Trestein

148wh/km siden ny. Kjørt 43000km. Du har vel kun sommerkjøring?. Min ligger på ca 130wh/km om sommeren Om du ser i TB excel sheet så ser du at I4 edrive 40 bruker 120wh/km og model 3 101wh/km på søndagskjøring men da med lavere rekkevidde og mindre batteri

Min bil skal bruke ca 20% mere pga frontareal og vekt.

Spørsmålet er hva som er efficient. Er det energiforbruk i forhold til teoretisk energiforbruk? Er det forbruk pr passasjer? Er det pr kilo nyttelast? Teoretisk er jo summen av luft og rullemotstand pluss internt forbruk. Det er teoretisk lavere på de gamle modellene fordi de er lettere. Det har mindre rullemotstand. Dette kan ha blitt kompensert med nye dekktyper Det er også verd å merke seg at disse bilene er oppgitt til 61kWh brutto og 57.5kWh netto. TB fikk 56.9kWh Det kan bety at board computer er 1% feil og at forbruk er 1% høyere. Aller helst bør forbruk oppgitt etter hvilken energimengde man tilfører bilen for gitt distanse. Her er ofte store avvik på Tesla Som jeg har sagt mange ganger før så er både Ionic og tesla 3 energiforbruk lavt pga at teoretisk energiforbruk er lavt. Det ligger ingen overraskelser i tallene. De har rett og slett lite front areal og lav CW

Tankskipet også hadde to eller tre skip bak seg med vesentlig større hastighet samt en eller to slepebåter rund seg. Alle disse måtte også vike når sola endret kurs. Alt dette fordi et norsk krigskip med alt av tekniske hjelpemidler og som var i usynlig mode ikke var i stand til å navigere uten å treffe rett på tankskipet. Skal ikke disse skipene være i stand til å oppdage alt av ubåter, fly,helikopter, misiler, droner gummibåter osv som kan utgjøre en trussel? Og så blir de rent ned av et 250m 100 000 tonns tankskip de ikke oppdager fordi det er opplyst!

Begge disse har omtrent samme grill areal. Man ser veldig raskt at model 3 har noe bestemor duck over seg pga svært lavt panser og høy frontrute. Syntes det ser like rart ut hver gang jeg møter en slik.Men smaken er som baken. Noen liker designet

Jeg har i alle fall lest havarirapportene og fått med med at hele situasjonen er rekonstruert i full skala vha Søsterskipet til Helge Ingstad og Sola TS. Det har vel aldri skjedd før. Allikevel har det ikke rikket en millimeter på skyldspørsmålet til noen av faginstansene. Ser man på tiltak etter ulykken er det forsvaret som har måtte rydde opp i opplæring og godkjenning av navigatører. Har ikke fått med meg at losene skal ha bedre opplæring eller ha strengere krav før de får lov å lose båter. Nå er ikke jeg utdannet navigatør men kjenner mange styrmenn og kapteiner. Ingen av dem eg kjenner legger skylden på losen

Slik jeg leser regelverket er det skipet som gjør de verste og alvorligste feil som får skylda. Vaktsjefen må toppe listen Han førte et skip med liten radarsignatur uten IAS identifisering. Det betyr at han bevisst gjorde seg usynlig for andre skip. Dette trengte han ikke gjøre i et område med masse skipstrafikk. Han unnlot å bruke radar som garantert ville detektert et tankskip og andre fartøy Har brukte ikke elektronisk kartplotter noe som hadde vist han at han hade god plass til å dreie styrbord Han unlot å se på AIS data som ville vist posisjon fart og kurs for tankskipet Han unnlot å bruke kikkert for å se etter lanterner og kommanderte heller ingen andre til å gjøre det. 6 stykk på broa Han slår ikke ned farten(Det gjør sola selv om det er nytteløst på en 100 000tonner med fast propell) På toppen velger han å unnvike mot babord og ikke styrbord som reglene sier. Selv etter kollisjonen vet han ikke hva han har kjørt på i følge forklaring I tillegg klarer han og resten av mannskapet å kjøre det på land (Fordi de ikke klarte å nødmanøvrere) De fikk slepebåt til å dytte båten slik at skaden på skroget kom under vann. De fikk ikke i gang lensepumper. De tok ikke i mot lensepumper fra taubåt De klarte ikke å stenge vanntette skott Hva Losen på Sola måtte ha gjort av feil for å toppe dette aner jeg ikke. Sikksakke med avslåtte lanterner i 15knop opp hjeltefjorden med avslått IAS?

