Syar-2003

Og hvilken var det , navn /kode ?

Det er vel uansett for sent å endre om bilen din har fått produksjons slot og VIN nummer.

Fås den til i4M50 da ? Til I4M50 har man disse "brune" valgene A32 - Sepang Bronze Metallic P86 - Pyrite Brown Metallic II U80 - Macadamia Metallic 891 - Mocca Brown Metallic B65 - Jatoba Metallic B53 - Sparkling Brown Metallic Sepang Bronse Metallic og Brass Metallic i disse "brownish" nyansene er en favoritt hos meg og begge er tilgjengelige til i4M50.

Ja - hehe. Faktisk er både Tanzanite II, San Remo og Dravit i utgangspunktet individual farger. BMW legger noen få individual farger i standard paletten for enkelte modeller til et moderat pristillegg. Og disse kan også variere/endre seg melom årsmodeller. Som brukt, slik du kjøpte din er det få individual farger å oppdrive da veldig få påkoster seg disse. Og om disse legges ut for salg (som Speed Yellow, Daytona Beach Blue, Atlantic Blue, Twilight Purple etc) blir de solgt på null komma null. Men når man bestiller ny er det vert de ekstra kronene får å få seg noe helt eget man ikke ser på hvert gatehjørne imo.

Finns veldig mange lekre grønne individual farger. F.eks Anglesey Green er temmelig lik San Remo.

Selvsagt. Minner om at din topic er "Erfaringer og meninger..." . Og med det antar jeg du ikke bare sikter til dine egne

Det kan så være. Når "jeg" kjøper og utstyrer mine biler gjør jeg det til "meg". Ikke en eventuell neste eier. Og har alltid klart å bli kvitt alle mine biler hittil (til og med knall brannbilrød og smurfeblå swedish racing ). På en annen side er det også vel så vanskelig å selge brukt sin i4M50 i Sort, Dravit Grå eller Brookyn Gray når det er flere titalls andre som er kliss like (bare ta en titt på BMW i4M50 på finn).

Nordmenn flest er veldig lite dristige i fargevalg på biler, dessverre. Mange strekker seg i beste fall til (mørkere) blå. Resultatet er en kjedelig grå/sort/hvit og kjedelig utseende bilpark. Dette bildet illustrerer fenomenet ganske godt (parkeringsplass ved gardemoen)

Der er vi nok uenige. En "sånn" bil (M) kler faktisk litt farger , både lyse og mørke. Pg ille bare disse kjedelige standardfargene. Eksempler på noen andres i4M50.

Det var gjort en poll hva folk bestilte på fb forumet til bmw i4 tidligere (før de nye standard fargene) av ca 600 stemmer forholdt fordelingen seg slik: 1) Dravit Grau 18% 2) Portimao Blue 14% 3) Sapphire Black 13 % 4) Tanzanite Blue 12% 5) San Remo Green 12% 6) Brooklyn Gray 11% 7) Mineral White 7% 8) Sunset Orange 4% 9) Frozen Portimao Blue 2% 10) Frozen Gray < 1% 11) Alpine White < 1% 12) Aventurine Red <1%

Det har jeg også blitt tidligere. Men jeg er foreløpig ikke blitt lei av min frozenpure gray etter to år i januar/2025. Mye av tiden så dravit gray ut som et militært kjøretøy i dagslys. Noe som gjorde at jeg ble skuffet og gikk lei av den ganske fort.

Jeg har faktisk hatt bmw med dravit gray og endret faktisk mening om hvor «fin» den fargen var etter en tids eierskap. Veldig kul i californisk vær med mye og høy sol samt i showrom-lys. Men ikke så veldig ellers i Norsk vær/lys og klima. Men det er jo ingen som innrømmer dette når de har den 🙂 Hva man liker av farger er som du sier en smakssak. Men jeg kan bevitne at det er mye overdreven negativ informasjon skrevet ute å går om BMWs frozen paint.

