Trestein

https://www.nrk.no/trondelag/stian-sin-tesla-filmet-alt-som-skjedde-i-seks-timer-utenfor-jobben-med-sentry-mode-1.14621099 Mye mere.

Tror du som eier kan gå inn på appen og se hva som skjer rundt bilen? For å se bilder fra Tesla-kameraet på telefonen din, åpne «Sikkerhet»-fanen i Tesla-appen og velg «Dashcam Viewer» for å se opptak fra en USB-enhet, eller trykk på «Vis livekamera» under Sentry Mode for sanntidsvisning av bilens omgivelser (krever at funksjonen er aktivert i bilen og Premium Connectivity). Du kan bla gjennom klippene og lagre en 30-sekunders video til telefonen din.

Om alle som kjørte tyske biler var narsjonal solialister forkortet nazi. Jeg fortalte deg at det har vert forbudt å være Nazi i over 80år så at man i praksis må være over 100år for å kunne kalle seg en Nazi. Tror du alle som kjøper tysk bil er over 100år? Hvor mange av disse tror du er gamle nasister? Når det gjelder påstanden så er jeg forbannet over at man verken kan slå lens eller klø seg bak om man er i nærheten av en tesla. Man vet aldri om bilen filer eller ei. Bilene kan stå å filme rett inn i hagen din der kanskje det går en naken unge eller en toppløs mor. Syntes det er helt forkastelig at dette er mulig men det ser ikke ut til å plage tesla eiere!

Narsjonal sosialist partiet ble vel forbudt rett etter krigen. Så med mindre man var barn når man meldte seg inn så må man være over 100år for å være ekte narsjonal sosialist. Tesla og Musk er vel ting som pågår i dag? Som sagt med din logikk burde ingen kjøpe norsk fordi vi plyndret europa for noen år siden ikke italjensp fordi romerne drepte og hertok osv osv

Dette er en Tesla tråd. Eierne bryr seg nok like lite om personvern som bilfabrikanten gjør.

Hinsidige avgifter den gangen. Importerte den fra tyskland den gangen. Ca halv pris etter 3år

Hadde en ganske ny 1991 520i på 90 tallet. Har aldri hatt bedre bil. Ikke stillere heller. Ufattelig solide og driftsikre. Hadde en litt nyere diesel 525 også. Gikk 300 000 uten annet enn bremseskiver å bytte. Tror den gikk godt over 500 000km før den tok kveld pga rust for et par år siden. Hadde de laget den ny i dag hadde jeg kjøpt den. Den gangen startet prisen på 440 000 Tilsvarer vel 950 000kr i dag

Lavere friksjon er vanskelig. Det er skjærkreftene i olja som gir friksjonen. Tynere olje gir mindre friksjon. Oljen har mange oppgaver som også varierer over tid. I gamle dager fikk man svovelsyre som måtte nøytraliseres pga svovel i bensin og diesel. Ofte kalkstoff. Man ser det på TBN tall i olja. Ligger ofte på 7-15 Så har man kjøling. Man spayer olje oppunder stempel for å kjøle. Her kan oljen bli glovarm Smøring av sylindervegger. Her skal oljen hindre stempelringer metallisk kontakt + ta opp geidekrefter Smøring av kamakslinger. Veldig ulik oppgave da det fort blir stor belastning på lite areal Funksjon i hydrauliske ventil løftere Ta opp partikler fra diesel forbrenning. Moderne motorer resirkulerer masse sot som den drar inn i insug Den skal tåle over 200grader uten at stempelringer kokser seg fast Den skal smøre turbolader radial og trust lager samt kjøle lagerhus som gjerne blir varmet opp av et turbinhus som holder 7-900grader Den skal tåle forurensing fra uforbrent brennstoff og kondensert vann fra forbrenning(Ved kaldstart) Den skal smøre alle glidelager, kamkjeder balanseaksliner osv Oljen har mange oppgaver i en moderne motor og varer ikke evig der heller. Selv om noen motorer ødelegger oljen mmindre enn andre Jeg slifter olje oftere enn intervall fordi det er enkelt og billig. Har kjørt flere biler over 300 000km uten noen som helst økning i verken bensin eller oljeforbruk. Ytelsen har heller ikke gått ned. Kjører man med dårlig olje vil kamkjeder strekke seg og gi feil timing på kamaksel, stempelringer sette seg fast, større lagerslitasje gir lavere kompforhold dårligere virkningsgrad.

Mener at gear oljer er tilsatt et et stoff som skal hindre gear tenner å få metallisk kontakt. Denne tilsetningen blir brutt ned over tid. Høyere temperatur og mye bruk av høyt moment samt dimmensjonering av tannkrefter vil påvirke tiden det tar å bryte ned tilsetningsstoffet. Vanlig motorolje har mindre av den typen tilsetning elv om det kan være et problem på motorsykler med samme olje på gear og motor. Det skal være tatt hensyn til dette når oljespesifikasjon og skifte intervall er fastlagt.