Jøss 100k i årlig vedlikehold! pleier å ligge på ca 1/10 med bensinbil med omtrent samme kjørelengde.

Om du lester det du skriver så står det leger oppe at det var 6 personer på broa som stirret ut av vinduet på Helge ingstad. Det var faktisk nok folk til at to kunne sett på radaren. Om det norske forsvar ikke har radar som klarer å detektere et tankskip på 2000m hold er det en skandale. Om ingen så på radar er det også en skandale. Ofte har de to radarer At Fregatten var vanskelig for andre fartøy å detektere burde vel mannskap og sjef på Helge Ingstad vite. Den har vel radar profil som en småbåt. Desuten kan man i dag enkelt gå inn på marinetraffic fra en smart telefon og se bilder av skipet kurs fart osv. De hadde alt de trengte for å identifisere en skip 2km som var 250m langt. Har man en bra kikkert(Joda det finnes på mange fartøy) så kan man fint se navigasjonslys selv om det er andre lys på båten. Mange båter har lys tent. Det kunne ha vert hva som helst(Fiskebåter har ofte dekkslys på når de fisker) Å ikke vite hvor langt de var fra land er også utilgivelig. Jeg er rimelig sikker på at de har elektroniske kart med plotting av egen posisjon. Jeg har i alle fall aldri vert på en større båt som ikke har dette. Som regel plottes andre båter både på navigasjonskart og på radar. Helge ingstad hadde 3 separate metoder for å unngå kollisjon. Radar, kartplotter og visuell observasjon. De hadde alle muligheter for å både stoppe og å svinge unna. Det hadde ikke sola. Videre gorde Helge ingstad heller ingen anrop på kanal 16 for å finne ut hvem som var på vei. Alle skal lytte til kanal 16. Har som sagt ofte stått på broen og hørt slikt har blitt spurt om av andre skip. Tror saken er belyst av alt som er av ekspertise i Norge på dette. Tror nok forsvaret må gå i seg selv og se hva folk lærer på sjøkrigsskolen. Har inntrykk av at pensum var up to date på 1800 tallet og at krigsskolene lærer opp elever i saker som er helt irrelevant for moderne krigsføring.

Åpenbart en finte fra losen med et tankskip som kunne forveksles med en oljeplattform under slep fra ågotnes

Det er vel en regel som sier at man skal vike mot styrbord når to skip er på kollisjonskurs. Det er vel da naturlig å anta at den som kommer i mot kjenner til noe enhver med båtførerbevis kjenner til. Engelsk hilsen er ikke normal måte å kjøre båt på. Sola er et tankskip med svært begrenset motorkraft i forhold til dødvekt. Den trenger slepebåter for manøvrering. svært begrenset kapasitet for å svinge kjapt. Det veier 100 000tonn og er 250m langt Tankskipet er ikke kommet opp i mere enn 7 knop. Det er 3 meter i sekundet Det er Hadde sola dreid ville nok katastrofen blitt større da helge ingstad ville ha kjørt rett inn i siden på tankskipet og laget en katastrofe uten sidestykke. En skarp manøver om den hadde hatt stort nok ror areal ville ført hekken lenger ut i leia. Et tankskip har svært liten propell og ror i forhold til størrelse. Et hangarskip vil kunne svinge vesentlig bedre og ha mye større kraft til rådighet (Ca 10ganger mere) Når sola oppdager at det kommer et mørklagt skip i mot blir det varslet på VHF men uten at Helge ingstad svarer. (Alle skip skal lytte på vhf kanal 16) Sola prøver også å signalisere med lyssignal. Ingenting ble besvart. At man har dekkslys på er vanlig første minutter etter å ha gått fra kai. Dette for at ikke mannskap skal måtte orde fortøyninger i stumrende mørke. Dessuten det går ofte cruise skip i leia der. Er de mørklagte? Kan man kjøre rett inn i siden på et 300 meter cruse skip og si at man ikke såg navigasjonslys pga lys fra lugarer? Det holder ikke. Sola kunne like godt vert et 250m cruise skip på vei fra Bergen Jeg tror at selv om Helge Ingstad hadde kjørt med IAS påslått ville den ha kjørt på. Den hadde nok blitt oppdaget tidligere men når mannskap på broa ikke følger med på skjermen som klart og tydelig sier at skipet foran dem er sola og at det er på vei ut fjorden med 7 knop. Er man usikker på om det er en kai, cruise skip eller hva kan Helge ingstad stoppe på noen båtlengder. Her var det 1500m når de fikk kontakt med Helge Ingstad og til det smalt. Det har så mye plass på styrbord side at Helge ingsta kunne ha snudd 180grader uten å gå på land. De valgte å gå for det man aldri gjør enten man fører en småbåt eller et slagskip nemlig å vike mot babord.

