Trestein

Så lenge man bare kobler telefonen til bilens infosystem er vel ikke dette et stort problem. Har aldri hatt bil med eget navigasjonsystem, selv om jeg helt sikkert får det med på neste bil jeg kjøper. At an kan velge å kun ha rattvarme om vinteren eller at man kan betale for å få det på en brukt bil er vel greit nok. Ellers så ligger det ofte funksjoner ferdig programert i biler. Har sett folk som enabler selvkjørings funksjoner på BMW biler som fabrikken har uviklet men ikke solgt. Må innrømme at jeg hadde hatt min 10år gamle bil ganske lenge før jeg oppdaget at den hadde rattvarme. Fant også ut ganske nylig at den hadde ambient belysning både i dører og fotbrønner. Kan ikke huske at jeg krysset av for det. Kan godt hende den har flere funksjoner. Setter meg kun inn og kjører. Slår ofte av hele info skjermen.

Et forsøk som ikke tar hensyn til verken spesifikk varmekapasitet eller masse? Er det bevis? Ellers så oppsummerer artikkelen til Frank Olsen min viten om dette. Det har aldri vert mulig å måle direkte endring i forskjell mellom utgående og inngående varme til planeten vår som viser endring pga co2. Det som også er svært rart er at co2 innhold har variert mellom 180 og ca 300ppm. Da spør jeg hvorfor økte co2 innhold når jorden var iskald og vegetasjon var sulteforet på co2? Hvorfor ble ikke jorden bare kaldere og kaldere? Hvorfor stoppet co2 på 300ppm? Den burde ha bidratt til økende temperatur, utgassing fra et hav med økende temperatur. Hvorfor fikk vi ikke termisk run avay når co2 innhold var 5-6000ppm. Så vidt jeg vet overlevde både planeten og vannet .

Jeg avviser dem ikke og jeg tror at mennesker påvirker klima. Jeg savner bare det endelige beviset slik at vi kan fokusere på det som må til for å unngå krise. Hva flertallet tror er jeg ikke interessert i. Jeg vil se via målinger hvor mye og hvordan CO2 påvirker klimaet. Det å jo være mulig å sende ut en sonde i rommet som måler varmestråling fra jorden.(Problemet slik jeg har forstått det er at de ikke er nøyaktige nok.) Det handler jo om hvor godt jodens atmosfære isolerer. Jeg er helt sikker på at om du lager en glassrute og skal dokumentere varmetap så kan målinger utføres med ekstrem nøyaktighet. Det burde man kunne gjøre med CO2 også. For den del burde man kunne laget en modell av jorden, og målt virkning av øket CO2. (Jada jeg vet at folk har demonstrert via brusflasker men disse er jo så åpenbart feil at selv på barneskolen blir ikke folk overbevist) For eksempel kunne man wha sonder på månen måle at jorden slapp ut mindre stråling i en periode på 2000 tallet( Tror fenomenet kaltes global dimming) Et annet eksempel er Mars. Mars sin atmosfære har 8 ganger så mye CO2 (Totalt antall tonn co2 gass) men har svært liten drivhus effekt. Hvorfor? Den mottar ca 600W pr kvadrat men gassen gir ikke noe særlig stor isolasjon? Temperatur på dagtid er vel opp mot 15-20 grader men om natten faller den som en stein. Vi burde også se på jorden at temperaturene faller saktere med høy drivhus effekt. Vet ikke om noen har analysert dette. Det burde gitt en god indikasjon. Vi ser det jo godt selv at når det er skyer faller temperaturen saktere om natten enn ved klarvær. Ved å studere temperatur trender ved klarvær for 40 år siden med i dag burde det være mulig å se forskjell i endringsrate.

