sverreb

Førerovervåkningskamera bruker IR sensitive kamera og IR lysdioder til å lyse opp ansiktet og særlig øynene til føreren siden netthinnen reflekterer IR lys rimelig bra (Også synlig lys, men man kan jo ikke bruke det i denne sammenhengen). Det er dette som gjør at de kan følge med på om øynene er åpne og hvor de ser. De ser også etter tretthet ved å følge med på hvor mye og hvor lenge føreren blinker med øynene. Det er nok ikke gjørbart å få et kamera som ikke er videre sensitivt til IR og som ikke har IR belysning til å gjøre dette uansett hva man gjør med software.

Ikke mye lukt fra nylon, men det er avgasser fra det så som vanlig vil du ikke ha printeren i et rom du oppholder deg fast. Det gjelder forøvrig godt som uansett. Er sannsynligvis bare PETG som er såpass fritt for avgassing at jeg kunne vurdert et unntak. ASA er som ABS, kanskje teoretisk litt mindre guffent. Vær obs på at vanlige filamenttørkere trenger uker på å tørke nylon. Du trenger ca 80C for å tørke det innen rimelig tid. Jeg bruker trikset å varme det opp til ca 70C som min tørker klarer og så legge det i et vakuumkammer sammen med avfuktingsmiddel. Jeg har flere av de så de ligger der under lagring også. Alternativt kan man bruke en vanlig varmluftsovn, men sjekk for presisjon og overshoot på temperatur, hvis ikke kan man få seg noen ubehagelige overraskelser. Sjekk også at spolen tåler varmen. Det har forekommet å få nylonfilament på spoler som ikke tåler temperaturen som nylon trenger for å tørkes. Men om tørkeren din kommer opp i 80C da er du godt stilt.

Ett tips for å printe nylon med support: Hvis du har testet dette noen gang har du sikkert funnet ut at lagbindingen i nylon er enorm og support ikke slipper taket så lett. Noe som gjør at man enten trenger ekstra stor Z gap eller må bruke verktøy, begge deler gir slett overflatefinish. Med nylon kan man imidlertid bruke ASA som interfacematriale og sette Z avstand til 0. Nylon har akkurat nok heft til å printe over ASA men det slipper taket lett. Her er resultatet av et PA-CF print. Supportmatrialet ligger ved siden av. Det turkise er ASA Her er nærbilde av den støttede overflaten:

Selv med 0.2 tror jeg neppe noe mindre enn M8 går bra, og da begynner vi snakke om tålmodighetsprøve. Jeg foretrekker inserts siden de tåler gjentatt montering og demontering noe det ofte blir litt av når man bygger noe. Det å bare integrere standard metallhardware på andre måter er jo ogå en veldig funksjonell designmetodikk. En skuffe full av skruer antar jeg de fleste her har 😉

Det gjør det nok, men jeg ville nok ikke belastet en slik gjenge mye. Ja man må ha en termoplast for å bruke de. Et alternativ kan være å tappe et printet hull (gjerne med en formtap) eller bare bruke bolten som selvtappende skrue.

Å printe noe særlig mindre enn en M12 går stort sett dårlig. Til det er oppløsningen for lav. Den langt bedre løsningen er å bruke inserts. Med de får man solide innfestinger i alle størrelser. De settes inn i printede hull med en loddebolt på noen få sekunder. Det er imidlertid ikke anbefalt å belaste PLA over tid med bolter og lignende innfestinger siden akkurat den plasttypen kryper en del. ABS eller PC fungerer bedre for slike deler. Større gjenger, spesiellt om man kan designe inn litt mer stigning og litt mindre overheng går fint.

Dette er ikke sort-hvitt. Alle må selv sette sine røde linjer, men de er nettopp det: Vurderinger av hvor langt er for langt. Det er både rimelig og strengt tatt forventet at man ikke totalt ignorerer etiske inplikasjoner av hva man bruker penger på selv om det ikke betyr at man ilegger totalboykott av absolutt alt som har det minste tvilsomt assosiert ved seg. Det er svært lite meningsfyllt å redusere en slik diskusjon til et krav om å enten boykotte alt eller ingenting.

Nå er det nok ganske lite overlapp mellom de som kan tenkes å kjøpe tjenester fra spacex og de som frekventerer et bilforum, så det er ikke en diskusjon som naturlig opptrer her, men ja det er absolutt grunn for å sanksjonere spacex om man skulle finne seg i den situasjonen at de er en potensiell leverandør.

