være rundt i Europa. Det man har krav om er hvilken funksjon rattet skal ha, og der har man krav om både manøvrerbarhet og kollisjonssikkerhet. Hvis man klarer de kravene, så kan man lage rattet slik man vil. Teknologinøytrale typegodkjenningkrav fungerer best i praksis. Det er derfor stort sett hele Asia har typeodkjenningskrav som er ren avskrift av de Europeiske kravene, både på bil og motorsykkel.

Fluidfilm bør ikke brukes på noen biler under noen omstendigheter. Skal man understellsbehandle bilen, så bør man bruke en seriøs aktør. Siden Tesla har veldig dårlig lakk og markedets dårligste bremserør, så bør man ta en bilvask med underspyling på en varm dag, la bilen tørke noen timer, og ta en boks med tektyl og spraye lett over synlige bremserør. Det vil alene forsinke rustutviklingen med flere år. Resten av bilen er det ikke lett å gjøre noe med da den gjerne vil begynne å ruste på steder der en uansett ikke kan behandle. Til nøds kan man sprøyte litt i sveiseflenser på travers, da de er for dårlig rustbeskyttet på de fleste biler. Ellers kommer en langt meg jevnlig vask, som det skrives over.

Wow, litt ute i konspiland nå, eller?

Poenget er at han ikke har myndighet til å be henne forlate bilen, like lite som den andre ICE agenten hadde rett til å prøve å hindre henne i å kjøre videre. Vanlige ICE agenter har svært begrenset myndighet ovenfor amerikanske borgere, og i følge tidligere jurist og tidligere leder for ICE, John Sandweg, så går ICE i Minesota langt utover sin myndighet hver eneste dag. Når det gjelder maktbruk, krav til bevisinnsamling etc, så er reglene omtrent de samme for alle typer politistyrker i USA. Feks har man selvsagt ikke lov til å skyte noen selv om man skulle føle seg truet. Faren må være reell og alvorlig og det er maktmyndighetenes ansvar å gjøre en riktig vurdering. Dersom det i ettertid viser seg at vurderingen var feil/basert på feil grunnlag, så skal man bli holdt strafferettslig ansvarlig.

Bortsett fra BYD og MG, så ville jeg ikke følt meg trygg på at noen Kinesiske merker blir værende i Europa, og dersom de ikke blir værende, så er de i praksis døde. Kjøpe kinesisk bil er uansett gambling. Kvaliteten er middels på sitt aller beste. Forhandlerene er ustabiler og kunnskapsløse. Ettermarked for deler eksisterer knapt og orginaldeler er både svindyre og preget av lang leveringstid. I tillegg frigis knapt noen info om bilene slik at hverken mekanisk, elektrisk eller skadereparasjon kan utføres på uavhengig verksted. Og skulle man trenge en hjulstillingskontroll, så er det knapt noen apparater som har justeringsdata på kinesiske biler.

Siden det er noen her inne som hevder pedal forvirring er et sjeldent fenomen, og at det dermed er usannsynlig at så mange tilfeller kan ramme et enkelt merke uten at det er noe galt med bilene; I følge NHTSA forårsaker pedalforvirring ca 16000 ulykker pr år i USA. Ca 75% av tilfellene oppstår i oppkjørsel eller på parkeingsplass og personer over 65år og under 20 år er klart overrepresenterte.

Hva som er peak bil kommer nok litt an på hvilken kategori bil man snakker om og hva man legger mest vekt på. Etter å ha lest noen hyllemetre med billitteratur de siste 30 årene virker det iallefall som om de fleste bilhistorikere og bransjefolk fra de øvre prisjiktene av bil regner rundt midten av 1960 årene som peak bil. De siste 10-15 årene har de fleste biler blitt betydelig dårligere ut fra veldig mange parametere. Bensin og dieselbiler vil noe aldri blir bedre igjen, mens elbil har potensiale til å bli bra, selv om det ikke akkurat ser så lovende ut nå.

Jeg tror ikke han har forsøkt å bremse. Jeg tror han har forsøkt å trykke forsiktig på gassen og blitt overasket over hvor vanskelig det er å dosere gassen på en bil med noen hundre hk. Når bilen har rykket litt mere til enn forventet har personen kommet i ubalanse og kroppen har spent seg.

Det jeg finner utrolig er at noen kan tro at man er i stand til å slippe pedalen dersom man miser balansen og spenner kroppen. Hvis man noen gang har vært inne på Tiktok eller sett noen Reels, så vil en kunne se dusinvis av videoer der personer på MC eller ATV akselererer og ender i en hekk/grøft/hagegjerde etc til tross for alt det de hadde behøvd å gjøre var å slippe hånden fra gasshåndtaket.

Bare det at du sammenligner USA og Kina ekskluderer deg egentlig fra diskusjonen. USA er et demokratisk NATO-land. Kina er et grotesk regime der overvåkningen av inbyggerene er total. Ellers virker du ikke helt å skjønne helt det tekniske. At et produkt har kinesiske deler betyr jo ikke at produktet kan overvåkes eller kontrolleres. Med en bil er saken en helt annen. Som jeg skrev, ikke så veldig mye. Å overvåke titusenvis av biler spredd over hele norge og europa derimot, har mye større verdi enn noen som helst spionsattelitt.

"Jeg tror" var nok den viktigste setningen her....

Det tror ikke jeg heller, men det er en viktig forskjell. Kina har en lov som sier at alle produsenter er forpliktet til å gi fra seg data til myndigheter dersom myndighetene krever det. Og hva kan det bety? Selvfølgelig mulighet for enkle ting som å samle inn brukerdata og kartlegge nordmenns mobilitet, men også mulighet for industrispionasje ved å lytte til samtaler. Eller enda verre. Se for deg hva Kina kan gjøre med feks 5000 biler med et halvt dusin kamera hver i Oslo sentrum. Ved å bruke maskinlæring kan de finne hvilken som helst bil på få minutter, evt oppdage en dissident og kartlegge vedkommendes bevegelser i løpet kort tid. Opplysninger de kan bruke selv, eller mer sannsynlig selge til Russland eller Iran. De kan vite hvor norske regjeringsmedlemmer er til enhver tid og gi opplysningene videre til den russiske ambasaden. De kan se når en våpenforsendelse forlater Kongsberg og spore forsendelsen helt frem til Ukraina, evt til Nord Norge i en evt konflikt. De hvordan det går med en mobilisering ved å overvåke parkeringen til Haakonsvern eller Rena leir. Feks...

Når man ser hvor mye Tesla og Kinabiler som selges i Norge i forhold til i andre land, så virker det som vi ikke bryr oss om noe som helst så lenge et gavner egen lommebok. Får av og til følelsen av at mange kunne akseptert en russisk innvasjon, dersom renta sank med et par prosentpoeng