Trestein

Om det du sier er rett hvorfor graver vi gamle glassfiber blader fra vind turbiner ned i bakken? Neivel https://www.sustainability-times.com/low-carbon-energy/the-us-admits-were-jealous-of-france-unthinkable-wealth-beneath-their-feet-as-france-uncovers-92-billion-hydrogen-goldmine-the-worlds-largest-r/

La oss si at om 30 år så utvinner vi hydrogen fra jordmantelen til en pris av 5kr kiloen. Skalt Hvit Hydrogen. Tror du vi fremdeles kjører rundt i batteribiler da? Eller lager vi syntetiske rivstoff. Jeg vet ikke Hvor er økonomien i å resirkulere vindturbin blader? Bra?

Poenget mitt er at stoff som er attraktive og kostbare i dag ikke trenger å være det 30 år frem i tid. Har bare vist til eksempler. Kunne ha nevnt flere ting som aluminium som kostet 14000 dollar tonnet i 1900, 30 år senere var verdien en helt annen

Poenget er at det slettes ikke er sikkert av verden trenger tonnevis med kobolt og lithsium 30år frem i tid Resirkulert bly bil miste verdien den dagen etterstørsel er mindre enn prouksjon. Da må man betale for å bli kvitt blyet

Poenget var at det blir stadig vanskeligere å bruke bly i noe som helst. Lager i biler var ofte bly forbindelser, hagl i bly er forbudt, bly i bensin er det bare på flymotorer .OSV OSV. Er det lov å bruke bly i fiskeutstyr? Asbest er et annet stoff som ble brukt overalt men nå er problematisk å resirkulere. Slik kan man holde på

Poenget var at det nylig er totalforbud mot å bruke bly. Ergo vil prisene på bly synke. Ingen kjøper det fordi det er ulovlig. Hva gjør resirkulerene med metallet da? https://www.miljodirektoratet.no/aktuelt/fagmeldinger/2024/november-2024/forbud-mot-bly-i-pvc-gjelder-na/#:~:text=Forbudet mot bly og blyforbindelser,november 2024.&text=Nå er det ikke lenger,hele EU%2FEØS-området.

Ja vi bruker vel bly fra bilbatterier til ett eller annet. Personlig tror jeg det kan bli et problem. Spesielt batterier som må kjøles ned før de knuses. Hva man lager batteriene fra om 20år aner ikke jeg!

https://www.forbes.com/sites/rrapier/2025/03/28/frances-natural-hydrogen-discoveries-could-redefine-clean-energy/ Vil ikke påstå at millioner av tonn er ingenting

Det aller meste smeller når trykket blir for stort. Selv pølser rivner. Trykket i railen på en normal diesel bil er gjerne 2000bar. Trykket i en flaske man har på ryggen når man dykker kan være 300bar. Poenget er at system må være designet for å tåle dette. Dampkjelene på et steam lokk hadde ikke høyt trykk men var alikevell farlige om sikkerhets ventil henger. Det samme er en trykk koker eller vv bereder. De er ikke designet for 1000bar

Det er ikke lagrings trykket som er farlig. Det er at hydrogen trenger ekstremt liten tenn energi for å antenne og at den fyrer i et bredt blandings forhold. Treffer man perfekt blandingsforhold gir den en trykkbølge som er mye kraftigere enn propan og metan gass .

Sikkert mange som ikke er kompetent til å holde på med høyspennt batterier, bensintanker eller propan anlegg. Slik er det bare. skal man bruke hydrogen må man vite hva som er farlig og hvordan unngå det. Akkurat som med andre energi strømmer.

Tror man må overvåke kontinuerlig så lenge trykk er påsatt. Det kommer nok an på hvor mye det potensielt kan lekke og hvor mye gass du har. Det blir litt som enn el bil. Man kobler i fra batteri når bilen ikke er i bruk. På hydrogen så stenger man ventilen i tanken. Nå tror jeg ikke hydrogen blir noe i bil pga lagringstetthet. Har man billig hydrogen kan man lage syntetisk bensin og diesel og bruke co2 fra lufta eller havet.

Godt mulig at det er vanskelig å lagre. Har hatt hydrogen på 50liters flasker på jobben i 30 år uten at hydrogenet er forsvunnet ved lagring eller noe har gått i lufta. Hydrogen er flytende med ca minus 260grader og damptrykket ved romtemperatur er ikke håndterbart. Lagrer man hydrogen flytende må man blø av trykk om man ikke har forbruk. Hydrogen lagres fint på glassfiberflasker med 3-400 bar. Det er ikke alle materialer og pakninger som er egnet når man har hydrogen i rørene. Vet man hva man gjør er det ukomplisert å holde flenser og koblinger tette.