BMWer som lages i Munchen kan bestilles med inntil 160 ulike farger. Fleste individual fargene til i4M50 koster ca 50.000 https://individual.bmw-m.com/colors Syns det er greit å ha noe annet en dusinvare. Og BMW frozen paint er ikke så vanskelig å holde fin som mange tror. Jeg har hatt min snart 2 år. Men det er riktig at man ikke kan "polere" frozen paint. Men man kan heller ikke se "svirls" så behovet for normal polering og buffing er nærmest ikke eksisterende, og er ikke på langt nær det samme som for f.eks en gloss black sapphire eller en dravit grå eller tanzanite blue (grøss). Og man kan legge på ceramic coating på frozen paint uten at den endrer utseende og rebehandle coatingen årlig. Da er vaskeanvisningene til bilen de samme som med coating produktet på en med normal lakk og skitt setter seg ikke mere fast på en behandlet frozen enn en med vanlig lakk.

Jeg er litt lei av å måtte lese side opp og ned om Tesla model 3 (som foreløpig overhode ikke interesserer meg) i hver bidige tråd her. Emne tittel er : BMW i4 M50 | Erfaringer og meninger... La oss holde oss til topic.

Kanskje du først skal vente til du har fått bilen din. Jeg har to vintre bak med med i4M50 og flere vintersesonger tidligere med BMW og rammeløse dører. Aldri vært noe problem for meg.

Det er en hel vanlig sentrallåse «lyd» i bmw i4. Lyd på denne er noe jeg ikke har tenkt over engang før det blir skrevet om her. Nå brukes elekronisk styrte elektriske aktuatorer i sentrallåsesystemet og til bilens låsekasse. Vakum/pumpe styrte aktuatorer for låsesylindere var noe man benyttet før dette. Dør utløseren på innside i bmw i4 er mekanisk spak som også har mikrobryter som umiddelbart senker vinduet de nødvendige mm fra pakningen. Døren kan alikevel være låst av sentrallåsesystemet slik at passasjerer ikke får åpnet dørene. I en ulykke (slik denne i Canada som kolliderte først) skal sentrallåsesystemet automatisk låse opp dørene når bilens g-meter og sensorer ikke lenger detekterer at bilen er i bevegelse (er stasjonær). Da ska de inne i bilen og de utenfor åpne dørene med å bare dra i håndtakene for å få opp dørene. Sensorer skal også påse at dører er låst mens f.eks en bil ruller rundt for at passasjerer ikke kan kastes ut av kjøretøyet i fart. I4 låses automatisk når man starter å kjøre og hastighet overstiger 10km/t eller noe og låses opp når turen avsluttes med å trykke stop, eller setter «girvelgeren» i park eller at føreren åpner sin dør med hendelen. Mange av disse «låsefunksjonene» er regulert av sikkerhetshensyn i diverse eu direktiv.

Si meg , skjekker du manualen til bilen når du er passasjer og f.eks tar en taxi. Jeg tror man må ha et design for å åpne dører med samme mekaniske bevegelse/anordning enten bilen har strøm eller ikke.

Man må lese alt og se kontekst, Flesteparten av kommunene ligger i Nordland (16), deretter kommer Innlandet (13), Trøndelag (12) og Troms (11) . Er det snakk om et bilsalg i hele 2024 på 16+13+12+11 , samlet 52 biler for disse komunene ? Hadde vært intreressant å vite hvor mange i disse kommunene har kjøpt brukt "nybil" i samme periode og hvilken type. Så har man noen som Steigen, Sørfold, Velvestad ,Røst og Rødøy der det er solgt færre enn fem nye biler.

