Espen Hugaas Andersen

Utifra artikkelen så er det ikke helt klart om det kreves blinklyshendel. Det står at det kreves fysiske knapper, og det hadde jo Tesla på rattet tidligere.

Enda en taxisjåfør unnslipper konsekvenser for pedalforvirring: https://www.motor.no/aktuelt/her-forsoker-taxisjaforen-a-stanse-lopsk-tesla/346611 Jeg kan se et argument for at det ikke skal være straffbart med pedalforvirring, ettersom det skjer med selv erfarne sjåfører, men enn så lenge er det straffbart, og det er helt koko at folk ikke blir dømt etter at dataene har bevist at de holdt inne gassen.

Den viser gjerne 2-3 forskjellige ruter, der den da velger den raskeste og har rød/oransjemerking for trafikken på denne ruten. De alternative rutene er markert i en annen farge og har en liten fane med hvor mye tid de vil ta. Det er greit nok, men ikke like bra som Model X-en, som la rød/oransjemerking på hele hovedveinettet.

Jeg savnet litt å se trafikkinformasjon for alle potensielle ruter alltid, men for din del høres det ut som det vil være tilsvarende det du er vant med. Nei, finnes ikke på nyere Teslaer, inkludert Juniper. Men gasspedalen er ganske godt tunet, så jeg har faktisk ikke savnet det. Når jeg fikk Model X-en i 2017 så var Creep et must. Den kunne gi på veldig mye effekt med nesten ingen berøring på pedalen.

Åja, glemte den største irritasjonen: Hver gang man starter bilen så slår den på varslingen for når man overstiger fartsgrensen. Altså denne må slås av hver gang. Det er heldigvis ganske enkelt, ett trykk ved slideren for giring, som man uansett må bruke når man starter bilen. Dette er dessverre et EU krav.

Halvt trykk fungerer ikke. Jeg har vent meg til å dytte samme vei to ganger for å starte og avslutte blinking i de fleste tilfeller. Hvis det er f.eks ved feiltbytte på motorvei avslutter den selv helt fint, eller hvis det er mye rattutslag, men i mange tilfeller vil den ikke avslutte blinking selv. Har aldri hatt noe trøbbel med mobil-nøkkel. Mener jeg har brukt kortet kanskje to ganger, og om jeg ikke husker feil kunne kortet ligge trygt i koppholderen. Virker dårligere enn i Model X jeg hadde tidligere. Det kan hende det er noen innstillinger jeg ikke kjenner til, men jeg har kun fått opp trafikkinformasjon for ruten som bilen navigerer. Altså om du ikke har satt en destinasjon så kommer det ikke opp trafikkinformasjon. Jeg vil si det blir relativt fort skittent. På det verste må jeg nok dra fingeren over det et par ganger i uken. Det er ikke en spyler. Mener jeg stilte inn maks regen. Og siden da har jeg ikke rørt den. I hovedsak det samme som e-pedal. Jeg mener jeg har lest at bilen har automatikk for rensing av bremseskivene, men de er ikke veldig rene etter denne vinteren. En ting som kan nevnes er at bilen ikke har mulighet for "Creep" som min Model X hadde. Da ville bilen skli sakte fremover som på tomgang når man ikke hadde føttene på pendalene. I stedet stopper bilen helt. Den bruker nok noe strøm på det, ja. Jeg har standard forvarming på hverdagene så jeg vet ikke helt hvor mye mindre strøm den hadde brukt om jeg ikke hadde det. Kan egentlig ikke si at jeg følger med på forbruket. Den bruker det den bruker. Har fortsatt ikke hatt bilen på verksted etter 24k km. Det pleide ikke være et problem på Model X-en når den var innenfor garanti, men det er nå en del år siden. Opplevde første feil for en uke siden. Den ene skvettlappen foran har mistet en festeskrue så den faller litt løs og skraper mot bakken. Antar det ikke er veldig vanlig. Kan si at automatiske viskere er fortsatt ikke veldig bra. Det er kamerabasert og er omtrent like dårlig som det det var på Model X-en. Har ikke brukt autopiloten, så kan ikke si noe om den.

https://nais.kystverket.no/andoyafiringrangedangerzone/0 Notice to Mariners er opprettet for datoene 20-23. januar og tidene 21:05-21:20, så da vet vi når oppskytningen er planlagt.

Andre oppskytning av Isar Aerospace Spectrum fra Andøya er planlagt de nærmeste dagene. https://andoyaspace.no/info-messages/farevarsel-danger-area-13-23-jan/ De skal stenge veien forbi Andøya Space i morgen kveld (14. januar), men kan ikke helt skjønne at det skal være oppskytningen. Ville kanskje anta at det er en Wet Dress Rehearsal eller noe lignende.

Ja, men hva beviser det at en person som jobber hos Volvo ikke har peiling på bil? Det store spørsmålet er hvordan personen klarte å sette bilen i gir, ettersom det er absolutt ingenting som tyder på at bilen satte seg selv i gir. Og det gir fullstending mening at når man sitter på midkonsollen og forsøker bevege seg over i førersetet så kan man komme borti litt av hvert. Hvor sannsynlig er det at *akkurat* den gangen en person gjør noe som er uvanlig og til dels farlig så skulle bilen få en feil med flere av systemene, forårsake en ulykke, og så er det i etterkant ikke noe spor for at bilen har hatt noen feil? Det er ikke en rimelig antakelse. Det er som å observere at to personer går inn i en bakgate, og en person kommer ut av bakgaten dekket i blod, man undersøker nærmere og finner et lik med fem stikksår i ryggen og en kniv dekket i blod, og så hopper man bukk over den åpenbare løsningen og heller antar at han snublet og falt på kniven. Det er ekstremt sannsynlig.

