Trestein

Det er vel tesla som har utnyttet markedet maksimalt med sine prisøkninger etter covid. Andre økte ikke prisene og måtte leve med 2år leveringstid

En gear kasse er det både på el motoren og på en vanlig bil motor. Poenget er at mange gear kan gi forbrenningsmotoren mulighet til å jobbe i et gunstig turtallsområde samtidig som den leverer kraft på hjula til bilen uten å gå om generator, frekvensomformer og til el motor. Det gir større tap enn en gear kasse klarer(man må ha gear på el motoren også). Som flere påpeker bør ikke ice motoren være for stor. Det er el motoren som må være kraftig. Dette for at bilen skal være artiges å kjøre i el modus og trist i ice. Det vil være et intensiv til å lade batteriet fra strømnettet . Er bilen treig på el og hyppig starter ice motoren for å få bilen kjapp nok vil få lade opp batteriet med unntak av ekstreme gniere

En motor på 100KW trenger ikke å veie så mye. Man slipper et 100kWh batteri som fort veier 600kg. Men når det kommer bedre batterier vil det nok bli enklere. Kutter man batteriet ned til 30kWh sparer man raskt noen hundre kilo. På BMW kunne man hatt to langsgående batterier under i stedet for bak. Det hadde gitt bedre balanse også

Hybrider er ikke optimale ennå. Jeg hadde planlagt å kjøpe hybrid men tanken på flere kaldstarter hver dag fikk meg fra det. Generelt må elmotoren og batteriet være mye kraftigere. Helst slik at 0-100 kan kjøres kun på el. Batteriet bør ha 25-30kWh netto slik at 100km lett kan kjøres sommer og vinter. Dessuten bør de kunne hurtiglades slik at man kan velge el med hyppige ladinger om man ønsker på lengre turer. Rekker man ikke neste lader eller får dårlig tid kan man bruke motoren BMW sin løsning er god men el motor og batteri blir for pingle. Jeg liker bmw sin løsning da det potensielt gir lite tap når motoren er koblet direkte til drivhjula via 8trinns automat kasse. Det gjør at man potensielt kan kjøre motoren med lavt turtall i stigninger og ev lade samtidig når motorens virkningsgrad alikevell er høy. Tror det er en amerikansk pikup som har stort batteri og motor. Men motoren går der via generator. Da forsvinner fort 15-20% i virkningsgrader her og der

Tror vi har hatt diskusjon før. Man finner litt ulikt estimat for batteri størrelse. Trode det var 36.8 netto og 40 brutto. Det er visst 32 netto. Da blir rekkevidde typisk 32/0.12 som er 270km

Kan bare støtte overstående påstander. Varmepumpe er desidert det jeg har hørt mest om. Litt uvant at man må vei nøkkelen i start posisjon for å kjøre. 300km er fullt mulig om sommeren. Lader ganske fort også. 40-50KW? Liker veldig godt instrumentering. Alt er likt en vanlig golf. Turteller er byttet med noe som viser el kraft. Tror den støtter carplay også. Det er ofte gull vert!

Så Ford Sierra er ikke tysk om cosswort har tuklet med den? Det var jo en vanlig opel omega å se på. Med en spoiler bak. Det var ikke store modifikasjoner. Noen lavkompstempler, to turboer og intercoolere. Samt bytte av gearkasse og utveksling på diff.

Ultimately, Opel did not restrict the car's top speed Står det i første linken. Bilen ble solgt og produsert av opel og hoved kunder fantes nok i Tyskland på autobahn

Bilen ble også solgt som opel omega i tyskland https://www.autozine.org/Archive/Opel/classic/Omega.html Trodde dette var noe alle visste. At opel og Vaukshall var det samme. Bilene ble laget som omega 3000 og modifisert i england. Om det gjør bilen engelsk må i så måte være nytt

Det var vel engelskmenna som hadde rota med den. Mener å huske at flere hundre biler ble stående usolgt fordi opel ikke hadde råd til å selge dem. Girkasse tålte ikke motorkraften om jeg ikke husker heilt feil

https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Carlton Tro ikke den var sperret. Klarte vel 290km/h på en god dag. Flere andre hadde heller ikke sperre.

Det var vel nedgang i det tyske markedet jeg tenkte mest på her. Alle er enige om at vi i Norge ikke trenger mere enn 60hk for å klare alt av fartsgrenser.

