Syar-2003

Høyttalerene produseres i Kina. https://teslatap.com/articles/audio-systems-for-the-model-3/ Designe selv for å få ting produsert etter spec av en OEM eller å lage (fabrikere) selv med egen produksjon er to forskjellige ting.

Man er der allerede når typisk operating voltage på et 48Volts batteri er 54.4Volt fulladet (ca 58V under lading). Det er små variasjoner på idle/drift spenning mellom ulike kjemier og typer.

Jeg tror du har missforstått OEM og oppdragsgiver roller. De som alle andre lager ikke «alt» selv. Wipermotorene til Tesla produseres av Bosch. At Bang og Olufsen lager/leverer Hi-Fi utstyr «for» Tesla betyr at «de» er OEM. Lol at det står bilmerket på høyttalerne betyr ikke at de er produsent.

Svar meg på om de lager selv : led pærer , viskermotorer, spylermotorer, ymse elmotorer for vinduer/dører/låser/m.m, dc-dc konvertere , invertere , aktuatorer, hi-fi forsterkere , lcd skjermer etc.

Fordi 24V «er» en standard og har synergier. Men Tesla lager vel absolutt alle deler selv, så de trenger da heller ikke at andre skal følge etter.

Øhh. Jeg snakker ikke om 12V men 24V som lastebilindustrien benytter. Hvor mange watt eller hester tror du en startmotor til en dieseltruck engine har.

Skal vi si wow. Hele 5 hester lol. Det tilsvarer 3.6kW. Det finns massevis av 24V motorer på 4kW og oppover på markedet for industri/autoindustrien (forøvrig også 12Volts). At den har steer by wire med en dedikert elmotor er i seg ikke noe grunn til 48V.

Det er vel ikke noe problem for Tesla å bruke 48VDC til alt. De er jo ikke avhengige av noen eksterne suppliers for de lager jo alt selv fra led pærer til viskermotorer. Eller kanskje de skulle holdt seg til 24VDC som er automotive-standard for lastebiler/vogntog.

Dette ser lekkert ut. Et selskap kalt Mullen Automotive dukket nettopp opp til CES 2024 med en elektrisk ytelsescrossover som garantert vil ta noen overskrifter. Den heter Mullen Five RS og er basert på en crossover kalt Mullen Five. mullen-five-rs-revealed-as-1000-hp-world-beating-electric-crossover

Nei, et service advise (bullentin) ikke en pr definisjon recall (tilbakekalling). Og dette er ikke blitt gjort for bærearm på alle Model 3 som du først påsto. En recall av samtlige affekterte kjøretøy for et «issue» sørger for å utbedre en latent feil/defekt/svakhet før problemer og en svikt (og eventuell trafikkfarlige situasjoner som følge) oppstår. https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/what-is-a-recall-or-technical-service-bulletin-tsb

Om det har vært , så finner jeg ikke informasjon om noen generell recall i Norge for dette . Har akkurat sjekket to 2019 Norske modeller VIN. Fra feb. 2019 og senere er de årsmodeller som kom til Norge. Ingen recalls på Model 3 utenom feste til bagasjeromslokk. Folk har nok fått det på garanti ved henvendelse (ikke det samme). Hva er kilden din ?

Bare gå på wikipedia det "48-volt electrical system" - så ser du.

Angående dette med fysiske knapper og hjul i biler er det interessant å lese at selve Apples tidligere sjefs designer Ive har et litt uventet standpunkt. https://www.drive.com.au/news/former-apple-design-boss-physical-buttons-return-to-car-interiors/

@Nimrad Du glemte å sitere essensen i resonnementet . Nemlig at kognitiv distraksjon er noe bilprodusenter bør søke å minke «under kjøring» med nye biler/designvalg. Ikke det motsatte. At - som du bekrefter å må bruke det i stor grad til å få betjent vindusvisker er et ubestridelig bevis på en dårlig implementasjon i denne sammenheng.