Lekkasje problemet gjelder kun flytende hydrogen. Ikke samme problem med komprimert hydrogen. Hydrogen kan fraktes i rør ledninger. Men det bør helst ikke lekke inn i bygninger el

Går utifra at du ikke er synsk? At batterier lages på samme måte om 20 år som i dag er umulig å spå. Jeg vil tippe at solid state er vanlig om 5 år. Hva man skal bruke materiale i dagens batteri til da er uvisst. Alt nå er det problemer med el bil batterier hos opphugginger Hvit hydrogen er ikke fossilt brennstoff. Les artikkelen Hydrogen er lett å komprimere og bruke i bil og båtmotorer. Problemet er at kostnad for hydrgen har vert høy. Hvit hydrogen regner man med vil koste ca 5 kr kiloen. Det tilsvarer 15 øre pr kWh energi. Om bilmotoren klarer 35% virkningsgrad blir kostnad ca 43øre pr kWh til fremdrift. Mye raskere og billigere enn batteridrift Man trenger heller ikke volsom vekt og komplisert resirkulering.

Som sagt så er det heldigvis mye vind. Kaldt stille vær gir fremdeles høy forurensing slik linken fra NRK viste. Som sagt så forholder jeg meg NVE sine tall. De har økt https://www.bt.no/vaer/i/eJj5Xg/luftforurensning-i-bergen-naa-er-giftlokket-tilbake

Batteribiler er fint men ressursbruken er formidabel. Desuten skal noen resirkulere batteriene når de er utslitt. Da er nesten garantert helt andre grunnstoff i bruk og vi risikerer et kjempe avfalls problem. For hver el bil må man viss grave 100tonn masse for å finne metaller Å kjøre hydrogen rett inn i vanlige bensin motorer går fint. Flere land har oppdaget milliarder av tonn Hydrogen nede i bakken. Bude USA Frankrike og Russland har hydrogen i bakken https://en.wikipedia.org/wiki/Natural_hydrogen

Det er ikke alle som skjønner hvor bilen er sterk under. Jeg har sett mange bensin/og diesel biler trykt inn av jekker både her og der. Spes biler man skal løfte på kanalen. Man skal aldri ligge under bilen bare på jekken.

Teoretisk er den sterk nok. En 3 tonns bil man løfter på ene siden vil sjelden være over 1500kilo der man løfter. Det beste er nok bil med egne puter slik min bil har. Plastikk det også men man løfter trygt så lenge man får jekken under feste. Ofte veldig lavt. Er du usikker på om det holder ville jeg ha unngått løft. Veldig lett å ødelegge batterikassen. Det er dyrt. Ikke alle proffe løfter rett heller.

Års gjennomsnitt er ok. Det er kun på kalde dager med stillestående luft at bergen har problemer. Poenget er at el biler har ikke løst problemet. Fremdeles svevestøv. Bergen har i tillegg piggdekkavgift. Den har vel hatt størst effekt Som sagt så er mine beregninger basert på Norske tall for co2 fra norsk strøm mix

Bergen by har halvert antal bensin og dieselbiler, uten at luftkvalitet er særlig forbedret. El bil for klima er vel ingen som tror på. Jeg må kjøre min bil 240 000km før jeg er brake even. Men det er bra for lommeboken når bilen er subsidiert 300 000kr og strømmen er subsidiert på dager med høy pris. Behagelige å kjøre er de også! https://www.nrk.no/vestland/darlig-luftkvalitet-i-bergen-og-oslo-1.17263122

Det geniale var vel at mobiltelefoner generelt har kortere levetid enn en bil. Den blir jo gjerne skiftet hver 3 år eller oftere. Desuten blir de gjerne oppdatert regelmessig. Som sagt at det funker så greit etter 11 år er utrolig. Har brukt det på franske og tyske leiebiler

Ja tenkte egentlig det. Genialt i alle fall. Funker nok lenge. Det har i alle fall virket siden 2014

Var litt overrasket over kassebilen jeg lånte. Car play og siri funket som et skudd. Det var bare å si hvor man skulle. Fotoboks varsling og trafikk var på plass. Helt genialt med car play. Er 100% sikker på at den kassebilen ikke hadde noen oppdateringer. Noen som vet hvordan carplay oppdateres?

Lurer på hvor mange biler som blir skrotet pga utdatert software i forhold til rust og mekaniske feil?