Som allerede nevnt er dette representativt for biler produsert før 2020 hvor elektrisk rekkevidde var 40-50% mindre enn dagens phev som ligger på 80-100km. Jeg vil tippe at UF factor i Norge vil være høyere i dag (av flere grunner). Så er det også et poeng at det er nullutslipp i by. Fossilbiler er også tunge f.eks har Mercedes AMG E63 en curb weight på 2t (1950kg), en F90 BMW M5 1970kg.En Toyota Rav4 hybrid veier ~ det samme. Er alle biler svintunge i det de passerer 1850kg (som er vanlig for mellomklasse bensin/diesel biler) ?

For meg ble det en naturlig rutine å daglig kople bilen til lader når jeg parkerte i garasjen. Og hvorfor skulle jeg kjøre på bensin og bruke unødvendige kroner til hverdags kjøring. Er også kommet over trassalderen 😅

Jeg presiserte Norske og moderne biler (les plug in hybrid modell man kjøper i 2024). https://www.motor.no/co2-utslipp-icct-ladehybrid/ladehybrider-er-lureri/181886 Nordmenn lader oftere ICCT har hentet ut data om andelen elektrisk kjøring, altså hvilken del av tilbakelagt avstand som er ren batteridrift. Denne refereres til som Utility Factor (UF). De høyeste UF-tallene oppnås i Norge (53 prosent) og i USA (54 prosent), de laveste i Kina (26 prosent). Når det gjelder firmabiler, er det tallmaterialet i Nederland og Tyskland som ligger til grunn. Der er UF-verdiene henholdsvis 24 prosent og 18 prosent. Ifølge rapporten lader norske og amerikanske ladehybrid-eiere oftere bilen sin enn tyske og kinesiske. Ikke overraskende er UF-verdien betydelig høyere for de ladbare hybridene med den lengste rekkevidden Denne rapporten fra Brussel ble publisert 2020, og man må ta i betraktning at el rekkevidde dengang på biler som inngikk i test var bare halvparten eller dårligere enn det hybridene har i dag. Om man ekskluderer de mellomeuropeiske med phev som firmabil og har bensinkort betalt av arbeidsgiver samt alle med første generasjons hybrider som MB 350e x5/40e, biler med ~30km rekkevidde (som ny) en sommerdag ihh til WLTP. Samt tyskere som pendler på autobahn. Det vil være interessant om man ser på situasjonen i dag 2024 for et utvalg av Nordmenn i by og land og kombinert som innehar en vanlig phev med 80+ km el rekkevidde.

Det utsagnet er nok utdatert og ikke særlig gjeldende for majoriteten av Norske phev brukere med moderne biler. Du kan også legge til meg på den lista. Jeg plugget inn min 2020 modell BMW 330e hver dag hjemme på dedikert ladeboks etter jobb (el rekkevidde på den ca 5mil sommer og 3mil vinter). Kjørte frem og tilbake hjem/jobb på elektrisk drift.

Om man tar til takke med hengervekt på 1.6t og nyttelast på ~500kg er jo nye Outlander Phev med elekrisk rekkevidde på 86km/WLTP verdt å kikke på. Men er selvsagt i en anen klasse enn landcruiser og defender. Norsk pris fra 730' - 830' https://www.motor.no/aktuelt/dette-blir-prisen-for-nye-mitsubishi-outlander/295465

Norske avgifter er helt koko og "ødeleggende" for de som "må" ha en slik SUV (nyttelast ~ 1t, max henger 3.5t) I nabolandet vårt må man ut med ca 900' sek for 5 seters excuisive versjonen. ( https://teknikensvarld.expressen.se/test-provkorningar/prov/provkorning-av-toyota-land-cruiser-250/ )

Er tallene justert for prisvekst/inflasjon ? Hvordan er 2029 verditap kronene i verdi i forhold til 2027 kronene når verditapene realiseres. Man kan få tall på denne bakover i tid og frem til Sept.2024 hos ssb https://www.ssb.no/kalkulatorer/priskalkulator Eks. gir den 500.000 i sep.2022 tilsvarer 530.000 i sept 2024 (beregnet prisvekst 6.1%) Edit: bør jo gjøre samme beregning med kjøpspris og tidspunktene for dette også.