bzzlink

Høres ut som https://www.nettbil.no eller lignende tjeneste kan være riktig for deg. Hovedmåter å selge på er Selg privat, legg den ut på finn til rundt samme pris som sammenlignbare biler Du er ansvarlig for reklamasjon, altså hvis kjøper kommer tilbake og klager Sett den I kommisjon. Finn en bilforhandler i nærområdet ditt, og betal de for å selge bilen. Koster 10-30 tusen, da tar de annonsering, visning av bilen etc. Du er ansvarlig for reklamasjon Selg den til oppkjøper / nettbil.no Du er ikke ansvarlig

Ja jeg er enig det. Vi trenger kollektiv transport, men det er på tide å tenke nytt. Hovedbudskapet er at skinnegående transport ikke bør være med i satsningen, bortsett fra noen veldig befolkningsrike steder, der det er uhorvelig mange mennesker som skal akkurat samme vei, akkurat på samme tidspunkt. Tenk elektriske busser med samme kapasitet som trikker, men som ikke trenger skinnegangen og kjøreledningene. De kan også kanskje tenkes å dele seg opp, og settes sammen, noen steder kjører de på dedikerte traseer, andre steder på motorveien i samtrafikk. Dersom man kan ha som regel at man må bestille transport og ikke ha faste rutetabeller, så kan mye gjøres med kollektivtilbudet. Skinnegående er ikke fleksibelt nok til å gi et godt kollektivtilbud. (igjen bortsett fra noen få sentrumskjerner) Bare et kjapt eksempel bilde jeg fant, aner ikke noe om akkurat denne typen buss.

Nei, tog kommer ikke bedre ut. Det krever dog at det er 2 personer pr elbil for at elbilen skal komme bedre ut. Jeg fant frem underlag og postet om dette ifjor eller året før, finner det ikke igjen nå, men av det jeg klarte å finne ut, hvis man ser på co2 utslipp pr passasjer km så vinner elbilen over tog og dieselbuss så lenge det er minst 2 personer i bilen. Det er veldig mye billigere og mindre natur inngripende å legge opp til samkjøring i biler (tenk rideshare app) enn det er å drive med masseutbygging av kollektiv. Bortsett fra akkurat rundt de største byene. Tog og busser har sjelden over 50% belegg, det kjøres tomt på veldig mye av avgangene.

Av det jeg har klart å finne av co2 pr passasjer km på tog i Norge, så er det høyere enn 2 personer i en elbil. Så istedenfor å bruke masse ressurser på skinnegående transport, så burde vi bruke det på ting som går på gummihjul og legge opp til samkjøring.

Hvilke kriterier ligger til grunn når man sier at bilen er en miljøversting? Er det co2 utslipp?

De neste 3-5 åra tipper jeg det kommer til å være veldig etterspørsel, og dertil lavt verditap på biler med eksplosjonsmotor. Rett og slett fordi det kommer veldig lite tilførsel av biler, og man kan regne med at etterspørselen ikke daler like fort som tilførselen. Dette er hvor desperat markedet er etter fossilbil. Fikk denne i postkassen forrige uke. Personlig adressert, så noen har tatt ut liste på alle som eier Tiguan.

Jeg tror nok også at man beholdt en fossilbil for langturene er på vei til å gå bort, det var for noen år siden. Men vet ikke helt når man kaller ting «normalen» da. Hvis det er når flesteparten gjør det, så er vi vel der i byene sånn nesten, men ikke utenfor. Her er en fin oversikt fylkesvis og pr kommune på elbilandelen av bilparken som er på veien. https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/bilparken/artikler/nysgjerrig-pa-elbiler-i-norge-se-siste-elbilstatistikk-her

Ladesteder ja, men som regel så står det en champagnefarget Leaf og lader til 100% på den ene 350kW ladestolpen, og en Bz4X på den andre

Vil jo gå noen år også, ikke så lett å finne tall, men tipper 70-80% av alle ladestolper i Norge er 400V?

