sverreb

Alle kan potensiellt implementere alt mulig som en tjeneste. Det blir meningsløst å spekulere i hypotetiske fremtidige situasjoner (for det er akkurat det du gjør nå) for å bruke det som noe slags argument. Realiteten har så langt vært at leie av fysiske egenskaper av biler har vært et supplement til å kjøpe ikke til erstatning for å kunne kjøpe.

Du vet at du også kunne kjøpe funksjonen akkurat som før. Det var meg bekjent aldri på bordet å bare tilby leie. Leie kan gi mye mening for noen som ikke egentlig har behov for setevarmere men som så vil ta en ferietur til kaldere strøk.

De kommer til å flytte litt penger for syns skyld. Men fløypartiene har ingen reelle pressmidler til å få AP til å gjøre noe de ikke egentlig vil.

Ikke sikkert at de var meningen at de skulle inneholde asbest. Asbest er et naturlig forekommende mineral og kan forurense kilder til andre mineraler som kan tenkes å bruke i slike produkter. I.e. det er gjerne snakk om manglende kvalitetskontroll av kildematriale hos produsenten. Til sammenligning var/er det ganske vanlig å finne asbest i talkumpulver siden asbest ofte finnes i de naturlige kildene til magnesiumsilikat (=talk) Det sagt så er asbest lovlig å bruke i bygg i kina, russland, india m.f.

Nei problemet her er at du åpenbart ikke hadde lest hva jeg alt hadde skrevet.

Det endrer ikke egentlig så mye. 1MW er bare halvparten av makslasten til 6x350kW, så antagelsen var alt at du operer langt i fra maks last. Så om du erstatter noen 350kW med 150kW dispensere så ender du bare med å toppe lasten mer. Sluttresulatatet er at du trenger noe ganske nært 1MW uansett. Ladestopp med veldig få stolper blir frustrerendde å forholde seg til siden det ikke finnes noen måte å reservere de. Da vil man alt for ofte oppleve at det ble okkupert akkurat i det du kjører av. Med flere dispensere vil man stort sett kunne stole på at det er en ledig når man kommer dit om man ser at stasjonen rapporterer ledig (i.e. det er ikke kø) i det du tar sikte på den (Gjerne 20-30 minutter før om man trenger å aktivere forvarming)

Se: og Jeg tenker jeg har vært rimelig tydelig alt.

Tenker du ikke forstår med hva jeg mener med et sted som er verdt å ta en stopp på.

Tiden er forbi hvor du klarer deg med to 150kW ladere. En minimumsinstallasjon nå er gjerne 6 350kW enheter. Du trenger ikke nødvendigvis trafo til at alle skal gå for fullt men 1MW er nok noe i nærheten av et praktisk minimum. Denne trenger et passende skap samt tilførsel av strøm (og siden tilførselen er høyspent må du ha en sikret sone omkring den) I tilegg kommer så skapene for laderne og tilrettelegging av arealene, dispenserne og fremføring av høyspentlinjen om den ikke er der alt (De går ikke nødvendigvis langs veiene). Ikke at 2x150kW slik du foreslår blir så veldig mye rimeligere, du kan halvere trafoen det er omtrent det.

Det du ser på ladestolpene til kempower er bare et stativ som holder en kabel. Selve laderne er i store skap ikke så langt unna. I tilegg trenger du en trafostasjon og en kraftlinje.

Parkering og småtjenester høres ut som en slik plass jeg ikke er så ivrig på å ta en pause på. Jeg stopper gjerne på en eller annen avkjøring på et øde sted over en fjellovergang. Tror forøvrig du trenger å vurdere nøyaktig hva som skal til for å føre frem noen MW strøm som du trenger for en liten ladeinstallasjon.

SP kan troverdig bytte side. SV, MDG, R har ikke samme brekkstang.

Ladestasjoner må plasseres der det er infrastruktur som kan støtte de. I.e. elektrisitet dimensjonert til behovene for ladestasjonen. Slik infrastruktur, samt ladestasjonene og all asfalteringen som trengs gjør gjerne i seg selv et sted til ett sted som ikke er like fint å ta en stopp på. Ihvertfall etter mitt syn.

