Syar-2003

Men den kinesiske økonomien har egne børser som Shanghai og Hongkong. Det «er» et klart skille for min del hvor et bilmerke/produsent som selskap er børsnotert.

Premium …. RPReplay_Final1725645590.mov

Har jeg med Apple Watch klokka (som har eSim) og om jeg eventuelt har med keyfob så slipper jeg å «drasse på» mobilen som er fire ganger større og fire ganger tyngre enn keyfoben til bmw’n 😉 Mobil i dag er veeeldig fysisk.

Det er Jaguar (litt av forklaringen). Vanligvis er det noe mellom 5-10 tusen for andre biler med keyfob og comfort access funksjon. Fleste har også dekning for bilnøkkel i forsikringen.

Fint å poste litt bmw fud igjen 👍

Kia skiller seg ut fra mange andre med sine garantiordninger. De har 7 års nybilgarati (150000km) Hyundai ,det andre Koreanske bilmerket har 5 års nybilgaranti men ubegrenset antall km , der de fleste andre merker har 100.000km.

Kia EV3 ser en god del større ut enn en VW ID.3. Men den faktisk bare 4 cm lengre og 4cm bredere. ID.3 L 426,4 cm B 180,9 cm (uten speil) H 156,4 cm Kia EV3 L 430-431 cm B 185 cm H 156 cm

De må gjøre som alle andre for biler i EU https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=PI_COM:Ares(2021)2243084

Valgte felger og type dekk kan gi så mye som mellom 10-20% avvik i rekkevidde på en og samme bil (lik utstyrt forøvrig). Tesla har nå skiftet til non uhp performace dekk Hankook Ion Evo som standard på sin Model 3 Highland de WLTP tester. Sikkert for å spare penger men også få bedre forbruk/rekkevidde. Men det påvirker også kjørefølelsen negativt. Porsche går nok ikke inn i kompromiss med kjørefølelse og sportsligheten på sin Taycan mht dekkvalg.

Jeg har ikke påstått noe annet.

Her er også low f.eks max speed 56km/t og average speed ute stops 25km/t. Medium er max speed 76.6km/t og average uten stops 44.5km/t. High og ekstra high har høyere fart i begge parametere også i tillegg til lengre distanse. Fra din egen link:

WLTP Class 3b Vehicles er kjøretøy med topp hastighet >= 120km/t der alle våre elbiler tilhører. WLTP syklus testene er de fire som er allerede nevnt i WLTP Class 3 og som ses i tabellen.

Jeg skrev jo det i mitt svar (ligger på Wikipedia) Low Medium High Extra High Også med tabell WLTC class 3 test cycle Low Medium High Extra high Total Duration, s 589 433 455 323 1800 Stop duration, s 150 49 31 8 235 Distance, m 3095 4756 7162 8254 23266 % of stops 26.5% 11.1% 6.8% 2.2% 13.4% Maximum speed, km/h 56.5 76.6 97.4 131.3 Average speed without stops, km/h 25.3 44.5 60.7 94.0 53.5 Average speed with stops, km/h 18.9 39.4 56.5 91.7 46.5 Minimum acceleration, m/s2 -1.5 -1.5 -1.5 -1.44 Maximum acceleration, m/s2 1.611 1.611 1.666 1.055

Det spørs vel på hver enkelt bileier. En tysk pendler som bor og jobber rett ved autobahn er kanskje mest interessert i 3 og 4 kombinert.

Det er 4 WLTP test sykluser hvor tre og fire er >90km/t og >130km/t så det er ikke noe feil med driving test syklusene hastighetsmessig. Det vi får oppgitt vanligvis er combined. Class 3 The WLTP is divided into 4 different sub-parts, each one with a different maximum speed: Low, up to 56.5 km/h Medium, up to 76.6 km/h High, up to 97.4 km/h Extra-high, up to 131.3 km/h.

Det er vel mye whatsboutism. Jeg påpeker kun at reell lab WLTP test og sertifisering er mandatory for å få tuv sertifisering og nødvendig for å selge en ny bilmodell i EU. Dermed har man fra dette best case WLTP og offentlig (inntil bla bla) for et bilmodell. Produsenten legger ikke til WLTP forbruk eller rekkevidde selv. Men de står fritt til å trekke fra rekkevidde og gi økt forbruk utfra egne beregninger hvor de har endringer innenfor samme modell som er i standard utgave sendt til lab som andre hjul/dekk , økt vekt grunnet soltak og annet ekstrautstyr. Denne er veldig oppklarende

Ikke noe av dette fører til en typegodkjenning med et WLTP for et nytt kjøretøy.

Det var andres påstand, ikke min. Men mulig jeg misforstod. Som sagt er ikke WLTP syklusene til nye biler som skal typegodkjennes i EU teoretisk simulert. Men faktisk kjørt med bil på rulle. Hvordan det er utenfor EU vet jeg ikke. Pressemeldinger , data fra produsenter som selger (typegodkjente) bilene sine i EU har testresultat fra WLTP lab offentlig publisert. Null problem for en som driver ev-database å hente disse. Jeg har postet en YouTube video fra en WLTP lab tidligere.

I EU (Europa) er det et krav for typegodkjenning av hver enkelt nye bilmodell at den kjøres i et uavhengig WLTP test laboratorie. Modellen (gjerne en basis modell med minste hjulene som den er godkjent for osv) sendes til laboratorie. Produsenten får da tilbake sine sertifiserte WLTP syklus test tall for modellen. Produsenten estimerer tillegg selv for større hjul performace dekk vs eco dekk, økt vekt grunnet soltak etc. Derfor har de i sine data f.eks WLTP 460-510km. Så at disse som driver ev-database skal drive med egne kalkulerringer av WLTP tall for disse bilmodellene er bs.

Er sånn at man uansett må definere favoritt/snarvei selv da. Slik jeg fortår fra innleggene og erfaringene den andre tråden fra Audi eiere.

Nei ,fordi linken din har navn …hastighetsvarsling-hyundai… men jeg har lest hele denne Audi tråden om emnet. https://www.e-tronforum.com/threads/permanent-speed-warning-sound-2024-model.6920/

På Audi kan man lage en snarvei for å gjøre det «litt» enklere.

På bmw holder man bare inne set knappen på rattet (langt ett trykk).

Nei, men det viser tilstedeværelse av luftinntaket (Tesla grillen) og bak dette har man front radiatoren. Tesla har kanskje ikke laget grill shutters helt fremme i grillen sin siden det kommer mye tjafs inn der? Og det er folk i verden som har bil (og elbil) i varmere klima enn Norge vettu

Grillen og radiatoren til tesla model 3 og Y er der den, bare lengre ned Det er jo tull å ikke i det hele tatt å benytte luft utenifra for å hjelpe kjøleanlegget.