Samtidig som teslas assosiasjon med Musk og hans opptreden er en grunn til å boikotte tesla bør man også være klar på i samme øyeblikk som denne assosiasjonen opphører eller at Musk selv endrer oppførsel, så forsvinner den grunnen til å boikotte. Arvesynden er ikke et godt grunnlag for å sanksjonere siden det bare signaliserer at det ikke er noe å tjene på å rydde opp i sine tidligere synder. Så når det sanksjonerte selskapet ikke lengre aktivt deltar i aktiviteter* som du mener er grunn til boikott da bør også boikotten opphøre. *) Sanksjonabel oppførsel kan naturligvis inkludere det å ikke gjøre opp for seg for handlinger som har vært til skade. Handlinger bør ha konsekvenser tross alt.

Har en kabel som bare ligger i bilen. Kabelen til laderen henger i garasjen permanent. Den trenger uansett bare en fase 16A hos meg så det er ikke allverden dyrt. Jeg plugger inn hver dag uansett SOC. Batteriet har bedre av grunne ladesykler.

Ikke når som helst. Kravet i J3016 er at personen i førersetet ikke trenger å følge med, men må kunne ta over men kun etter at bilen varsler om at føreren må ta over og da kun etter en rimelig tid. (Ikke spesifisert men 10-30s er nok minimum) Så ulikt en level 2 bil hvor føreren må kunne ta over når som helst og også uten varsel (Som i praksis betyr at føreren må kjøre selv hele tiden og bare ha ADAS systemet som en backup), så skal en level tre bil kunne varsle, og varsle tidlig nok til at førern har god nok tid til å sette seg inn i hva som skjer. Det betyr i praksis at når plutselige situasjoner tar bilen ut av godkjent operasjonsdomene for level 3 kjøring må bilen fortsatt være i stand til å feile på en trygg måte slik at føreren har tid til å ta over.

Det største problemet med lithiumproduksjon* er at det er vannkrevende. Produksjon fra salt består i å pumpe vann ned i saltførende lag og la den resulterende saltløsningen konsentreres i solen, så skilles lithium fra de øvrige saltene ved å presipitere ut en del andre andre salter før man tilsetter natriumkarbonat som utveksler ioner med lithiumsaltet og feller ut litiumkarbonat. *) D.v.s. dette er for produksjon fra salt, produksjon fra spodumene har gjerne andre karakteristikker og er det typen utvinning som vokser mest.

I.h.t. https://pubs.usgs.gov/sir/2011/5094/pdf/sir2011-5094.pdf Er de tre største sektorene for bruk av sjeldne jordarter Glassproduksjon, Katalysatorer (automobil/petrokjemi i hovedsak), og permanente magneter. Disse er omtrent like store og utgjør ca 65% av markedet. Andre brukere er batterier (men NiMh, ikke Li-Ion), fosforerende stoffer, metallurgi og keramikk. * Så ja det er en ikke uvesentlig bruk tilknyttet ICE biler også, men fordelt pr. bil blir det nok mer på elbiler som bruker permanentmagntmotorer (som aldeles ikke gjelder alle) Uansett så er ikke akkurat sjeldne jordarter nødvendigvis det man skal henge seg mest opp i, de er tross navnet ikke så veldig sjeldne, og biler spesiellt har veldig høy resirkuleringsgrad. Sjeldne jordarter er mest av alt en forsyningsrisiko siden veldig mye av det raffineres i Kina, så ja det er gunstig å redusere bruken for å redusere forsyningsrisiko, men miljøproblemet med de er ikke nødvendigvis så enorm stort. (Uten at vi dermed skal ignorere det) Så er det jo heller ikke bare sjeldne jordarter det eneste som har en forsyningsrisiko. Nikkel og Kobolt er også problematiske, men i den diskisjonen kan vi jo da ikke ignorere elefanten i rommet: Olje. Nå er naturligvis all gruvedrift og annen resursutvinning og foredling befengt med en viss miljø og klimapåvirkning (mest miljø), men den systematiske forbrenningen av fossilt karbon er nok en vesentlig større systemisk risiko. Selv om gruver kan være skitne, så kan de også ryddes opp i og gjøres på en skånsom måte. *) Så skal det sies at rapporten er 13 år gammel og jeg vil tro at permenentmagneter er sektoren som har vokst mest siden da.

Setene er ikke vanntette selv om de ikke er perforerte. Det trekker ned rundt sømmer o.l. uansett. Så lenge det bare er litt vann er det jo ikke så mye å bekymre seg om, verre med søte drikker, kaffe o.l. men uperforerte seter berger deg nok ikke annet enn unntaksvis.

