bzzlink

Ja men hva kan man forvente at sjåføren skal sette seg inn i? Før man har opplevd at vind alene kan gi 30% mer forbruk, så er ikke det så lett å forholde seg til. Videre skal man estimere hvor vinden kommer fra gjennom turen. Bilen min gjør dette automatisk i ruteplanleggeren, men har opplevd at den bommer med oppunder 10% ene eller andre veien ved vinterforhold. Så på vinteren legger jeg inn 20% ankomst buffer. På sommer er jeg komfortabel med 5% At bilen har pålitelig estimering er et absolutt kriterie i bilvalg for min del

Hvis jeg hadde vært taxisjåfør i Nord Norge hadde jeg valgt en bil som tar hensyn til temperatur og vind i rekkeviddeestimeringen!

Jeg endte opp på Xpeng men hadde egentlig tenkt å kjøpe Xiaomi jeg og! Ja Nordnet

Velger man en av de absolutt største er man vel tryggere, men de kan jo legge ned hele undermerker, og da står man kanskje der med et vanskelig videresalg / garantisak. Polestar er slike merker som de godt kan finne på å legge ned. Kanskje ikke Volvo som jeg skrev først, de skriker jo etter merker med "historie" Her er de største basert på margin. Men jeg ville ikke kjøpt en Seres i Norge fordi om de er blant de store. Jeg har derimot kjøpt aksjer i Xpeng. https://cleantechnica.com/2025/07/18/these-4-chinese-automakers-have-higher-gross-profit-margin-than-tesla/

Det samme gjorde de i Carl Berner krysset i Oslo. De laget bevisst en dårlig utforming slik at kapasiteten gikk ned og folk ikke skulle kjøre der. Det samme gjorde de med Løren tunellen på ring 3 i Oslo. De bygget tunellen og kryssene slik at det skulle bli kø. Dette er helt krise, og det er før nevnte TØI som har en finger med i spillet. https://www.dagsavisen.no/nyheter/i-denne-firkantkjoringen-kommer-ingen-verken-inn-eller-ut/6624303

Alt vi omgir oss med er jo laget i Kina, så at de klarer å lage god kvalitet er hevet over en hver tvil. Jeg lå våken noen netter når jeg kjøpte Tesla Model 3 i 2019. Fra en produsent med svært få forhandlere/verksteder, som bare hadde hatt biler på veien i Norge i 5 år den gangen. Og som akkurat hadde vært på randen av konkurs. Tror det er lurt å vente med å kjøpe Kinesisk til de er ferdig med "survival of the fittest" eksperimentet sitt. Det ligger jo an til at 70% av merkene i Kina forsvinner de neste 5 år.

Hadde en Zeekr X som leiebil et par dager, og interiørkvalitet og generell følelse av alt fra solbrilleholderen til girvelgeren ga en god følelse. Software - not so much. Ser det kommer en ny Zeeker vår vei nå, en id7 konkurrent? https://www.tv2.no/broom/matte-gni-oss-i-oynene-da-vi-sa-prisen-1/18444535/

Enig i det, men tror det finnes mange "høy sittestilling, 4 hjulstrekk og apple CarPlay" kunder

Kia ev6 legger seg tildels ganske mye over id4 i pris, det tror jeg ikke de har kred nok til å gjøre. Noe som også synes i salgstallene

Skjønner ikke hvorfor KIA go tildels Hyundai er så dyre. Er det like mye hermetiske brukte truser i vending machinesene i Korea som det er i japan? Sånn at de løper rundt i en villfarelse om at folk er villige til å betale BMW priser for bilene dems?

Den ser fin ut. Veldig mye mer aktuell enn Hyundai Inster som ser ut som en mopedbil.

og hvor mye kortere er bremselengden i 80km/t på en standard bil med standard dekk idag i forhold til for 60år siden? Kjapp estimering fra LLM sier 35%. Så vi kan trygt sette opp fartsgrensen. 📊 Estimert forskjell i bremselengde Det finnes ikke én «fasit» fordi bremselengde varierer med underlag, hastighet og bilmodell. Men vi kan si: 📍 Sammenligning (tørr asfalt, 100 km/t) Teknologi Typisk bremselengde 100 km/t Bil 1965 (uten ABS, eldre dekk) ≈ 45–60 m (trolig lengre) Bil 2025 (ABS, moderne dekk) ≈ 30–45 m Forskjell ≈ 10–20 m kortere (~20–35 %) 👉 Denne typen tall reflekterer ofte at moderne biler kan stanse ca. 20–35 % kortere enn tilsvarende eldre biler under gode forhold. 👉 Under vått eller glatt føre er forbedringen enda mer dramatisk fordi moderne systemer aktivt motvirker hjullås og utnytter friksjonen bedre. 📌 Oppsummering Hvor mye kortere bremselengde har en moderne bil vs. en bil fra 1965? Faktor som påvirker Effekt ABS reduserer stoppdistansen betydelig (spesielt på vått underlag) Moderne bremsesystemer mer effektiv kraftoverføring, mindre fade Dekk-teknologi høyere friksjon, mer grep Elektronikk (AEB/assistenter) kan bremse tidligere og bedre enn menneskelig reaksjon Estimert total forbedring ca. 20–35 % kortere bremselengde under typiske forhold

Ja, men hvis man ser på overlappet mellom de 739 personene som døde av selvmord og de 90 personene som døde i trafikken så peker tallene enda mer mot at man skal satse mer på helsevern enn autovern. Det kan aldri bli null drepte i trafikken, uten at vi slutter å ha trafikk. Teknologi jobber for oss på antall trafikkdrepte, vi er snart der at det kun er de ulykkene hvor det utføres ekstremhandlinger som har dødelig utfall. Ekstremhandlinger motvirkes ved å gi menneskene som utfører dem psykisk hjelp, enten det er en deprimert 45 åring, eller en 19 åring med underutviklet frontallapp. Vi trenger å bli bedre på å luke ut sjåfører som ufører ekstremhandlinger. Slik at vi ikke rammer 100000ener for å ta noen få. En måte å gjøre det på kunne være et poengsystem, slik Tesla bilforsikring har. På den måten kan vi sette opp fartsgrensene til fornuftige nivåer. Slik at ikke handlingene til noen få personer bremser hele samfunnet. (Personlig kan jeg legge til at jeg heller mer mot å la Darwin ordne opp i dette, men jeg hadde mest sannsynlig hatt en annen oppfatning om en ulykke hadde rammet meg eller mine, noe jeg heldigvis har vært forskånet for) https://www.tesla.com/support/insurance/safety-score#version-2.2

TØI og faktisk.no er omtrent samme ting

Fra artikkelen over https://media.mbusa.com/releases/long-distance-test-successfully-completed-eqs-with-solid-state-battery-covers-749-miles-on-a-single-charge MG leverer en MG4 med Semi Solid State batteri i Kina. https://www.electrive.com/2025/12/19/mg-kicks-off-deliveries-of-the-mg4-with-semi-solid-state-battery/