Spørs jo litt på hvor du bor, men ser ut som du kan komme unna med 5000 spenn for et vinterhjulsett på originale Tesla felger.

Vet ikke om dette har vært oppe i tråden. Ser ut som Mercedes CLA som akkurat ble lansert ikke kan lade på 400V ladere. Det hørtes litt stress ut https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mercedes-benz-cla-unable-use-400v-dc-chargers

Jeg støtter mamman sin jeg også dessverre. Ta mopedbil, så kan du kjøre hele vinteren også. Dersom du leter så finnes det noen enhjørninger av noen 3 hjulsbiler som du kan kjøre med lettsykkellappen, og i 80km/t https://www.finn.no/mobility/item/116086864?fks=116086864

Ja enig i det, hermetisk lukking er vel ikke lett, men man kan jo gjøre det så godt man kan, og vanskeligst mulig for de kriminelle. Vi satt jo inn store Heimevernsstyrker som lå ute i skogen i månedsvis for å sørge for at alle hadde maske og riktig vaksiner for bare noen år siden. Så det er vel vilje, og hvor stor trussel man tenker at barnesoldater som krysser grensen utgjør, som avgjør om man klarer det eller ikke.

Varebiler er ikke helt der enda, skal jeg innrømme, tenkte vel egentlig kun på personbiler når jeg kasta ut den påstanden. Ikke noe særlig å trekke vogn eller henger heller.

Det er ikke min erfaring. Den har ca. 30 mil rekkevidde i 130 sone når jeg har kjørt, og det er på sommeren Motorvei klasse A har gjennomgående den hastighetsgrensen i europa. Tyskland i særstilling der man forventer å kunne ligge i 150-160 (men skal sies at man drar ikke nevneverdig ifra trafikken i Italia og Østerrike i den hastigheten heller.) Da må man lete etter lader når man har kjørt i to timer. Det er ikke bra nok synes jeg.

Ja dekker ca. 100% av nordmenns behov, men rekkevidden skal økes ganske mye i 130km/t før det dekker så mye av Europas behov. Meget mulig dette er en grei mellom løsning.

Når man ser på prosenten av gangene lukke mekanismen åpner seg, så vil jeg kjøpe meg helhjelm også i fremtiden Eller i hvert fall velge en av de som har omtrent 100% i "latch" score På endel av disse hjelmene, så er det en 50/50 sjanse for at de åpner seg når du krasjer..... Legg også merke til at SHARP testen ikke tillegger vekt til om mekanismen åpner seg under testene, slik jeg skjønner dette avsnittet (hentet fra https://sharp.dft.gov.uk/sharp-testing/) % SCORES FOR SYSTEM (FLIP-FRONT) HELMETS. For System (Flip‐front) helmets, SHARP also includes a reference to the robustness of the locking mechanism for the chin bar during impact testing. Whilst regulatory standards require an impact test to be performed to the chin guard as part of their approval, no specific consideration is required as to the performance of the locking mechanisms for the face guard of flip front helmets. Given the possible safety effects that could arise from a failure of the face guard locking mechanism on flip front helmets, SHARP provides motorcyclists with a percentage score latch rating alongside the SHARP safety (star) rating so that they make an informed purchasing decision. The percentage score latch rating relates to the number of times the lower face guard remains fully locked after each of the linear impact tests. For example, if the lower face cover stays completely closed in every one of the thirty impacts the score would be 100% but if it should open on nine occasions, the score would be 70%. SHARP is not currently able to apply an objective measure to the safety effect of a failure of the chin bar locking mechanism and the percentage score is not therefore factored into the safety rating. Similarly, we are unable to quantify the safety difference between a helmet that achieves a score of 63% and one that achieves 90% but clearly the risk of injury increases with lower latch reliability.