Det finnes gode beviser for at jorden er flat. Alikevell vet jeg at den er rund. Jeg vet at fotosyntese er reelt. Jeg vet at gravitasjon avtar med avstand fra jorda og at masse kan bøye lys. Alt dette fordi det finnes bevis som er håndfaste og utvetydige. For 20år siden var det konsensus om at forhjulstrekk var best for en bil. Alle bortsett fra BMW sine ingeniører ville sagt at forhjulstrekk var best. Sansynligvis stor konsensus. Slik kan man holde på. Hvorfor ikke prøve å finne bevisene. Er det en logisk at det flertallet tror blir sannhet? Er det den religion med flest tilhengere som er den sanne?

Tror du feilsiterer meg.

Forstår ikke at vi ikke etter 30år med forskning kan legge frem solide bevis på at CO2 ødelegger klimaet. Vi måler tilført og avgitt effekt fra jorden og det må være mulig å vise med målinger at det strømmer mindre varme ut nå enn for 30år siden. Så må man bare bevise at dette skyldes CO2 og ikke at skyene tilfeldigvis vare mere over land eller at jordens helning førte til at arealet endret seg slik at total effekt ble høyere. Alle vet at data simuleringer er så gode som data man putter inn. Få heller nøyaktige målinger som bevises en gang for alle. Det eneste vi vet helt sikkert er at jordens snitt temperatur øker. Hvorfor den varierer vet vi litt om, el nina osv. Poenget er at jeg ønsker ikke å tro, det er religion. Jeg ønsker å kunne vite!

Eller en vind turbin!

Det er de sikkert. Problemet er vel at mercedes faktisk klarer å kjøre så langt. Tro en av modellene klarte ca 400miles i 75 miles/h testen til insideev Ix klarte vel 340miles .Langt over epa tall. Model Y har vel aldri vert i nærheten av 300miles. Muligens M3 på sykkelhjul

Så nettopp at teslabjørn kjørte nesten 700km i Norske fartsgrenser med BMW I4. Visstnok uten de smaleste hjulene og aerodynamiske felger. Tror han kjørte over 10 timer i strekk med snittfart på ca 70km/h. Det burde hode for mange. Prisen er også godt under mercedes. Starter vel på ca 520kkr.

Så høy bakkeklaring og 4hjulstrekk lar seg ikke kombinere med FSD? Rareste jeg har hørt.

Når et menneske kan klare det så må det være mulig for en computer også. Det fleste følere finnes både for å se hvor man er og det burde være mulig å vite friksjon til enhver tid, slik vi gjør når vi gir litt ekstra gass eller bremser litt for å sjekke friksjon. Bilene kjenner kurve-radiusen utfra kart, muligens helning på veien fra Lidar kart(Som finnes over hele Norge etter hvert) Problemet er at dagens software ikke er gode nok og spørsmålet er om de som gir tillatelser for autonome fartøyer forlanger at de skal kunne kjøre trygt om vinteren. Har sett en del videoer fra USA og Canada. De har snø der også.

Tror ikke du ser poenget. Det er ofte et slit å kjøre bil når veien er dekket av snø. Spiller liten rolle om det er 5cm eller 20cm. Veimerkingen forsvinner. Ofte aner man ikke hvor veiskulderen er fordi brøytebilen har pløyd breiere enn veibanen. Ofte er det glatt, slapsete og snø og is må skrapes vekk fra lykter og vinduer. Da kunne jeg tenkt meg en nivå 5 bil.

20 cm snø er ikke uvanlig. At brøytebilen kommer sent er ikke uvanlig. Det er tross alt når føreforholdene er verst man ønsker å la være å kjøre selv. Da er det fint med biler som klarer alt.

Ja det skal bli herlig med en bil som henter deg og kjører deg på jobb når det har kommet 20cm våt nysnø alt er hvitt, nullføre og brøytebilen har kjørt i grøfta.