Kognitiv distraksjon er et faktum med bilkjøring og har alltid vært der. Men dagens biler og enkelte designvalg har uten tvil bidratt til at dette er økt. Og jeg snakker ikke om det å bytte radiokanal. Men basisfunksjoner for å føre kjøretøyet sikrest i alle situasjoner. Som du også sier så er det mange som f.eks benytter seg av leiebiler på og i ukjente omgivelser. Basisfunksjoner for selve kjøringen ratt, horn, speil, pedaler, giring (man/aut), hovedlys, fjernlys , blinklys, vindusviskere bør alle være slik at alle med føreropplæring (uansett når) instinktivt finner disse i en leiebil uansett om man er i et rolig, stresset, eller usikkert og ulykkesutsatt trafikkbilde. Om det er elbil eller ikke har ikke direkte noe med økt kognitiv distraksjon å gjøre selv om disse har vært trendstarter for en del uheldige designvalg som skjermbruk og touch .

Jeg missforstår ikke. Det er uten tvil en økt kognitiv distraksjon å bruke disse fremfor en hendel i rundkjøringer.

Det er forsket på dette og bilkjøring ut fra et sikkerhetsperspektiv og fokus på selve kjøringen og trafikkbildet. Det kalles kognitiv distraksjon. Og det er noe man skal unngå i størst mulig grad. Økt kognitiv distraksjon har man også med talekommandoer.

Døvstumme klarer ikke det . Ja , de kjører også bil Alle snakker heller ikke Oxford engelsk, fransk, tysk, kinesisk eller spansk. Nevn alle bilmodeller/merker som har Norsk talestyring til bil operasjoner.

Man kan legge til BMW i den lista. IX1,IX2,I5,i7 og IX kan bestilles med 22kW ombordlader.

Eller «Security Operations Center» i IT verden🙂

Mye og mye. Jeg har det slik i et sameie hvor vi har gått for en løsning med oppsett av et slikt ladeanlegg i fellesgarasje hvor seksjonseiere har egne p-plasser. Alle plasser har opplegg med brakett for ZapTec lader. De som ikke «kjøper» laderen betaler ingenting. Vi med elbil måtte kjøpe lader oppsatt på brakett til ca 17 tusen i 2021. Prisen er fast kr 1.50 pr kwt og går ikke på seksjonseieres målere. Noe som betyr at man lader «straks» og slipper å tenke på tidsramme. Man kopler til når man har behov for det og lader til en og samme pris. Faktureres per mnd via operatør charge365.

Penger er ikke alt. Kanskje noen synes det er verdt å betale det lille ekstra i dag for å unngå Tesla som selskap Jeg har kjørt ice biler og elbiler med både fire og to hjuls trekk. Elbil med rwd om vinteren byr på bemerkelsesverdig lite problemer.

Nei Det høye forbruket som har vært ankepunktet til Polestar 2 i starten er ikke tema lengre. Bare å erkjenne at X vs Y testene du linker til er utdaterte og lite relevante i dag (bortsett fra historisk) enten man skal ha ny model 3 (highland) eller ny Polestar 2 LR. Fakta fra produsentenes nettsider p.d.d Tesla Model 3 Highland LR 2024 inntil 678km WLTP Polestar 2 LR Single motor 2024 inntil 655km WLTP Polestar 2 har bla fått nye motorer , endret batterikapasitet og RWD siden testene du viser til. Og forbruk/rekkevidde er forbedret , noe som også nevnes her (i en mere relevant test)

Seriøst , gamle tester Det har skjedd noe på over 3 år med Polestar 2 også, det er 2024 modell som er diskutert. Første testen er fra 2020 og den andre fra 2021 (fwd Polestar 2 uten varmepumpe) , forrige modell tesla model 3 også.

Ehh , nei Og man har «cruise control» som standard (cc) men radarbasert adaptiv (acc) ligger i pilot assist.