Trestein

E tron gikk vel for ca 487 000 en periode, Fant ikke mange på finn under det?

Alltid vanskelig å sammenligne premium biler Det finnes så mange kombinasjoner at det nesten er umulig å vite hva ny pris kan ha vert. Teslas brukt priser hjelpes også av verdens rikeste manns evne til å utnytte pris/etterspørsel optimalt.

Tror ikke dette er spesielt for Tesla. Nye el biler holder seg godt i pris pga tilgang til nye el biler.

Model 3 ligger vel på 13 plass i Norge for tiden med ca 1900 solgte biler. Dessuten ligger det nesten 400 biler på finn. I model Y segmentet ligger det mange konkurrenter. Slår man sammen ID4 Skoda Enyac og Audi Q4 som er samme platform har disse solgt 12 000 biler mens model Y har solgt ca 6000stk. Så spørsmålet er om det vi ser i Norge er det mønster som vil spre seg rundt i elbil nasjoner

De kommer for salg nå. Problemet er at markedet har endret seg dramatisk. Tviler på at de kommer til å selge som for 2 år siden

Ja. Når VW lagde sin el platform så var det liten tvil om hvilken vei det ville gå. Tesla er plutselig middelmådig på batterier ,energi tetthet og lading. De nye batteriene er en gedigen skuffelse og sammen stillingen er katastrofal. Nå nærmer (i høst?) det seg at Tesla eiere skal bli millionærer på robottaxier. Det forundrer meg litt at mannen som har ledet utviklingen av dette gir seg i Tesla rett før de er i mål. De fleste ville vel ha fått med seg dette på CVn At model Y selger godt har vel med plassen og kjempe ordrereserven de opparbeidet seg før bilen ble tilgjengelig. Har hatt en tur i en slik bil. Må si at plassen var vel det eneste som var positivt. Støynivå og kjørekomfort var ikke helt på 2022 nivå. Vil tro at den snart når toppen også. M3 selger ikke veldig bra i Norge for tiden. Model S og X er vel fullstendig akterutseilte med det prisnivået de har nå. Man få mye bedre el biler billigere ved å kjøpe Taycan Audi Mercedes eller BMW IX

Hvor stor andel av verdens bilpark har nio da?

Forstår egentlig ikke hva du mener her? Her var det snakk om stemmestyring av vindusvisker mens du snakker om dugg på innsiden? Aner ikke om du kjører i tuneller men problemet er kort fortalt at ved væromslag og om høsten er det ofte varmere inni lange tuneller enn utenfor. Derfor er lufta inni tunellen fuktigere. Braser du inn i tunellen med kald frontrute vil den fuktige lufta momentant kondensere på frontruta. Om du har en bil der vindusvisker er styrt av stemmekontroll må du snakke svært hurtig for å klare det på 500mS At du også kan få dugg på innsiden er en annen sak. Dette går ofte seinere fordi antall kubikk luft pr sek som passerer frontruta er større på utsiden enn på innsiden når du kjører 80km/h. De fleste biler har vel ofte en knapp for full defrost som vil hjelpe. Det er klart at om bilen måler fuktighet i ventilasjons lufta og overvåker frontrute overflate temperatur på innside og utside så kan man holde ventilasjonslufta over duggpunkt for inside av frontrute. Utsiden er derimot vanskeligere å forutsi. Da må man kjenne temperatur og fukt inni tunellen man skal inn i og varme opp front ruta til over duggpunkt i tunellen. Vi mennesker løser dette greit men må man rote i menyer eller rope ut div talekommandoer for å slå på tørking av luft eller forvarme frontruta kan det være farlig.

Ja husker når BMW fikk TV i bilene for 30år siden. Det første som dukket opp var folk som kunne fjerne sperren slik at man kunne se video og kjøre samtidig

Skjønner ikke helt hva som er rart her. Er det lurt å teste ut hydrogen ombord på et skip med 1000 passasjerer eller er det lurest å bruke et autonomt skip for dette? Jeg mener det siste men det er vel destruktivt det?

3 biler som kjører 3 millioner km hver? For hundre år siden. Det tilsvarer 600biler som kjører 16 000km i året. Rekkevidde den gangen var vel kanskje 30-40 km. Det betyr vel ca 240 000batteribytter. Vil ikke kalle det en fiasko

Om du leste sitatet så holdt noen på med dette i 14 år og bilene tilbakela 6000 000 miles. Lykkes ikke dem?

