sverreb

https://steamcharts.com/app/1808500 Her kan du se en normal nedadgående trend (med topper i helgene) helt til vi kommer til juleukene (ca des 20) I tilegg til julen har som sagt også Arc hatt sin første ekspedisjon i de samme ukene, noe som sannsynligvis også drar opp tallene på kort sikt. Og ja det er andre platformer enn steam så dette er ikke totalen, men jeg anser det som en god proxy for å se trender. Men mest av alt er det alt for tidlig å se de virkelige langsiktige trendene. Spillet kom bare ut for 2 måneder siden og har fortsatt nyhetens interesse.

Likevel har altså daglige spillere gått ned og ikke opp (Når du ser på vanlige ukedager og ikke høytid). Det tyder på at mange har sluttet og at daglige spillere for en stor del holdes oppe av nye kjøpere. At man får et hopp i jule nyttårshelgen når mange har ekstra tid til å spille og sikkert mange har fått spill i julegave er lite instruktivt å se på. For to uker siden lå spillertallene vesentlig lavere. Det er utvilsomt en kommersiell suksess på kort sikt, men om dette endrer på at pvp extraction på lang sikt blir noe mer enn en marginal genre tviler jeg på. Du kan ikke vedlikeholde et spill i et tiår med å hele tiden basere deg på nye kjøpere. Jeg forventer at de vil måtte gjøre tiltak for å begrense PvP interaksjoner om de skal klare å vedlikeholde dette på noe betydelig nivå over flere år. Nå er det da også ting som tyder på at de har gjort noen 'myke' grep som å matche spillere som er lite villige til å delta i PvP med hverandre noe som nok kan hjelpe noe på frustrasjonsnivået, men i praksis betyr jo det at de innser at PvP elementet egentlig er uønsket av svært mange samt at de vil måtte forsterket PvE elementene for å beholde spillere over tid. Forøvrig tror jeg du bør ta deg tid til å lese hva jeg faktisk skrev en gang til argumentasjonen din later ikke til å ha noen videre kopling til det.

Lavt plasserte lys gir mer skygger men blender mindre. Jo lavere lysene er montert jo mer må bilen peke oppover ev. jo mer feiljustering tåles før nærlysene lyser i øyehøyde for andre trafikanter.

Alt for tidlig å si noe om.. Å bruke tall fra en uke hvor svært mange har mer fritid er misvisende, i tilegg er dette også er rundt slutten av første ekspedissjon. I.e. de startet aakkurat ny 'sesong'. Lengre trender maler et annet bilde: Overwatch +8% siste 30 dager, Arc Raiders -13% siste 30 dager. (i.h.t. steamcharts) Ikke at det betyr stort enda. Vi får se an etter et års tid når ting får satt seg.

Kommer an på. Unoterte selskaper vil også ha verdi. Om selskapets verdier i hovedsak er materielle (maskiner varelager eiendom etc.) så er det ikke mye å spare. Med mindre virksomheten er sterkt stedbunden bør du flytte ut av norge og starte virksomheten i et annet land. Du risikerer å bli fastlåst av exitskatten om du venter med å flytte til etter du har startet opp.

Gasspedaler bruker normalt to sensorer gjerne to forskjellige (de kan være hall effekt, potmetre, optiske etc) de går til en kontroller som sampler begge og gjør en vurdering om inputsignalet er plausibelt. I.e. de er gjerne satt opp slik at en sensor gir en økende verdi mens den andre gir en minkende (analog) verdi med mer input på pedalen. Kontrolleren anayserer data og verifiserer at begge sensorene korresponderer til samme pedalposisjon (innenfor en liten toleranse) og sender så data generert over CANbus til alle potensielle motagere.* Data som sendes er gjerne beskyttet av integritetskoding. Får men en feil på en sensor vil man dermed ikke sende en verdi pr. se men en feilmelding. En slik feilmelding vil få systemet til å ta over kontrollen på motorkontrollen med den hensikt å stoppe (man kan ikke nødvendigvis bare bråstoppe) En slik feilmmelding vil også logges med en feilkode i bilens datalogg. *) En intressant egenskap til CANbus er at sensorer kan sende identifiserte sensordata og alle deltagere på bussen kan lytte slik at man effektivt gjør et broadcast på bussen.

