Espen Hugaas Andersen

Det er ikke min erfaring hittil. I de situasjonene jeg har vært med i nyere tid der Tesla/Musk blir diskutert så vil det kanskje spøkes litt med de som eventuelt eier en Tesla, men samtidig er det ca ingen som tror at Tesla-eierne nødvendigvis støtter Musk politisk. Det er bil, ikke politikk.

Tror det generelt er slik at i markeder der Tesla har stor markedsandel, slik at "alles" bestemor eller nære venn eier en Tesla, så skal det mye mer til for å sette et likhetstegn mellom politikken til en Tesla-eier og politikken til eieren av selskapet. Og da vil tankegodset rundt "swasticar" ikke ha særlig grobunn.

Det er masse utstyr, det er bare standard. Noen aktuelle kandidater for å ta ut av listen med standardutstyr er slik jeg ser det 8" skjerm bak, ventilerte seter og hengerfeste. Det er riktignok bare eksempler.

Det er definitiv et omdømme-aspekt her i forhold til Musks politiske virksomhet, men mitt inntrykk er at prisinivået for Tesla er allerede på smertegrensen. De gikk med tap i første kvartal om man ser bort i fra miljøkreditter, og de kan så klart kutte prisen mer for å selge mer, men da tjener man mindre per bil. Når Tesla allerede er attraktivt priset opp mot konkurrentene tenker jeg at salgsforbedringen ved å senke prisene enda mer vil være begrenset, slik at de vil tape mer ved å senke prisene enn ved å beholde de der de er. Tesla må nok heller se på andre typer løsninger enn priskutt. F.eks kunne de inkludere ting som FSD - da reduserer de maksinntjening på bilene, men de kan kanskje løfte salget av de rimeligere modellene de tjener noe penger på høyt nok. Eventuelt kunne f.eks Musk tre av som CEO. Eller kanskje det blåser over nå når Musk avslutter arbeided med DOGE. Det er mange ting som kan spille inn som i hvert fall ikke jeg har kontroll på, men i hovedsak er altså mitt inntrykk at Tesla har lite ytterligere handlingsrom for priskutt.

Jeg tror også det kommer priskutt, men da gjerne i kombinasjon med at det fjernes utstyr. Prisnivået nå er allerede ganske attraktivt opp mot konkurrentene. Altså om det var slik at jeg ville ha billigst mulig Model Y og utstyrsnivå ikke er viktig, så ville jeg ventet, mens om det er godt utstyr bil man ønsker så ville jeg slått til nå. Det kan også være at det vil lønne seg å ha is i magen helt til siste dag de har 0-rente tilbudet. Det ville ikke overraske meg om man plutselig får litt gratis superlading, gratis FSD eller noe i tillegg helt inn mot slutten av kvartalet. Men da er det også veldig mulig at man har få til ingen biler å velge mellom og må ta levering nesten øyeblikkelig.

Når man snakker om at vinterhjul er med, så snakker man altså om at det er med *i prisen*. Altså det blir feil å bruke laveste pris og si at vinterhjul er med, men det ble ikke gjort. Prisen på totalt ca 575k er definitivt høy nok til at vinterhjul er med.

Ikke noe vondt ment, men jeg tror du må jobbe litt med leseforståelsen.

Vinterhjulene betales ikke bare over de først tre årene. Jeg kom frem til at det resterende beløpet er 402k ved å gange 4789 kr med 12 måneder og 7 år. Og jeg sa spesifikt "pluss renter". Kostnaden vil med 6% rente gå opp til ca 5877 kr per måned etter 3 år.

Det er med vinterhjul. Du betaler 4789 kr per måned i tre år, eller 172.404 kr, og deretter betaler du de resterende ~402.276 kronene pluss renter over de neste 7 årene.

Det var jo Broom som valgte å legge til vinterhjul, så kritikken får du stille til Broom.

Så det sto 5,99% et sted, men ja, tror kanskje 3,99% er riktig.

Som regel vil det være slik at en slik flytende rente vil justeres sammen med styringsrenten/bankrenten. Altså om styringsrenten går opp 3% så har man da 3% rente på lånet, mer eller mindre. I og med at forventningen til renten er nedgang, så er det naturlig å tenke at renten vil være 0% i de tre årene. (Rente under 0% er det nok bare å glemme!) Men det er alltids lurt å lese det i liten skrift. For min del ville jeg forvente et lån på omkring 350k, og konkurrenten ser ut til å ha 6% kampanjerente, så forskjellen for min del ville utgjøre omkring 52k over de første tre årene (41k justert for rentefradrag). Men jeg må så klart innhente konkrete tilbud.

Kan godt hende at det er dette som får meg til å gå for Model Y. Hadde allerede planlagt prøvekjøring av Model Y og EV6 om en uke, men dette nuller ut mesteparten av prisforskjellen.

Ok, takk. Den andre videoen hjalp også. Ser ut som hovedforskjellene er rommet under gulvet og frunken.

Vet ikke om det helt svarte på spørsmålet. Er forskjellen på omkring 332 liter i hovedsak at Model Y har rommet under lastegulvet?