Du har ikke eid en Cayenne eller Panamera skjønner jeg. Motorene dreper seg selv, luftfjæringsystemet inkl. kompressoren ryker, bærearmer gir seg etc. det er ikke noe billigere å reparere. Panameraen min var 8 år gammel. Regning på over 60k for å bytte forstillingsdeler som ga seg på 95000km. (hadde heldigvis PAW) Motorbytte var mer regelen enn unntaket, og der kom man ikke langt med 80k. Model S var jo en exotic de første årene. Det var første gang noen lagde en elbil som kunne gå langt, lades raskt og som ble masseprodusert. Av en bilprodusent som aldri hadde laget biler før. At det skal være vedlikeholdsfritt er å håpe litt for mye. Det sagt, sett bort i fra designfeilene, så har de ikke holdt så værst. Men designfeilene er jo blåst ut av alle proporsjoner pga klikkhoreriet til journalistene, og shortere, og nå sist alle som er politisk uenige med sjefen i Tesla. Av det jeg har fått med meg, så står Teslaene seg helt greit mot konkurrentene sine. Det er mye feil på VAG sine elbiler feks også. e-tron eiere som melder om at de er på 2. runde av motorbytter, evinnelig innkalling til batteritester, og egne klistremerker for å ikke lade de fulle.

Grensen mot Sverige var jo stengt i lange perioder for noen år siden under Covid, så det er jo gjennomførbart.

Kult Hva med å ta bare 2019 modeller og eldre? Det er jo liten sjanse for at noe blir vraket mens det fortsatt er under garanti. Annet enn hvis de blir kollisjonsskadet.

Sammenlign mot andre dyre biler med lavt produksjonsvolum, så finner du mye av det samme. Et eksempel som kom opp i en tråd her for litt siden; 8000,- for å bytte bremseklosser foran på en e-tron. 95000 i slitedeler er det som kan forventes S og X kan holdes utenfor. Dette er biler med lavt produksjonsvolum og mye (uprøvd) teknologi. Kan sammenlignes med å holde gamle Panamera, Cayenne, S klasse, 7 serie etc. på veien. Det koster MYE penger, eller mye egeninnsats. Blir insteressant å følge de 15 163 Model 3'ene som ble registrert i 2019 fremover Samme med de andre bilene med lang rekkevidde som var tidlig ute, og som nå er 6 år gamle -ish Hyundai Kona Audi e-tron Jaguar I-pace Mercedes EQC

En sportsedan mot en crossover SUV blir jo litt feige lag. Model 3 mot i4 og Model Y mot IX3 blir vel mer riktig

Retten til å bevege oss fritt er absolutt noe vi skal beskytte. Men slik det virker på meg, så mister vi den i eget land allerede for å få bukt med problemet https://www.nrk.no/stor-oslo/stortinget-vedtok-visitasjonssoner-_-nok-et-nederlag-for-regjeringen-1.17309516 Og da får vi lett flere litt absurde saker som denne https://www.nrk.no/sorlandet/fikk-9600-kroner-i-bot-for-a-ha-kniv-i-hanskerommet-1.14168459 Jeg registrerer at Danmark innførte utvidet grensekontroll mot Sverige for en stund siden, kunne vi ikke innført noe lignende, kanskje for 3mnd av gangen, eller noe og så ta en evaluering på om "trusselen fra Øst" fortsatt er der? Eller er det slik at slik skjerpet grensekotroll bare kan gjøres på definerte enkeltsaker? (Og ikke på grunnlaget av at svenskene har ført en helt klinkokos import av kriminalitet i ett 10år eller 2)

Ja, men gjør jo ikke noe å klare 80km/t som det er på mange av elgveiene våre. Denne testen setter også fokus på dekk, som jeg er redd sklir ut (pun intended) om produsentene bare velger de som gir lengst rekkevidde

Hva er handlingsrommet vårt for det? Det virker som det renner inn med kriminelle, og jeg er redd for at skyting med Kalasjnikov og kasting av håndgranater blir dagligdags her også https://www.nettavisen.no/nyheter/svensk-justisminister-ta-grep-na-norge/s/5-95-2415254