Mye redundans i den signalveien. Det er mange ting som skal gå galt samtidig for at gasspedalen skal leses feil. Om andre systemer kommanderer gassrespons så vil ikke det bli reflektert i en logg over pedalposisjon

At det ikke er i loggen er ikke det samme som at det ikke er registrert andre verdier i ECU. Det kommer an på loggfrekvens

Det gjør det nok. Denne typen uhell er veldig vanlig. Grunnen til at du bare legger merke til det når det er snakk om volvo er bekreftelsesbias. Både din egen og de som skriver artikler. Etter at Motor startet en kampanje mot volvo har andre medier også kastet seg på så uhell som ellers ikke er nyhetsverdige blir likevel til artikler om bilen er en volvo. Artikler i media er ikke noe brukbart grunnlag for statistisk analyse

Hvorfor mener du det? Forlengede biler med mer prioritet gitt til bakseteplassen er vanlig i kina siden mange har sjåfør og kjører ikke selv.

Pengemengden øker, den er ikke konstant. Selv om du bare ser på penger (noe som er ikke er veldig reellt) er det rom for at alle får mer også etter inflasjon. Målet er stort sett å øke pengemengden litt mer enn produktiviteten i samfunnet slik at vi har litt inflasjon (Det har sinne grunner vi vi ikke trenger gå inn på her). Hadde vi ikke gjort det ville vi hatt en dramatisk deflasjon ettersom vi hele tiden produserer ting av verdi. Vi ønsker at pengemengden går opp i takt med økningen av summen av verdier slik at vi ikke incentiverer til å holde på penger.

Nei. Se på utviklingen over tid vi er alle mye mye rikere i dag enn de som levde for 100 år siden. Det til tross for at antall mennesker øker. Vi utvikler og produserer verdi hele tiden denne akkumulerer og selv om den ikke akkumulerer likt så er det veldig vanskelig å få øye på noe som ligner nullsum. De som regner seg som fattige i dag lever sannsynlig bedre enn de aller fleste for selv bare noen få tiår siden Spørsmålet du må stille er hva er rikdom. Det er lett å lage en selvoppfyllende profeti ved å definere rikdom som prosentandeler av samfunnets resurser men da har har du ikke egentlig vis noe om økningen i av rikdom heller. Jeg vil påstå at graden av rikdom er hvilke resurser du kan disponere. Dette er ikke bare penger, men også andre rettigheter du har som adgang til som felles resurser (Veier, skole helsevesen etc). Dette er b.t.w. ett av flere store hull i argumentasjonen til representatene fra rødt som bare brukte ligningsformue som mål på 'rikdom' (Det andre er at ligningsformues relasjon til reell formue er veldig avhengig av formuesobjekt)

Det er feil. Økonomien er ikke et nullsumspill. Alle kan bli (og blir i all hovedsak) rikere over tid.

Et forslag kan være å separere ut (mesteparten av) diskusjonen etter f.eks I en egen tråd f.eks ADAS tråden eller kjøreautomasjonstråden.

Jeg ville unngått 'gaming' stoler. Om du vil ha billig stol så er et tips å se etter brukte kontormøbler. F.eks https://www.movement.as

Hovedspørsmålet er om fordelen med systemet oppveier risikokompensasjonen man vil få. ABS bremser har vært noe kontroversiellt nettopp av den grunn, men nyere forskning later til å peke på at nettoeffekten er positiv. Men ja man har også observert at ABS bremser økte risikoadferd noe, så hele fordelen det ville kunne gi er ikke realisert. Det viktige her er å innse at risikokompensasjon skjer og kvantisere om sikkerhetssystemene man lager gir et netto positivt bidrag til sikkerheten. Da er selve det tekniske ved tiltaket ett aspekt, men om man også kan inrette funksjonen slik at man minimerer risikokompensasjon så får man bedre total effekt. https://en.wikipedia.org/wiki/Risk_compensation

Tror ikke vi kan se mye av videoer. VIdeoer viser et veldig lite datasett. For pålitelighetsvurdering trenger vi data på hendelser pr. i størrelsesorden milliarder kjørte kilometer. Hvis du skal se noe slikt på en video blir du ikke ferdig med å se den videoen i din levetid. Merk at forventningen her er ikke null, men at om man setter en million mennesker inn i en slik innretning daglig så skal antallet alvorlige hendelser fortsatt være godt under 100 i året, sannsynligvis vil vi kreve godt under 10. (Vi stiller strengere krav når ulykkesrisikoen er ute av menneskers hender). Det betyr noe omkring <1 alvorlig hendelse pr. milliard kjørte kilometer. For referanse ligger dødsulykker i trafikken i norge på under 100 i året, det er 2.9 millioner regisstrerte biler og gjennomsnittlig årlig kjørelengde for en personbil ligger på ca 11000 (2.9e6*11e3km = 32 milliarder km) . I tilegg kommer yrkestransport, motorsykler og annen trafikk Systemer som virker mesteparten av tiden er ikke i nærheten godt nok i sikkerhetskritiske applikasjoner men man kan fint lage imponerende videoer med de. Så en video viser oss egentlig fint lite.

