Trestein

WLTP tar hensyn til ladetap. Det ligger på typisk 10%. Det kan du trekke fra om du vil beregne rekkevidde

Ja men regenerering taes med i gjennomsnitts forbruk. Så om komputeren viser at snitt ligger på 19.5 så blir rekkevidde 81/19.5. Har forøvrig regenerert over 2 MWh. Bare prøv å slå av regenerering så vil forbruk bli noe helt annet

Så det er tykkelsen som er forskjell. Vanligvis er det diameter og areal man endrer. Vil tro at M50 har større areal på bremsestemplene. Litt forundret over at min også har 4 stempler

Tesla har jo nesten ikke regenerering. 80kW? Din BMW har jo over det doble 190kW?. Det må kompensere for vekta og vel så det

Ok for det var mulig å få samme små 345 bremser til M50 også. Mulig at nett butikken ikke skiller mellom xdrive40 og M50?

Tror regenererte kWh er inkusive i forbruk. Det blir bare 81kWh/0.195kWh/km som blir 415km Husk også at batterikapasiteten bare er 81.3kWh når bilen er helt ny. Jeg får som regel 78.5kWh kapasitet etter BC

Ser at man kan få skiver som er 374mm diameter på M50. edive 40 har vel bare 345mm. Som sagt så er problemet mitt at jeg må kjøre de ren ganske ofte fordi de er for lite i bruk.

Som sagt så er effekten kontinuerlig for lav til at man trenger M bremser etter min mening. Skal man kjøre Nurnburg bil motoren/batteri varm lenge før bremsene. Selv om man slår av regenerering for å spare motor/batteri. Det gjelder for de aller fleste el biler på markedet. Både tesla og porsche har problemer med å klare 7min på bane. Hvor mye mindre diameter edrive40 har er jeg litt usikker på. Mine ser veldig like ut som det en vanlig 5 serie har hatt i det siste. Bremsecaliptere kan være ulike. Bare fargen? BMW valge å utstyre bilene veldig likt uavhengig av trim. Så min bil har desverre justerbare dempere selv om de er disablet i software. Pluss en hel del andre ting.

Men 170hk/125kw på 2400kg er rimelig lavt også i forhold til M340 M240 osv.

Mulig at edrive 40 motoren de bruker bak. Det burde ikke koste så veldig mye. Problemet er uansett kontinuerlig effekt. Den er for lav for en M bil

Det er politikerne som må forstå viktigheten av Co2 reduksjon De kan med trylleslag gjøre det mye dyrere å bruke fossil energi. Oss forbrukere gjør som politikerne sier enten det er å kjøpe dieselbiler for miljøet eller å slutte å bruke plastikkposer.

Du må ha et spesielt nummer for å aktivere P&C Ikke win men noe lignende. Sjekket i går

Du ser det ganske lett mot en BMW. Jeg liker det ikke. Akter er M3 helt ok

Model 3 har ekstremt lavt panser i forhold til bilens høyde. Man ser jo knærne til tesla føreren når man kommer i mot

Ellers har London taxien mye tesla. Lave linjer og høye vindu. Litt bestemor duck. Det var vel også en elbil?

Forstår ikke helt hvorfor vw klager på salget.

De fleste biler i dag har carplay. Der er det fotoboks varsling. Den tar ned lyden.

Citroen Berlingo selger bra på det samme. Plass pris Over 2 millioner solgt

Har ikke kjørt noen bil man ikke hører plingiga. Har man carplay så dempes lyden når det skjer ting som fotoboks, kryss eller e post melding kommer. Hjemme snekra bilstereo er det lenge siden jeg har sett i en bil.

Finnes det biler som ikke gjør det?

Jeg veier 120kilo og tar nok 30 om jeg presser meg litt

Telefonen min er full av bilder av leiebiler. Har ofte opplevd at bilen har skader som ikke er registrert når jeg henter bilen. Forbasket drittbransje. Man skal liksom være bilkontrollør i tillegg til alt annet når man er på tur.

Lurer på det samme

Som sagt når autonome biler kjører finsk vinterrally vesentlig raskere enn dagens førere er man ett steg frem. Så skal bilen kunne beherske trafikk.

Tviler på at veiene er farligere i USA. Men antall biler pr km vei kan være tettere? Uansett så er de selvkjørende bilene et godt stykke fra å kjøre i 950år kontinuerlig uten å krasje. Det gjelder året rund med snø og isføre, styrtregn og tåke.