Det er jo hjemme man gjerne har kabelen hengende fast i laderen. På offentlige AC ledere må man jo normalt ta med egen kabel og da funker jo en slik løsning greit nok (Såfremt den er lang nok, men offentlige AC ladere er jo gjerne tilknyttet en parkeringsplass) Det vil være veldig overraskende om CCS kontakten på denne bilen ikke har populert AC delen av kontakten og dermed kan bruke en separat ladekabel også for AC.

Trolling kalles det. Innlegg uten innhold, uten diskusjon og uten refleksjon som kun er der for å fremprovosere en reaksjon. Diskusjonsnettstedene har egeninteresse i å få frem slikt innhold siden ingenting skaper engasjement (og dermed reklamevisniger) som å gjøre andre sinte. En del produseres av frustrerte mennesker som tar ut sine frustrasjoner på andre i forum, andre produseres av regelrette trollfabrikker satt opp spesifikt for å spre splittelse og sinne fordi det tjener deres agenda eller fordi de skal generere reklamevisninger. Det beste du kan gjøre er å ignorere det. Å interagere med det er det trollene ønsker å oppnå uansett innhold, og å interagere med det incentiverer reklameselskapene (I.e. diskusjonsforumene) å dra frem den typen innhold.

BMW har vel aldri vært et budsjettmerke. Om pris er sammenligningskriteriet bør man gjerne velge noe annet. At man betaler en del ekstra for BMW er neppe overraskende. Det man får igjen er nok i liten grad målbart i slikt som rekkevidde eller bagasjevolum. Det er gjerne naturlig å sammenligne biler i samme størrelsesklasse siden det gjerne setter de praktiske grensene for hva kjøpere er intresserte i å ha. Det er ikke slik at man kjøper små biler p.g.a. kostnad, det er gjerne slikt som parkering og manøvrering.

ix2 er 20cm kortere enn y. ix3 og y er ca like lange.

Erfaring tilsier at hybrider er mer, ikke mindre pålitelige enn ikke hybridiserte PHEV. Hybridiseringen gjør at motoren slipper noen av de mest suboptimale operasjonsdomenene og slites derfor en del mindre (brukes også vesentlig mindre i tilfelle ladehybrid). Ekstra vedlikehold på elmotorer og batterier tenerer til å være ubetydelig.

Sto ikke noe om det i teksten som jeg så. Varmekabler i sete og ratt er jo ikke noe man setter på på forhånd uansett.

Jeg skjønner ikke hva du mener er forskjellen på de to scenariene. I begge tilfeller kommer bilen med varmakabler, og i begge tilfeller trenger du å ha en avtale om betaling for å bruke de. Begge tilfeller er like.

Litt off-season: Dette er en holder for en lupine fjernkontroll for hodelykt for å montere den på en skistav. Disse kommer med en generisk borrelåsholder, men det blir keitete å bruke. Denne holderen holder fjernkontrollen i passende posisjon og vinkel for å bruke den med tommelen. Noe jeg bruker når jeg går på ski der man møter andre og derfor vil blende ned lykten. (Å peke lykten ned er ingen løsning, det gjør bare at man blender seg selv) Holderen er printet i PA12-CF de to halvdelene er boltet sammen med M3 bolter som skrus inn i heatset messinginserts Legalese: Dette er mitt orginale design. Lisensvilkår: https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ lupine-mount v7.step

Det er nok en del som ikke har det, men da skal de ikke kjøre med 4wd permanent innkoplet. Mange eldre 4WD biler hvor man måtte gå gjennom en hel liten prosedyre for å bytte fra 2WD til 4WD.

Man sparer masse i kabling, busbarer og kjøling, reduserer kompleksiteten i laderegulatorer*, og man får potensiale for mer effektivt utnyttbart moment imotorene på høy RPM** som kan gi designerne mer designfrihet til å optimere motorene. *) I form av færre aktive komponenter siden dette i all hovedsak følger av hvilken strøm man skal støtte. **) Man kan også bruke eksternt eksiterte motorer for å oppnå tilsvarende effekt siden problemet man støter på er et indusert spenning i statoren p.g.a. rotorens magnetfelt til slutt blir like høy som systemets maksspenning som gjør at motorkontrolleren ikke lenger kan drive en strøm gjennom statoren og man kan dermed ikke lengre oppnå moment. Eksternt eksiterte motorer kan redusere magnetfeltet i rotoren for å motvirke denne effekten.

10% er nok vesentlig mer tap en realiteten. En regulerende lader taper 5-8%, men de som booster til 800V fra 400V trenger ingen regulering de har bare en enkel spenningsdobler. Jeg gjetter 3-5% tap er ganske realistisk. Nå er jo også så mange ladere 800V kapable så det er jo ikke så ofte man må bruke konverteren.