Har du tenkt på at noen knapper bør man ikke se mens man kjører?. Trenger man å åpne tanklokket, felle ut hengerfeste eller åpne panseret når man kjører? Problemet kommer når man låner eller leier biler. Har ofte strevd med info systemer på italiensk spansk eller fransk, for ikke å snakke om asiatiske(Unngår å kjøre bil i ASIA). Biler som har knapper for lys, viskere , varmeapparat vindusheiser er ofte enklere enn når alt ligger på en skjerm man ikke forstår bæret av. Spesielt når man kommer seint om kvelden og må finne hotellet før det blir for seint

Å kalle batteribytte for nyskaping er vel å ta i litt. Fra viki Power as a service and General Vehicle[edit] To overcome the limited operating range of electric vehicles, and the lack of recharging infrastructure, an exchangeable battery service was first proposed as early as 1896.[41] The concept was first put into practice by Hartford Electric Light Company through the GeVeCo battery service and was initially available for electric trucks. The vehicle owner purchased the vehicle from General Vehicle Company (GVC, a subsidiary of the General Electric Company) without a battery and the electricity was purchased from Hartford Electric through an exchangeable battery. The owner paid a variable per-mile charge and a monthly service fee to cover the maintenance and storage of the truck. Both vehicles and batteries were modified to facilitate a fast battery exchange. The service was provided between 1910 and 1924 and during that period covered more than 6 million miles. Beginning in 1917 a similar successful service was operated in Chicago for owners of Milburn Wagon Company cars who also could buy the vehicle without the batteries.[41]

Har du bil som kjører selv? Hvem leverer det?

Så når du kjører inn i en tunell og ruten dugger fullstendig på ett sek skal du da si: slå på vindusvisker. Da har du jo kjørt hundre meter i blinde.

Det gjør man jo med knappene på rattet? Hva med å omfordele luft ,skifte radiokanal, endre følsomhet på regnsensor, justere sidespeil, sette defroster på fullt, justere traction, sette bilen i sports modus, osv. Noen biler er fullstendig håpløse. Det har jo vist på skadestatistikken

Ir kamera som følger øynene har eksistert lenge.

Flott at jeg ikke er alene om å mene dette. Har heldigvis en bil som ikke har noe slikt. 100 000ulykker er jo en hel del. Synd at slike billige løsninger har fått fotfeste. Vanskelig å forby slikt

De fløy med dem etter ulykken. Tror det var endel ting som ble forbedret etter styrten som ødela statistikken for flyet fullstendig. Det gikk fra å være et av de sikreste flyene å reise med til et av de mest usikre på ett uhell. Ellers så var billettene kostbare.

Det er vel litt hysterisk å snakke om overlydsfly og klima. Husker Concorde på flyplasser for lenge siden men siste 10år har jeg ikke sett et eneste. Kan umulig være noe kjempeproblem

Dette med batterier på skip og fly er helt greit. Men jeg mener fremdeles at man burde prioritere biler. Virkningsgrad på en bil er ofte 10-15% spesielt i bykjøring. Her er gevinsten stor når man putter inn batterier og el motorer. Et skip som hurtigruten vil trenge mye varme til varmtvann og oppvarming av lugarer osv. Motorene har gjerne 45% virkningsgrad mekanisk + at man får omtrent like mye varme. Total virkningsgrad blir derfor gjerne 80%. Elektrifiserer vi disse blir energi forbruk omtrent ikke redusert. Et annet poeng er at ved å gi subsidier til bilindustrien vil utvikling av batterier gå raskere. VW Stelatis GM bruker milliarder på utvikling av batterier. Får de intensiver om å lage batterier så gjør de det. De kommer sikkert med SSb batterier og utviklingen vil akselererer. Norske skipsverft og designere har ikke denne kapasiteten. De kan stable sammen batterier og integrere dette i propulsjons systemet. På noen fartøyer gir hybrid drift bra besparelser da motorene kan holdes på optimalt driftspunkt og man ofte kan klare seg med en motor på høy belastning. Å kjøre motorene i eksisterende skip på hydrogen gir også høy total virkningsgrad. Dette fordi temperaturen ut fra en motor gjerne er 300-400grader. Mer enn nok til å lage varme i båten Batterier er en begrenset resurs. Om alle skal elektrifisere vil dette øke presset på batteri tilgang. Et stort skip vil trenge like mange batterier som 10 000 elbiler omtrent uten reduksjon av energiforbruk. Dessuten må batteriet belastes mye mindre for å klare 10 års drift. Gjerne ned mot 50% utnyttelse. Så skal skipet ha ny batteripakke etter 10år? Som jeg har sagt før. Bruk batterier først der motorer er ineffektivt. Biler, mobilkraner, slåmaskiner, gravemaskiner, traktorer, feiemaskiner, trucker, aggregater, kjøleanlegg på lastebiler osv osv Når batteriene er 3-4 gange så gode kan man starte med de umulige som skip og fly. Bilindustrien vil måtte ta utviklingskosten.

Husk at når en bilfabrikant selger rattvarme eller setevarme så følger det et garanti ansvar. Ryker setevarmen er det ofte en flere timers jobb å bytte. Selger de det ikke kan du ikke klage på at hardware er ødelagt.

Ser jo at dette kan ha negative sider https://electrek.co/2022/07/26/tesla-ransom-customer-over-80-miles-battery-range/amp/

Er i gang med å bestille bil. Der kan man i alle fall kjøpe det man har lyst på. Men det er klart at neste eier ønsker kanskje å kjøpe bilen min men mangler falsk motorlyd, varme i dørhåndtak, autodimming, auto parkering eller ryggefunksjon for tilhenger. Da kan det være greit at han enten kan kjøpe det eller abonere på dette.