Er det noen som har sammenlignet bagasjerommet i Kia EV6 opp mot Tesla Model Y? Vurderer å kjøpe en rimeligere elbil (enn Model X) å ha i noen år, og de to mest aktuelle er Model Y og EV6. Jeg ser bagasjerommet bak i Model Y er oppgitt til 822 liter, men 490 liter på EV6. Er dette reelt? Jeg vet det er forskjellige normer i spill med å måle opp til seterygg eller opp til taket, så vet ikke om disse tallene er helt epler til epler.

Tror nok dette hadde blitt oppdaget for lenge siden om det var noe i det. Det er mange som bruker kjørebok, registrerer avstand for Uber, osv.

Kan prøve noe slikt? https://www.lanekontoret.no/

Det er kanskje ikke den rivende utviklingen man hadde for et par-tre tiår siden, men samtidig syns jeg man har et bredere spenn av spill med i hovedsak bedre kvalitet. Nå kan jeg ikke huske sist gang jeg spilte et AAA spill, men det er lenge lenge siden jeg slet med å finne et godt spill å holde meg underholdt. Jeg vil si at kvaliteten på et spill er ikke definert av hvor revolusjonerende det er, hvor mye penger som er brukt i utviklingen eller hvor god grafikken er. Ikke en gang hvor få bugs det har. Kvalitet er definert av hvor gripende et spill er. Og det lages mye gripende spill i alle formater. Det er heller ikke slik at alt var gull i gamle dager. Jeg husker fortsatt hvordan det var å dra på spillbutikken og velge ut et spill til flere hundre kroner, ta det med seg hjem og installere det og etter fem minutter innse at spillet var ræva. Det var masse dritt som ble dyttet ut i butikkene, bare for å fylle hyllene. I mitt syn er det enklere for gode spill å flyte til toppen i nettbutikker som Steam, selv om spillet er f.eks laget av en eller to personer.

Investeringen var allerede tapt ved at Russland startet krigen i Ukraina. Det var ingen utsikter til at rørledningen ville tas i bruk igjen, og det er fortsatt tilfellet. Selv om det skulle bli fred så er det ingen som er interessert i å gjøre seg avhengig av Russland igjen.

Nordstream var allerede stengt ned, med ingen utsikter til gjenåpning. USA hadde ingenting å tjene, men mye å tape. At en Ukrainsk gruppering gjorde det uten å avklare det med den Ukrainske ledelsen kan gi mening. At Russland gjorde det som en trussel om hybride angrep kan også gi mening.

Som en generell regel ville jeg ikke prøvd meg på noen som er på jobb og får betalt for å være hyggelig. Nesten alltid vil de ikke være interessert i noe romantisk med noen de møter på jobben. Aldersforskjellen gjør det ikke bedre. Altså jeg ville droppet dette.

Blir du påkjørt bakfra i 80 km/t har du trolig større problemer enn hengerfestet. Men uansett stemmer det ikke at hengerfestet vil kunne oppnå 80 km/t relativ hastighet. Det vil alltid være mindre, og som regel betydelig mindre. I ditt scenario, om bilene har samme masse og det er en perfekt inelastisk kollisjon, der ingen energi frigis i kollisjonen, så vil hengerfestet kunne oppnå ca 56 km/t relativ hastighet. I tillegg ville det uansett treffe torpedoveggen *før* det har oppnådd maks hastighet. Hvis vi antar kollisjonen ville trykke sammen bilene med 1 meter, så må frunken være 1 meter dyp, og hengerfestet ville måtte ligge helt fremst for å ha nok plass til å akselereres opp til 56 km/t relativ hastighet før det traff torpedoveggen. Og i tillegg kjenner jeg ikke til noen bil som kun har torpedovegg mellom frunk og kupe. Det vil gjerne også være klimaanlegg, 12V batteri, servosystem, styringskomponenter, osv. Ville hengerfestet komme seg gjennom torpedovegg mm? Neppe.

Det blir nok garantert noe småriper. Men på min bil er det absolutt ingenting i forhold til alle steinsprutskadene. Kan sikkert foliere om det er en bekymring.

Hva er det du bekymrer deg for når det gjelder lagring i frunk? At hengerfestet skulle fyke fremover, gjennom støtfanger o.l. på begge bilene, potensielt gjennom en motorblokk for så å treffe sjåføren i den møtende bilen i ansiktet? Det med kollisjonssikkerhet og lagring av ting i frunk er slik jeg ser det i hovedsak uproblematisk. Man bør kanskje ikke lagre ting der helt ukritisk, men det skal mye til for at kollisjonssikkerheten ville påvirkes. I forhold til den kinetiske trusselen vil det i hovedsak vil være farligere å lagre ting i bagasjerom (der bagasjerom er del av kupeen). Da kan disse tingene fyke fremover og treffe passasjerer i bakhodet i en ulykke. Og i forhold til å redusere virkningen av kollisjonssonene så må man nesten vurdere komprimert volum av det man lagrer i frunk. Hengerfeste og slikt er ganske uproblematisk fordi det har lite volum. Jeg kan tenke med at en felg er noe av det verre man kan lagre i frunk, ettersom det er veldig solid, og kan i teorien presses inn i kupeen, f.eks slik at man får beina i klem. Det meste annet vil nok i hovedsak deformere uten noen skade. Jeg vet f.eks at jeg lagrer mye forskjellig i frunk, men om man ser på volumet om man utsatte innholdet i frunk med noen tonns trykk, så er volumet som ville opptas i en ulykke trolig under 10% av tilgjengelig volum.