iknutis

Tahoen ligger på rundt 2 på blandet, Pajeroen rundt 1 på samme kjøring. Pumperas er ikke vanlig, det mest vanlige er at påfyllingsrøra ruster i stykker slik at det kommer vann og drit i dieselen. Filteret stopper ikke alt og det sliter ut stempelpumpa slik at den ikke greier å levere trykk på tomgang. Merkes først ved at bilen stopper på tomgang i D eller R, gjerne i lyskryss. Hvis påfyllingsrøren (og tanklufting og armatur) er i god stand og evt byttes preventivt, ryker ikke pumpa. Problemet er stort i skandinavia og UK pga rust, helt ukjent i Australia og Sør-afrika der det er solgt mange flere slike Pajeroer.

2.7 litern er mer plaget med veivlager som løsner og blir med rundt, og feste til reimstrammeren på oljepumpa som knekker. 3.0 har veiv som knekker. Begge sliter med glødeplugger som ‘vokser’ fast inni toppene, dyr høytrykkspumpe som gir seg, og det vanlige (egr-ventiler og turbo-actuatorer). Mitt største irritasjonsmoment er at motoren ikke kan gå i nødmodus uten at det slår ut girkassa og luftfjæringen samtidig. Å miste bare motorkraft er på en måte ok, du kan fint finne et sted å stoppe. Men når du mister alt er det liksom bare å slå på nødblinken og stoppe umiddelbart.

01 5.3 Ingen erfaring med de nyere, men har ikke spesielt mye slakke på min. Setene i Pajeroen er bedre både foran og bak, men bagasjerommet er mye større i Tahoen. Skulle jeg hatt med hundebur i tillegg til vanlig turbagasje ville jeg valgt Tahoe. Men til vanlig holder Pajeroen godt for en familie på fire. 😀

Kjølingen på Pajero gen 3 og gen 4 er plenty for trekking av tunge hengere i Australia og i Sør-Afrika. I 07 fikk de 170hk, en liten endring som ikke utgjorde all verden i praksis, i 10 fikk de 200hk og er etter min mening den beste utgaven av motoren. I 13/14 eller rundt der gikk effekten ned til 190hk pga utslippskrav. Det 01-06 modellene slet med var en dårlig lodding på en motstand på printkortet til instrumentpanelet som gjorde at måleren plutselig steg, jeg har fikset det problemet på tre biler selv (01-03-06). Jeg tror heller det var det du også opplevde. Jeg har selv eid masse Pajero, LC120, Discovery 3 og mange andre modeller. Er ikke i tvil om at Pajeroen er den modellen som er minst plaget med feil og gir mest for pengene. Er Discovery4 en bedre trekkbil med mer komfort? Ja. Er den plaget med mye elfeil, innsug som sprekker og veiv som knekker? Ja. Akkurat nå har jeg ingen Pajero på gården, men en Tahoe. Bedre trekkbil, mer innvendig plass, går bedre. Men ikke like god å kjøre og bruker mye drivstoff.

Det ble en Victorinox Maverick Cronograph, som føltes alldeles helt rett når den kom på håndleddet. Den er både større og tyngre enn jeg først siktet meg inn på, men kjennes ut som om den er bygget som en tanks. Foreløpig ekstremt godt fornøyd. Ha en fortsatt riktig god jul alle sammen.

Det må jo bli opp til deg selv. Møre Royal ser fantastisk bra ut, og jeg kunne godt tenkt meg en slik løsning selv. Men vi gikk for helt vanlig "hvit" kledning, grunnet og beiset med oljedekkbeis fra Gjøco. Det er en billigere løsning, og vi fikk den klassiske gårdshus-looken vi var ute etter.

Vi var i samme situasjon for tre år siden, men endte opp i et 150år gammelt tømmerhus. Der var alt tg3, så vi rev alt ned til tømmeret og gjorde alt på nytt. Sjekk om du kan søke Enova-støtte til oppgraderingen, vi fikk ganske mange tusen i støtte for etterisolering, nye vinduer og en Mitsubishi varmeveksler. Det dekket mye av kostnaden med et "bedre" hus, som også ble billigere å varme opp siden vi gjorde det skikkelig. Det er ikke vanskelig å lekte ut, isolere og skifte kledning, men det er mye jobb. Liggende kledning er dog mye mindre jobb enn stående. Husk å legge opp strøm til utvendige punkter når dere holder på, til julelys, høytrykksspyler etc. Fallgruver? Tja.. kos dere med huset sier nå jeg.

Passat du hadde? Det tar nok meg som er amatør-mekker i egen garasje omtrent 5 timer tenker jeg. Inn med bilen, jekke den opp foran. Demontere dieselslanger/rør på toppen og ta av øvre deksel på regreima. Sette jekk under motor, løsne motorfestet på venstre side, løsne innerskjerm venstre side samt deksel under motor. Ta av multireima, demontere reimhjul på veiva. Jekke motor opp og ned slik at man kommer til boltene på motorfestet, samt alle bolter som fester nedre deksel på regreima. Låse av veiv og kam med spesialverktøy, løsne strammeren og demontere reima og løpehjulene. Demonter vannpumpe. Dra motoren noen runder manuelt for å sjekke at alt går som det skal og dobbeltsjekke merkene på veiv/kam før alt monteres sammen igjen. Sånn omtrent, fritt etter hukommelsen. Ville forventet at et verksted gjorde det litt raskere, og litt bedre.