Som sagt. Sjekk hva bilfabrikantene mener med bilens levetid!

Jeg tar aldri sjansen på det. Bytta på 100 000km på automatkassa. Koster fort 5-10 000kr. Å ikke gjøre det kan fort gi reparasjoner i 100 000kr klassen. Et valg man må ta. Jeg tar det billige alternativet

Har kjørt partner/belingo noen tusen km. Bruker omtrent 0,5l/mil eller 1100km på en tank.

Det at tesla driver å bråbremser når den møter en buss eller lastebil i en sving på tofelts vei er normalt. Ofte bremser de etter at bussen eller lastebilen har passert. Pleier å doble avstand når jeg kjører bak teslaer.

Nye rattet i entall? BMW pleier vanligvis å ha 2-3 ulike ratt alternativer?

Muligens light year one. Den har motoren i hjula. Godt mulig den har planetgear. Uansett de fleste el motorer går med 10-20 000rpm og bruker ca 1.10 reduksjonsgear.

Der jeg bor kan veier bli stengt, ras og lange køer. Ofte med resultat at man plutselig må kjøre en lang omvei. Kjører aldri bensin bilen lenger ned heller. Har ikke lyst til å forårsake at 100vis ikke kommer seg hjem pga at jeg skulle tyne de siste km ut av batteriet og stoppet midt i en tunell.

Medbrakte ladekabler var noe man hadde bruk for når batteriene var 20kWh. I dag er batteriene så store at det blir meningsløst å lade med 10kW på et 100kWh barreri når man er på tur. Det går sakte nok når man hurtiglader med 200KW Med e moderne el bil kan du ha akkurat like stor batteribuffer som var vanlig på en bensin bil. Jeg lader som regel lenge før jeg har 100km rekkevidde igjen. Noe annet er ansvarsløst

Tror jeg ser minst 100teslaer hver dag. Må innrømme at de gangene jeg ser noen med åpent panser med noen som laster inn eller ut noe er lik null. De aller fleste bruker en automatiske trunken. som jeg har sagt 1000 ganger før så er jeg oppvokst med bil som hadde frunk.

Nytt for bmw? Hadde ikke I3 frunk? Forøvig er det veldig lite interessant for mitt bruk. Man bruker den motoriserte luka. Ladekabler ligger i garasjen uansett.

Har sendt til invicta flere ganger som privatpersom. Både ved kjøp og salg av bil. Helt supert å få en slik analyse

Adblue er vel mest diesel motorer som har. El biler har vel også differensial selv om den gjerne er sammen med reduksjonsgear. Båter har gjerne el fremdrift batterier og generatorer i dag. Skulle vert artig å vite om båter med el fremdrift holder seg bedre i pris enn båter med motor gear og aksling? Båter med gear blir ofte valgt når krav til virkningsgrad er høy mens el drevne båter er valgt pga effekt fleksiblitet. En stykkgodt frakter bruker gjerne 1500KW 95% av tiden den er i bruk mens ett ankerhåndterings fartøy kjører mye med varierende last. Kystvakten er for eksempel diesel elektrisk fordi det kun trenger full effekt noen ganger i året. Ser ma på vedlikeholds kostnader på et mekanisk drevet skip vs el drevet er det relativt likt når det gjelder kraft forsyning og propeller anlegg. El skipet har gjerne en stor tavle med brytere (Kontaktorer) og div målinger. Så har den generatorer som må overhales jevnlig (30-40 000timer) fekvensomformere som skal ha service samt fremdriftsmotorer som må taes ut for overhaling Har skipene batteripakker er det ofte 10-15 års beregnet levetid på disse. Dette avgjøres på design stadie. Et mekanisk gear varer ofte veldig lenge da det bader i olje. Jeg tror ikke det er billigere å drifte et skip med elektrisk fremdrift og ofte har el overføringen større tap enn mekanisk. El drevne båter har vi hatt i 120år uten at det har tatt helt av. Bergens ikonet "Beffen" som er en liten passasjerbåt som krysser vågen var elektrisk dreven for 120 år siden https://no.wikipedia.org/wiki/MF_«Beffen»

El motorer har reduksjonsgear og de trenger oljeskift omtrent som andre gearkasser

Det er jo bare å finne et eksempel på noen som har laget en offgrid 350KW ladestasjon til en pris dere hentyder Diskusjonen går på om hvor lenge biler med forbrenningsmotor vil være salgbare. Min påstand er at det vil ta lang tid før hele verden har et strømnett som tåler hurtiglading av el biler. Mange steder er faktisk strømnettet i forfall.

Sist jeg jobbet i afrika var det rimelig langt å kjøre. Vi bodde i ett land og jobbet i et annet. Men om jeg hadde el bil ville jeg nok kunne lade der.

Ja det hadde sikkert vert bedre om jeg bodde i afrika. Problemet hadde vert at jeg måtte hatt en ekstra bil for å komme meg på jobb fordi elbilen måtte stå hjemme på dagtid å lade når det er sol