Syar-2003

Jeg vet at du ikke forstår en dritt av hva det innebærer for oss som forbrukere at en produsent unnlater å oppgi på trykk slike tekniske data. Og du kan bare roe ned tonen og latter emojiene.

Nei. Fordi du ikke forstår en dritt.

Jeg ler av deg også .. Har ikke ord.

De bytter til stadighet batterier og kjemi (dere eieres ord: Teslaer oppdateres/endres kontinuerlig uavhengig av årsmodell) . Det jeg krever er faktaopplysninger om slikt på trykk fra produsent før et kjøp. Så mener du man må få dette av tredjeparts privatpersoner. Dårlig…

Så en må kjøpe den først . Hva er det du egentlig mener her ?

Både prosjektdirektør og prosjektleder for kjøredynamikk for i4 for svarte følgende på spørsmål om en potensiell Nürburgring-tid for i4: Driving Dynamics Manager Daniel Mögele sa at BMW ikke hadde planer om å gi ut en for i4. Banekjøring var ikke en prioritet. "Det første trinnet var å elektrifisere den første M-modellen til BMW Group som en M-Performance car," sa de. Les: road car. Skal du ha en BMW for banekjøring er det p.t M2/M3/M4 som gjelder. Og når de kommer med en reell elektifisert M-Car( IM3?) fra M divisjonen i 2025/2026?

Oppsettet og kontrollen av blend bremsingen til BMW i ulike modus er nok medvirkende til at vi ikke merker om/når det er regen eller fysisk. Men jeg har til gode å se tilogmed ved korte turer i kulda at det ikke har vært regenerert noe tilbake til batteriet.

De med IX (stort batteri med buffer og lik drivlinje) sier også det samme. I3 eiere derimot har merket at regenbrems har avtatt under kulde som -10°C og/eller med høy soc. Jeg kopler ofte bilen til hjemmelader ved 40% (kald ubrukt bil i ca -10 til -15°C) ladeboksen+bil sier den benytter 7kW umiddelbart (tror varmeanlegget er max 3kW). Lader alltid til 80% til vanlig.

Det tror jeg ikke stemmer helt (at det kuttes). Følger med på displayvisning om forbruk og regenbrems under kjøring og har til nå ikke observert/kjent dette. Det står også hvor mye kWh som er regenerert til batteriet etter hver tur, og det har aldri vært 0. Har mye småturer uten forvarming av bil og er parkert i kaldgarasje (kanskje to grader varmere enn ute i friluft)

Her er noen som har dokumentert battery protection mode. Dog har ingen av de stoppet ladingen på 80%. Spec fra produsent for i4 er 10-80% på 32 minutter. Med battery protection mode trigget så er det ladet fra 14-88% på 38 minutter. https://www.i4talk.com/threads/learning-about-my-i4m50.7323/

Kom med noen nye og oppdaterte troverdige kilder for å understøtte dine påstander da.

Som sagt . Har ikke hørt at noen som har vært på slike turer har klaget på dette.

Det er veldig mange med i4M50 som kommer fra Tesla Model 3 . Og ikke under noen omstendigheter vil tilbake. Lurer på hvorfor… Kan ikke ta noe fra «deg» som omhandler BMW seriøst.

«For deg» ja. Og har forresten ikke hørt «noen» andre som har klaget på dette eller opplevd det etter ferieturer på kontinentet i løpet av sommeren 2022 eller 2023 (eller ellers). Kan vel avskrives som typisk bzzlink fuzz.

Dette tøvet som presenteres her at Porsche «911» ikke er verdens beste sportsbil… Få som har dominert Nurembergring like mye som dem. Nå har også den nye modellen Taycan slått Tesla ned i støvet og den nye rekorden gjøres offentlig samtidig som nye modellen Taycan lanseres. Top 10 Nürburgring laptimes «ever» 1. Porsche 919 Hybrid Evo – 5:19.546 – 2018 2. Volkswagen ID.R – 6:05.336 – 2019 3. Porsche 956 – 6:11.13 – 1983 4. Porsche 956 – 6:16.85 – 1983 5. March Engineering 832-BMW – 6:28.03 – 1983 6. Mercedes-AMG One – 6:35.183 – 2022 7. Porsche 911 GT2 RS MR – 6:43.30 – 2021 8. McLaren P1 XP1 LM Prototype – 6:43.22 – 2017 9. Mercedes-AMG GT Black Series – 6:43.616 – 2020 10. Lamborghini Aventador SVJ – 6:44.97 – 2018 Tesla Model S Plaid med Track Package - 7:25,23 -2023 Porsche Taycan Turbo GT 2025 modell - 7:07,55-2023

"Du" kan få lov å tolke det akkurat som du vil. Bildet fra scenen med Elon Musk i forgrunnen foran "starts at 39.900$" i lysende oransje oppfattes av folk flest som en "lovnad"

En annen nyhet er at CT koster 50% mer enn Elon Musk lovet for 4 år siden (fra 40.000$). I stedet starter den på 60.990$. Toppmodellen med AWD vil koste 99.999$ i us. https://www.finansavisen.no/motor/2023/12/01/8066260/tesla-cybertruck-er-endelig-lansert-til-50-prosent-dyrere-pris?zephr_sso_ott=SIWO5z

Det har vel med at det ikke vært marked for MHEV i Norge. Har vel med avgiftene å gjøre.

Det er ikke noe negativt i det hele tatt. Men er for å debunke dette som gjentas til det kjedsommelige at "Tesla lager alt selv". De gjør ikke det 😆 Wiper motor til 3/Y har delenummer 107672599F og kommer også fra Bosch.

En 2006 modell Honda-CRV 2.2l med +300.000 kilometer til 93.000kr Så heller ikke noe særlig pen ut.

Det brukes i dag Gen2 av Bosch bremsekraftforsterker i 3/Y delenummer 104467100E

Høyttalerene produseres i Kina. https://teslatap.com/articles/audio-systems-for-the-model-3/ Designe selv for å få ting produsert etter spec av en OEM eller å lage (fabrikere) selv med egen produksjon er to forskjellige ting.

Man er der allerede når typisk operating voltage på et 48Volts batteri er 54.4Volt fulladet (ca 58V under lading). Det er små variasjoner på idle/drift spenning mellom ulike kjemier og typer.

Jeg tror du har missforstått OEM og oppdragsgiver roller. De som alle andre lager ikke «alt» selv. Wipermotorene til Tesla produseres av Bosch. At Bang og Olufsen lager/leverer Hi-Fi utstyr «for» Tesla betyr at «de» er OEM. Lol at det står bilmerket på høyttalerne betyr ikke at de er produsent.

Svar meg på om de lager selv : led pærer , viskermotorer, spylermotorer, ymse elmotorer for vinduer/dører/låser/m.m, dc-dc konvertere , invertere , aktuatorer, hi-fi forsterkere , lcd skjermer etc.