Hvis du må skru av assitentsystemene må du i det minste kjøre selv eller så havner du i grøfta temmelig raskt. Men som sagt: Kan man detektere en distrahert sjåfør uten vesentlige falske positive deteksjoner er det ingen grunn til at man skal kunne skru av intervensjoner fra bilen, uansett kjøremodus. For å kople på den øvrige diskusjonen on euro NCAPs rating: Det er nettopp faren for at brukerne begynner å stole for mye på systemet og slutte å delta aktivt i kjøringen som er grunnen til at de trekkes. De systemene som scorer høyere har ikke nødvendigvis noe mer evne til å unngå hindringer i veien, men de er bedre på å innrette systemet slik at sjåføren fortsatt kjører bilen fremfor å gjøre slikt som f.eks fikle med en mobil. Å aktivt detektere distrahert kjøring er bare en måte å unngå det og kanskje ikke den beste. Om føreren ikke blir incentivert til å bli distrahert ved at bilen ikke fremtrer som at den kan kjøre selv og dermed ikke genererer noen falsk tillit til systemet er gjerne mer robust. Deteksjon feiler lett men om sjåføren ikke engang ønsker å la seg distrahere er det desto færre muligheter for distrahert kjøring i første omgang. Det er ikke slik at selve det å kunne manøvrere en bil på en vei det aller meste av tiden som er det vanskelige med selvkjøring. Mercedes hadde en bil som kunne kjøre selv på motorvei alt på nittitallet. Utfordringen er å gjøre systemet robust nok. Og robust nok vil ikke være noe hver enkelt sjåfør kan vurdere selv fra egen erfaring. For robust nok betyr at hendelser er så sjeldne at godt som ingen vil erfare de. Robustheten er fortsatt ikke nødvendigvis god nok selv om du skulle kunne kjøre i årevis uten hendelser. Dermed får vi denne vanskelige grenseoppgangen mellom automasjon og assistanse, hvor man som bilprodusent kan komme ut for valg av en slik natur at bare fordi man kan, betyr ikke at man bør implementare alt av teknisk kapabilitet. Mennesker har en tendens til å overgeneralisere og stole for mye på systemer som nesten virker. Det gir opphav til risikokompensasjon og at systemer som skulle øke sikkerhet ender med å gjøre det motsatte.

Om tesla kan detektere en distrahert sjåfør er det eneste riktige å gjøre tiltak for å få tilbake oppmerksomheten* , enten adas systemene er aktivert eller ei. Å oppfordre til distrahert kjøring med å si at det er 'greit' å kjøre med mens du tekster med bare du har adas på er for å være ærlig totalt uansvarlig. *) Alarmer, redusere fart, pulsere bremser, nødblink etc.

Det er ikke en rangering av ADAS. Dette er den vanlige kollisjonssikkerhetsrangeringen hvor du kan filtrere ut biler basert på assistanseegenskaper. Som det står på toppen av siden: "On this page you will find all cars rated since 2009 that offer Safety Assist technologies tested by Euro NCAP. This allows you to search for those driver assistance technologies which are important to you." ADAS rangeringen er separat fra kollisjonssikkerhetsrangeringen og er ikke tatt med på den siden du viser.

Har du en alternativ Euro NCAP ranking? Jeg finner denne oversikten: https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/assisted-driving-gradings/ For 2025 er rangeringen av de testede bilene: 4 poeng: Kia EV3, Porsche Macan, Renault 5, Toyota bZ4X 3 poeng: BYD Atto 3 (bosch), Mazda CX-80, Xpeng G9, 2 poeng BYD atto 3 (veoneer), MG ZS, Tesla model S, Volvo EX30 For 2024: 4 poeng: BMW i5, Mercedes C klasse 3 poeng Volvo EC40, VW id.7, 0 poeng: BYD Atto 3

Jeg kan ikke selge. Det er bundet i.h.t. avtale.

Du kan tro i kirka. Jeg har regnet på det og jeg vil bli ilagt en eksitskatt om jeg flytter som er langt mer enn hva jeg vil kunne dekke. Jeg har ligningsformue, men ligningsformue er ikke penger og i mitt tilfelle kan objektene heller ikke omsettes til penger på noen troverdig måte. Men de vil utløse eksitskatt akkurat slik de også utløser formueskatt.

Nå vet jeg hva fasiten er for meg med dagens regler. Å høre slike som deg komme opp med alternative fakta er uhyrlig lite intressant.

Det var sant (teknisk sett) inntil nylig (uten at det gjør det til et gangbart argument). Nå vil jeg få en helt uhåndterlig skatteregning om jeg skulle flytte ut. Det sier en del om et land hvilken vei piggtråden ved grensen vender.