Toyota Landcruiser fra 2004-2009 med 3-litern er veldig enkel å bytte på. Jeg syns også det er enkelt å bytte på VW sine 2.0tdi og 1.9tdi'er. Audi sine V6'er er mye jobb, der må man normalt demontere hele fronten. Også endel jobb med Land Rovers 2.7 og 3.0 V6 diesel, der må man bl.a ut med starter for å låse svinghjulet.

Ble ikke Hamilton heller, selv om jeg liker utseendet. Har vært inn og ut av urmakeren i hele høst, men greier ikke bestemme meg. Jeg er en one-watch guy, og den må bare funke hele tiden. Jeg har alltid likt kronograf-funksjonen, bruker den som stoppeklokke både når jeg lager mat, legger coating på bilen eller kjører intervaller. Men denne gangen vurderte jeg å droppe den til fordel for en mer lettleselig skive. I utgangspunktet hadde jeg sett meg ut disse tre, der Seikoen er den som scoret minst pga datoen er forsenket i skiven slik at den er vanskelig å se, skiven er også minst og "fullest". Den har dog best kvalitetsfølelse av disse tre, Victorinox'en på andre plass. Så jeg gikk inn til Tore hos Urmaker Jermstad i går i lunsjen, og sa at nå går jeg ikke herfra før jeg har bestemt meg for klokke. Det ble til min store overraskelse ingen av de tre jeg hadde sett meg ut på forhånd. Bilde kommer på søndag, da det er julegave.

Jo mer jeg ser på de, jo mer sansen har jeg fått for Hamilton. Ser litt enkle ut, men jeg liker stilen. Noen med erfaringer?

Skrapelyder har jeg heldigvis ikke.

Når jeg kom hjem fra jobb i dag, la jeg merke til at min webasto også har en vibrasjon i et spesielt toneleie når viften går på max. Velger å tro at det er normalt.

Det høres ut som om du resonnerer deg frem til rett årsak, men en slik lyd fra en vifte er på ingen måte dramatisk. Kan holde i flere år etterpå. Hvis viften ryker, vil du få en feilkode på webastoen og til slutt vil den bli "låst" slik at viften må byttes og den må åpnes via diagnose for å fungere igjen. Ta et eventuelt bytte når det passer både for deg og verkstedet, bruk bilen som vanlig i mellomtiden. Er du heldig, vil lyden forsvinne igjen også.

På bensinstasjoners selvvask får du bruke kjemi som du kjøper på stasjonen. Veldig greit sånn sett. Kjøper da en flaske Prickbort asfaltfjerner og bruker den med god samvittighet.

Kjemien i selvvaske-anlegg er ikke spesielt sterk, normalt er det en slags mikroavfetting som fungerer greit på salt og gjørme men dårlig på asfalt. En flaske kaldavfetting eller asfaltfjerner kan med fordel brukes i tillegg. En annen fin ting med selvvasken er at det går med mindre vann, så det trenger ikke så mye vann inn i steder du ikke vil ha vann, som igjen fryser. Automatisk vaskehall med børstefri vask gir ikke ren bil, er min erfaring.

4 varmegrader er korrekt, kjørevarmer starter automatisk under dette dersom kjølevannstemperatur er under 70 grader.

Startbatteri er det batteriet som står i bilen. Altså samme sak.

Jeg har bygd to eller tre pc'er siste 5årene med tilsvarende kombinasjon, da for spilling i 2560x1440 oppløsning og der er cpu'en overhode ingen begrensning. En flott kombinasjon etter min mening.

Starter bilen med batteriet i. De kobles rett på eksisterende batteri. Selv har jeg brukt denne noen sesonger, har fungert knall. Litt lang nedkjølingsperiode mellom hvert startforsøk om bilen er tungstartet (pga dårlige glødeplugger feks) men ellers er jeg fornøyd. https://www.biltema.no/bil---mc/elektrisk-anlegg/starthjelp/starthjelp-12-v-1200-a-2000046403

Nei, den subben brekker ikke i to av å ha høyttaleren stående oppå.

Pipen er to-delt innvendig, med røykføring i midten og friskluft i en sirkel på utsiden av røykrøret. Hos meg med Schiedel-pipe og frittstående ovn, kom det et rør ut av pipen som gikk inn under ovnen.

Bygde nytt hus i 2013. Peisen fikk friskluft-tilførsel via pipen. Balansert ventilasjon i resten av huset. Der måtte jeg ha en gløtt på døren akkurat når vi tente opp, og da kunne jeg ikke starte kjøkkenventilatoren uten at det røyk inn. Men etter at døren ble lukket, kunne jeg starte ventilatoren helt fint. Vanskelig å konkludere med det ene eller det andre, men jeg mener i hvertfall det er grunnlag for en prat med de som har levert løsningen.

Jeg syns denne laptopen ble for treg, spesielt oppstart og pålogging tok veldig lang tid. Nå er det snakk om bare noen sekunder før jeg har logget på og startet nødvendig programvare. Syns også den bruker vesentlig mindre strøm nå kontra før.

I mitt tilfelle er ikke Ubuntu et alternativ da jeg bruker den gamle laptopen utelukkende til programmer som krever Windows for å kjøre.