Om du følger litt med på elbiler så finnes det flere tester der man kjører biler i toppfart på autobahn. Teslabjørn har noen. De viser at mange elbiler min egen inklusive mister effekt når motor/batteri blir varmt. Det skjer rimelig raskt. Kun Hyundai klarer å holde effekt over tid. Mange ebiler klarer ca en time med toppfart men går varm alt for raskt. Tror den siste var den nye M3 performance. Turtall på en el motor pleier ikke være noen stor begrensning. Hadde man solgt bensinbiler som kun klarte toppfart i 5min hadde man måtte betalt kunden tilbake penger. Eneste jeg vet som kom unna var porsche på 60tallet som sa at man kunne i korte perioder kjøre motoren opp i 7000rpm. Saab kjørte i 1987 3 biler 100 000km med klampen i bånn 213km/h i snittfart med bensinfyllinger dekkskifte og service.

Du får ta deg ein tur og se selv. Har blitt forbikjørt av store suver i 250km/h. Poenget som du ikke fikk med deg er at mange elbiler har veldig lav toppfart pga dette. En vw id 3 har maksytelse til langt over 160km/h Min I4 har 340hk nok til over 300 men er sperret til 190km/h. Model 3 burde vil kunne gå godt over 300 men er begrenset til ca 210?

Kjenner flere tyskere som kjører hardt til og fra jobb. En var misfornøyd med sin BMW fordi den gikk ti turtallsperra på 5gear hele tiden. Om en tysker kjøper en Tesla Plad er det nok ikke for å komme raskt opp i fart i akselerasjonsfeltet. Det er nok for å kunne kruse med høy hastighet. Om du følger med har tesla satt ned topphastighet på nye model 3. Har den mindre motor? Nei. Den har rett og slett ikke god nok kjøling til å klare maks ytelse over en time

Man trenger vel ikke gå lenger enn til Autobahn før man får problemer. Flere elbiler klarer ikke å holde sin egen toppfart mere enn noen minutter. Kjedelig for tyskere som liker å pendle 100km på 20min

Hidden fackt er vel at el motorer mister 65-70% av effekten etter noen minutter.

Kjørte bak en helelektrisk betong bil i går. Så det er mulig ja. Spesielt ved venting må el drift være en fordel. Da har diesel motoren null virkningsgrad. Mye det samme med kranbil. Det er nok dårlig virkningsgrad på motoren som kjører hydraulikken. Det mange glemmer er at et vogntog som kjører 90km/h ofte trenger 130-140hk som gjerne er 25-30% av motorytelsen Det gir rimelig høy virkningsgrad på motoren. 40% bør være mulig + ev varme til førerhytte på kalde dager. En bil motor med 200hk bruker gjerne 14hk for å klare 90km/h Det er 7% av maks ytelse. Da er virkningsgrad elendig. Ergo blir fordelene med el drift på lastebiler og busser betydelig mindre enn på personbiler

Tror det er høyere

Ikke så dyrt som FSD hos tesla

Jeg kjøpte min uten. Har bare line departure. Har kjørt noen biler som har dette(Volvo blant annet) Det virker jo ikke når man trenger det mest. Typisk vinter (Snø og is på veien) veier uten midt deler osv. Har sagt at jeg kjøper det når bilfabrikken tar ansvar for kjøringa.

Ser ut til at det nylig er slått fast av bilen hadde FSD beta påslått slik jeg leser det Har sagt det mange ganger før. Tesla FSD klarer ca 400km før kritisk overtagelse må til for å ikke krasje. I Norge kjører vi 50 milliarder km hvert år. Ca 100 dør. Det betyr at vi må kjøre 500 000 000 km før vi er i en dødsulukke. Skal FSD være mye bedre enn et menneske må de skjerpe seg dem som programmerer.

30% av alle biler var elbiler på starten av 1900 tallet

Just days after Tesla CEO and founder Elon Musk touts the latest release of an updated Full Self-driving (FDS) software, Washington State Police confirm that a Tesla sedan involved in a fatal April crash had FDS on when it crashed into the motorcyclist. Syntes du er vanskelig. Hva står det over i linken jeg ga deg? Er FSD autopilot? Eller omvent?

https://cybernews.com/news/tesla-full-self-driving-mode-confirmed-cause-fatal-motorcycle-crash/ Det finnes en masse kjøretøy som er autonome. Også tog ,båter droner osv. Det har eksistert lenge. Hadde autonome roboter på jobben for 30år siden. De gikk ikke så raskt men kjørte rundt med paller.