Tror du må ta dette med navigatører. Jeg er utdannet innen skipsdesign og har aldri seilt mere en noen dager om gangen. Men jeg har stått på bro og observert mange timer. Også på flere av forsvarets skip

Jeg tror denne saken er rimelig godt belyst i media. Mener jeg har lest denne. https://www.sintef.no/globalassets/project/hfc/documents/2021-05-helge-ingstad.pdf

Husk at der var en del folk som absolutt måtte ha en slik bil og kjøpte brukt til over nypris. En kollega solgte sin M50 til langt over det han ga for den. Han solgte den fordi han syntes bilen var for stiv i fjæring (Også årsak til at jeg kjøpte bil uten M pakke)

KNM «Helge Ingstad» hadde selv skrudd av AIS-signalene som sender ut informasjon om hvem de er, hvor de er og hvor fort de beveger seg. Altså kunne ikke de andre skipene se «Helge Ingstad» på kartet. Men «Helge Ingstad» hadde ifølge Havarikommisjonen sin AIS-mottaker på

Snakket med et par statsloser noen uker etter denne hendelsen. Sola hadde påslått AIS og var synlig på Ingstads radar med fart og kurs. Sola hadde svært begrensede manøvrering evner og foretok en manøver som er helt vanlig i området. Det var dessuten god plass på begge sider av skipet for å unngå sammenstøt. At Helge ingstad hadde valgt å gjøre seg usynlig for annen skipstrafikk i fredstid er ikke å klandre annen skipstrafikk for. Å føre et skip i mørket i 17 knop uten å vite hvor man er i leia og hvor langt man kan føre skipet styrbord og babord er uansvarlig. Når man etter flere advarsler velger å svinge motsatt av anbefaling fra en los som er lommekjent er dristig. Det samme er å ha full fart mot et lysende objekt. Det eneste man kan kritisere andre for er at trafikk operatøren på fedje ikke ga klarere beskjed. Han var der for å passe på at slikt ikke skal skje. Han burde ha gitt klar beskjed til helge ingstad om å velge en annen kurs og senke hastighet Det jeg syntes er enda mere kritikkverdig er at skaden på helge ingstad knapt var under vannlinje og at ingen forsøk ble gjort for å berge skipet. Hjelpemotoren gikk til det var lyst men alle forlot skipet. En presenning over hullet og start av lensepumper burde vert prøvd. Har man ikke øvelser på slikt lenger?

Vær forsiktig med å få for høy pris i konfigurator. Det ble det bråk av

I følge elbilstatestikk er markedsandel 0.07% på den bilen. 500solgte. Hadde VW senket prisen på Id4 med 190 000 hadde nok det gitt vesentlig mere støy. Og som teslafolket sier. Ingen har tapt en krone pga prisreduksjoner. Det er mellomlegg opp til ny som er verditap. Det gjelder jo så lenge man kjøper samme bil igjen

En ting er verditap. Å stå igjen med en bil uten tilgang på reservedeler eller en organisasjon med opplæring og kunnskap er ikke hyggelig. Ville vert svært forsiktig med å kjøpe el bil fra fabrikanter som klarer seg kun i subsidierte markeder og kina startups i særdeleshet.

Det er så godt som ingen. VAG har solgt titusenvis i samme periode. De har kunder!

Voyah har ikke kunder! Uansett surt for den få som har kjøpt.

De aller fleste nyere el biler er så online at det må være mulig å stoppe dem fra hvorsomhelst. Jeg er rimelig sikker på at BMW og andre kan sende en kommando om å koble fra hovedrele til strømforsyning rimelig enkelt. Problemet må være å identifisere bilen kjapt(Nummerskilt)

Logikken tilsier vel at om havet stiger blir areal over havflate redusert. Øyer vil få redusert areal. Da vil omkrets synke og gi færre meter strandlinje.

Mere strandlinje blir det nok ikke men vegetasjon vil nok krabbe noen hundre meter lenger opp i høyden.

Rent bortsett fra at det var Syar som dokumenterte prisstigning. Klipp fra hans innlegg: Og at vinterhjul,lakk,interiørpriser kom fra bmw sin konfigurator ser jeg ikke at jeg har løyet. At ingen velger max utstyr har ikke noe med saken å gjøre. Poenget var ikke å vise maxpris men å belyse at to like biler kan ha ulikt utstyr som påvirker verdien ved salg.