For egen del: Å gjøre hurtiglading noe jeg nesten aldri vil bruke mer. Jeg vil mye heller ta pauser andre steder enn ladeparker. Så har vi vinterkjøring: 7-800 km rekkevidde blir fort 5-600 om vinteren. Men hva jeg vil er ikke så viktig: At det appelerer er tydelig bare se på interessen for biler som nye BMW ix3. 500km er nok å tøye strikken. Rundt 3-400km er gjerne mer realistisk. Ikke dermed sagt at man ikke kan nå lengre, med det blir en stor og tung bil (eventuelt nedstrippet liten bil) med mye volum tatt av batteriet. Du er litt sent ute. Det er over ti år siden det begynte å komme.

Rekkevidde blir i praksis ikke veldig konkurransedyktig. Skal du nå 5-600km i praksis i en passe stor bil blir det vanskelig å komme unna NMC, og 7-800km som nå begynner å komme på markedet..., glem det. Hvis du sier deg fornøyd med rundt 3-400km er NIB/LFP gjørbart. Ikke dermed sagt at det ikke er noe marked for biler med rundt 400km rekkevidde, men det er også et annet marked med høyere krav og der vil ikke LFP/NIB strekke til. Og ja det vil alltids være biler som kan tyne ut lange rekkevidder av lite batteri såfremt det er medvind og kjøttkaker til middag. Men i praksis så skal det så lite til at de bilene taper masse rekkevidde av ikke ideelle forhold at du ikke egentlig kan stole på den rekkevidden. I tilegg må de da gjerne må kompromisse en del på praktikaliteten. (Lave sedaner er. f.eks ikke så praktisk i elbilform siden elbiler hever gulvhøyden en hel del, så setene blir fryktelig lave) Som jeg sa tidligere det er det ikke egentlig noen erstatning for batterikapasitet, og i bil er spesiellt den volumetriske energikapasiteten viktig for å realisere god kapasitet, og der er forskjellen mellom NIB/LFP og NMC veldig stor. Ladesykluser er egentlig ikke viktig. Når du har brukt bare 1000 sykler har en bil med 500km praktisk rekkevidde kjørt 500 000 km og har sannsynligvis alt blitt kondemnert. Da betyr ikke en forskjell på 2000 vs 4000 sykler noe.

Problemet med tankegangen etter mitt syn er at du sannsynligvis anntar en større fleksibilitet på ønsket rekkedvidde enn hva jeg tror er reell. Rekkevidde er en slik ting som det fort kan være betalingsviljje for, så bare fordi biler med kortere rekkevidde blir litt rimeligere så tror jeg ikke det nødvendigvis drar så mye ned på de som har lengre rekkevidde. Dette er jo også i hovedsak forskjellige modeller i forskjellige segmenter med mange andre forskjeller også.

Natriumbatterier kan nok presse LFP batterier ut av markedet og gi noe nedad press på budsjettmodellene som bruker disse. Natriumbatterier kommer sannsynligvis til å ha begrenset effekt på (øvre)mellomklasse og oppover som uansett brukte og vil fortsette å bruke NMC. LFP klarer ca 150-200 Wh/kg og ca 320 Wh/L. NMC ligger på 250-350 Wh/Kg og oppimot 700Wh/L. NIB ligger i omtrent samme område som LFP, tåler fler sykler og har billigere matrialer. Hovedulempen er at forskjellen i spenning mellom fulladet og utladet er nesten 2x, noe som gjør ladere og motorkontrollere noe mer utfordrende. Trøsten er at utladingskurven er nær lineær så å måle SOC er triviellt. Biler kan fort miste en del futt når batteriene blir lave. Fordelen er at de virker fint ned til -20 og virker ok ned til -40 samt burde tåle 10000 sykler. Katoden bruker meg bekjent en jern/karbon/nitrogenforbindelse (prussisk hvit). Elektrolytten kan til forskjell fra LIB være vannbasert (men jeg vet ikke at den er det i praksis) Med nesten halvparten volumetrisk energikapasitet kan ikke NIB utfordre NMC, men LFP er sannsynligvis snart et avsluttet kapittel. Samtidig forventer jeg at NIB raskt vil ta over det stasjonære markedet hvor spesifikk energi ikke er så viktig.

Tja, hvorfor det egentlig? Tror du det er en praktisk sjangse at de ikke bøyer av for et kabinettspørsmål? Samme gjelder egentlig både MDG, SV og R. Ingen av de kan troverdig felle regjeringen for den eneste alternative konstellasjonen er H+krf+Frp+ett parti til (Presumptivt partiet som stemmer for mistillit) Det er gjerne populært å si at alle støttepartiene må få noe, men egentlig trenger man ikke gi noe meningsfylt (I.e. noe som koster noe) til fløypartiene. Bare de som kan troverdig gå over til den andre siden har noe de faktisk kan true med. Symboler kan sikkert deles ut, mest for å ikke lage alt for dårlig stemning og kanskje for en gang i fremtiden hvor konstelklasjonene er anneledes, men så langsiktig er dette spillet sjeldent.