I USA er normalen å inngå forlik selv om man ikke har gjort noe galt. Rettsystemet er ikke spesielt velfungerende. Men hvis et selskap mener de kan lett bevise at de ikke har gjort noe galt så vil de stort sett ta det til retten, så vi kan se.

Selv om man forkaster vitneutsagnet så er man ikke noe nærmere at det var noe galt med bilen. Når en bil faller fire etasjer så er det fint mulig for en person som sitter i førersetet å ende opp i passasjersetet.

Vitnet sa at sist hun så offeret (få sekunder før ulykken) satt han med et bein på hver side av midtkonsollen. Etter bilen falt ned fire etasjer er det ganske mulig at han endte opp et annet sted.

De skulle åpenbart ikke kommet med utsagnet, men for min del var det ganske åpenbart at en ingeniør hos Volvo hadde forklart til et ledelse- eller PR-menneske uten teknisk bakgrunn at det var ingen vektsensor som del av airbag-utløsningssystemet, og de har tenkt "ingen vektsensor, OK". Jeg ser ikke helt poenget med å terpe på det at et menneske hos Volvo ikke vet hva de snakker om. Man skal ikke ha mye peiling på bil for å vite at setene har vektsensor.

I Sandvika er det ikke snakk om pedalforvirring. Der er det snakk om et mer uvanlig uhell der man klarer å plante foten på gasspedalen mens man kaver for å komme seg over midtkonsollen. Og sannheten er sannheten uansett hvor beleilig eller ubeleilig den er.

Det høres helt sannsynlig ut for min del. Når man sitter på noe som plutselig beveger seg fremover, så vil overkroppen skyves bakover og føttene vil gå forover og rundt over hodet (man ruller bakover), så fremt man ikke finner noe å sette beina i mot for å hindre den bevegelsen. Om det man da setter beina i mot er gasspedalen så er man i en situasjon man ikke lett kommer seg ut av.

Kunne ikke finne verken en påstand om dette eller en graf i artikkel til motor.

Har du en kilde på det? Gjerne en graf.

Ja, dataene viste at pedalen var trykket inn 100% i 3 sekunder før kollisjonen med rekkverket.

Pedalforvirring er veldig vanlig på alle biler. Ett eksempel fra i går. https://www.dt.no/bil-har-kjort-inn-i-vegg/s/5-57-2767127 (BMW hybrid, så vidt jeg kan se.)

Har du ikke hørt om pedalforvirringsproblemer på Model Y? Da har du ikke fulgt med.

"Veldig dyrt" er ganske relativt. Vil anta det er fint oppnåelig med en pris rundt 1 kr/kWh ut til kunde. Men for å komme seg til den situasjonen der strømnettet er 100% fornybart/utslippsfritt* kreves det trillioner av euro med investeringer over en del tiår. Det er noe som vil skje veldig gradvis. * (Har personlig ikke noe i mot atomkraft.)

De stedene som passer best for solenergi har diverse andre utfordringer som gjør de mindre attraktive, som ustabile politiske forhold, autoritære regimer, slaveri, osv. Noen land har også *enda* billigere gass, selv om solenergi er billig. Men selv om det er diverse utfordringer, finnes det noen prosjekter. Og det er vanskeligere/dyrere å lage et 100% fornybart strømnett i nord-europa, men definitivt ikke umulig. Størrelse hjelper. Ideelt sett kan man ved behov fordele strøm fra sol i Spania til Norge, og strøm fra vind i Norge til Spania. Slikt krever solid infrastruktur, gjerne et høyspent DC stamnett for Europa. Vi er ikke der i dag, men det er ikke feil å jobbe mot. Heldigvis har man i nord-europa også vannkraft, som er en betydelig hjelp for å lagre energi over tid, og til stor grad kan dette gjøre samme jobben som et solid strømnett kan gjøre.

Det kommer an på området. Om det f.eks er snakk om Sahara så er det ikke spesielt dyrt. Da er det ingen mørketid og stort sett ingen skyer å ta hensyn til. Du klarer deg da med solceller og en relativt liten batteripakke.

Jeg ville anta avstand mellom pedalene ikke har stor betydning for hvor ofte pedalforvirring inntreffer. Pedalforvirring er slik jeg skjønner det mer en mental greie, der man mener å gjøre en innøvde bevegelse med foten men i stedet gjør en annen innøvd bevegelse. Ville anta at det har større betydning med ting som om man må ha foten på bremsepedalen når man starter bilen, om man må bruke bremsepedalen for å sakke ned inn mot parkeringsplass, når/om bilen går fra hill hold til park, osv. Altså sånn generelt hva bilen gjør for å hjelpe sjåføren å holde mental oversikt over hvilken pedal de har foten på, og hvor klar bilen er til å respondere på gass-input.

Det er 10 forskjellige nivåer av utbetalinger. Det starter på 2, jeg viste et eksempel med 2,5.