Her på vestlandet er det masse rundkjøringer inni tuneller. Hadde vert artig å se hvordan beta klarte dem

Gamle mobiltelefoner og nettbrett har vel slike. Fant nye rart. Gikk i batterikurven på gjenbruksstasjonen. De fleste var nok alkaliske men korroderte var flere. Har sett Li batterier som har vert "Oppblåst" men det var batterier vi hadde på jobb

El biler blir ikke miljøvennlige om de ikke varer lenge. Utslippene genereres ved bygging. Skrotes bilen etter få år er elbiler lite miljøvennlige. Mange er også bekymret for forsikringspriser når bilene er bygget slik

Han babler i vei men han byrde ha oppdaget sammenheng mellom kjørte km og energiforbruk under 1000km testen. Han bruker jo kjørekomputer til å beregne batterikapasitet. Det var sannsynligvis en modul (av 6?)som ikke var koblet til i bilen han kjørte først. Allikevel klarte han en bra tid. Vw kunne lett ha satt en alarm ved misforhold mellom ladestatus og tilgjengelig energi. Det blir vel som om du får en bulk i bensintanken. Bilen vil vel ikke registrere dette som en feil. Bare at den går kortere på tanken

Tror ikke det var enkelt å gjøre noe med batterier og koblinger. Resten var som før så komponentene kommer man nok til, disse er vel ikke så stor restverdi i som selve batteripakken? Litt kobber kanskje?

Man gjør alltid akselererte tester for å simulere mange års bruk. Det gjør man med alle komponenter på en bil. Problemet er at selv om alle komponenter er testet i syklus tester er det noe med oksydering og korrosjon som ofte glipper. Ryddet nettopp hjemme og fant selvfølgelig en masse ting med batterier som var gamle. Felles for alle var at batteriene var gått i oppløsning eller lakk. Dette vil man få på batterier og koblinger også. Svært sannsynlig at celler kan få skader, kabler kan miste kontaktpunkter plast sprekker , metall ruster, ledninger vibrerer i stykker. Som sagt mye av dette er vanskelig å avdekke med akselererte tester og at man må skifte hele underdelen på bilen ved en liten feil blir ekstremt dyrt for dem som eier en 8.12 år gammel elbil Teslabjørn har vel noen videoer om reparasjon av batteripakker, men på de nye er ikke dette mulig å gjøre. Tror han murno fyren tvilte på at det ikke var mulig å gjenbruke dem. De måtte males opp og pulveriseres. Da forsvinner mye av forretnings ideene med et liv no 2 for brukte bilbatterier

Tesla y med det nye batteriet lader 10-80% på ca 32minutter, Tror ikke VW sine 75kWh batterier 175KW maks effekt er særlig tregere. Det er godt mulig at det er mer cobolt i batteriene tesla kjøper. At VW klarer det like bra uten er + i min bok

Teslas celler? De kjøper vel batterier til lommelykter i store kvanta fra Calt, Panasonic og lg? Tviler på om tesla har testet disse i 20 år for å se at ingen svikter. De nyeste har de altså klart å lime sammen ca 900 celler og batterikassen må skjæres opp Et annet moment er 10graders regelen på aldring av batterier. Når teslabjørn lader teslabatterier går temperaturen opp i 60 grader mens Vw holder de på max 50grader. Det tyder på at tesla ikke kjøler like effektivt og at VW har fått dette til.

Dette er i alle fall en bedre strategi enn teslas nye batteripakke. Null mulighet for utskifting av enkeltceller i følge murno live

Tror ikke jeg ville ha sagt 15min som noe normal. I gamle dager kunne de gå ganske lenge. Kommer litt ann på lagerklaringer og hvor mye olje som er i veivaksel når man mister trykket. Har også sett det motsatte der en motor mistet oljetrykk og stoppet med havari på turbolader lager etter sekunder.

Så lenge du ikke har mistet oljetrykket kan det ha gått fint. Hvor mye fyllte du på? Vanligvis er det en liter fra max til min på peilepinne. Fyllte du 3-4 liter har den ikke hatt noe olje men mister du trykket skal det lyse rødt. Bilmotorer har den fantastiske egenskapen at de ikke stopper når man mister oljetrykket. Svært enkelt for bilfabrikanter å gjøre dette. Alle store motorer i skip og kraftanlegg har dette. Mister du oljetrykket vil motoren bli ødelagt i løpet av sekunder. Avhengig av belastning