Fungerer tilsvarende i BMW. Legg inn destinasjon så beregnes en rute med ladestopp og hvor mye du trenger å lade hvert stopp. Du konfigurerer hvor mye reserve du vil ha ved ladestopp og hvor mye du vil ha ved destinasjon. Du kan velge om bilen skal hensynta alle ladere eller bare de som er del av BMW charging

Tja de kinabilene jeg har vært i (Diverse taxier) har stort sett hatt tvilsomt oppheng, middelmådig setekomfort og gjerne mye støy. Det er naturligvis et stort antall produsenter der ute men jeg har altså fortsatt til gode å se en kinabil som jeg har syntes var noe særlig å sitte på med.

Greit å ha mer rekkevidde for å håndtere vanskelige forhold. 600km er nok til at jeg ikke trenger tenke på det for min del under normale vår/sommer/høst forhold, men 7-800 ville gitt meg det samme for vinterforhold. (Ikke at jeg må ha rekkevvidde som krever at jeg ikke skal tenke på den, jeg kan fint planlegge inn ladepause, men det er fint å slippe, selv om man skal stoppe noen steder likevel) Men vi må huske at biler som oppnår høyt WLTP rekkevidde ved å hevde et veldig lavt forbruk vil miste desto mer rekkevidde under dårlige forhold siden merforbruk kommer fra ting som våt vei og kulde og ikke vil mitigeres av motorstyring og aeroegensskaper. Så jeg anser det slik at det er ikke noen praktisk erstatning for å få rekkevidde av simpelten større batteri.

Det kommer an på hvordan det gjøres. Europeiske bilfabrikker etablerte seg i rikt monn i kina for 20 år siden, det later ikke kina til å ha tatt skade av. Om man etablerer krav til kompetanseoverføring og komponentsourcing trenger ikke dette å være så galt. Selve fabrikkene er ikke så kritiske det er kompetansen for produksjon samt sourcing av noen kritiske elementer som batterier og permenentmagneter som er de store problemene for europeisk bilindustri. Europa er i all hovedsak fortsatt bedre på å lage en bil men sliter med akkurat batterier og bruk av permenentmagneter i motorer. Generelt sett bør vi ønske investeringer velkomne, det motsatte er kapitalflukt og det har vi alt for mye av i denne delen av verden. Og husk at om det skulle komme til direkte fientligheter så er utenlandskeide verdier i europa hendige 'gisler' se hvordan det har gått med russlands plasseringer i europa etter at de lot masken falle. Så konkrete tiltak: * Fabrikkene bør ha europeiske medeiere. * Komponentsourcing skal i all hovedsak være fra europa, spesifikt bør battericeller og permenentmagneter utheves

Både hjerteslag og pust slår ut på en normal sensor ja, det er de bevegelsene de normalt ser etter. Skal veldig lite bevegelse til, og siden disse bevegelsene er periodiske kan man også bruke en autokorrelasjonsfunksjon til å få signalet ut av støygulvet.

Hvorfor varsler den på en gymbag? Har du noe som beveger seg i den? Normalt så skal sensorene som brukes detektere bevegelse (typisk en radar), i.e. pust eller hjerteslag, så det er underlig at den trigger på en gymbag. Det å oppdage barn gjenglemt i bil vil ikke bli mulig å slå av side det er et regulatorisk/testrating krav. Da tillates normalt ikke at slikt skrus av permanent siden det vil da alt for ofte være deaktivert.

Motsatte ender av utviklingløpene. Natriumbatterier er hovedsaklig for gridlagring og billige kortrekkeviddebiler. Natriumbatteriers fordel er lave matrialkostnader. Ulempen er lav energitetthet. Solidstate er for å utvide hva batterier kan brukes til. Solid state i seg selv gir en viss sikkerhetsgevinst, men hovedgevinsten er om man kan elliminere grafitt/grafitt/silisium anoden og bruke metallisk litium. Det kutter nedd volumet i batteriet drastisk og gir dermed vesentlig høyere energitetthet. Ulempen er kostnad og lav effekttetthet samt at det har så langt vært store utfordringer å realisere metalliske anoder med mange ladesykler.