Hansien

Og kildehenvisningen tidligere i tråden snakker om pisk mot "foreigners" og nevner ikke noe om pisk mot "migrants". Og det hele, sammen med mye annet denne siden siter denne mannen på, fremstår som tatt ut av kontekst.

Tidlig 90 tallet vil jeg si er peak bil totalt sett. Og det er kun fordi de kuleste bilene jeg vet om er fra denne tiden. Men realiteten er at det ikke finnes. Biler utvikles stadig, og som oftest til det bedre selv om man fra tid til annen klart og tydelig kan se at industrien gikk to steg bakover. Peak bil vil alltid være morgensdagens produkt.

Om det er problematisk måte å diskutere på, hvorfor ikke gjøre jobben din som administrator og stopp denne diskusjonen da?

Ja, og har erfaring blant annet fra moderne og motorspreke sykler. Det er flust av hjelpemidler som gjør at selv jeg greie å hold meg konsis og kjapp fra 0-100, ofte nær produsentens egne tall hvor rett og slett andre dekk, annet underlag, egen vekt og temperatur til slutt er det som hindrer meg i de siste hundredelene det er snakk om. Jeg holder ikke balansen selv på motorsykkelen, for det er det den som gjør for meg. Det er vel kun ved krypkjøring man må jobbe litt selv men da er det uansett ikke situasjon hvor man tester aks.. Jeg synes selv ikke at det er mer, eller mindre, å holde oversikt over i trafikkbildet. Eneste er at jeg er klar over at jeg er mer sårbar på motorsykkel enn jeg er i en bil og håndterer nok en del situasjoner deretter. Se over tidligere svar. Dette er snakk om sykler med alt i fra 150 og over 200hk av variert type. Noen med egne tidtakere som registrert data og andre er filmet for så hvordan man ligger ann. Poenget mitt er uansett; Det å være kjapp i trafikkbildet er er mye mer enn akselerasjon. Selv på bane handler det om langt mer å ha det sprekeste kjøretøyet. Til og med i dragracing, hvor 0-100 har my å si, så er det fortsatt mye annet som kan spille inn som avgjør om en faktisk vinner.

Her vises det klart og tydelig at 0-100 er alt som er fokuset.. I trafikkbildet forblir et mindre kjøretøy, som mc, langt smidigere og kjappere enn enhver bil rett og slett fordi det er mindre som skal til for å effektiv ta forbikjøringer og trygge forbikjøringer, enklere å omgå andre kjøretøy da man ikke trenger mye plass på veien og masse mer. At du opplever å bli slått av en elektrisk bil kan like så godt som mye om dine kjøreferdigheter på MC.

Bonus er vel ikke verdiløst bare fordi en rekke organisasjoner tilbyr sine medlemmer en slik fordel. Tror også det er problematisk å melde seg inn i en slik forening også få bonus om du nylig har mistet 20-30%

Tvil i vei du.

Fordi skadestatistikken på din biltype i den aldersgruppen tilsier at det er mindre risiko for forsikringselskapet. Ergo lavere pris.

Det gjør det alt ved at du ikke har tapt bonus, slik som alle andre som er årsaken til generell prisøkning har gjort. Forsikring er greit å sjekke før en handler bil, spesielt populære biler.

Vel om dette er hva Visa/Mastercard ser på som løsningen så dukker det bare opp andre alternativer for resterende av verden. Det sitter alltids noen investorer klar til å kapitalisere på dette her. Du undervurderer forbrukermakten. Collective shout trengte bare rundt 70.000 signaturer, som de brukte rundt 4-5 måneder å skaffe, for å sette i gang dette sirkuset her. Kampanjen mot denne sensuren har bare vart i noen få uker og har allerede passert over 200.000 signaturer.

Nå var det vel de australske kulturkrigerne bak Collective Shout som satte i gang dette sirkuset her. Og problemet er at resultatet påvirker folk på verdensbasis allerede. Tror du at vi ikke kan gjøre noe med dette så er du en del av problemet. Det finnes mange måter å påvirke dette og et av de viktigste stegene er å få mediene til å vie det oppmerksomhet så det når ut til enda flere personer. Og da kan man begynne å rope høylyt tilbake til disse betalingstjenestene og foreninger som collective shout og vise de at dette er ikke greit for oss.

Jeg regner med artikkelen er skrevet med en del ekstrem-ord for å få saken til å virke verre enn hva den faktisk er Om det faktisk er riktig at folk for panikk og angst av disse oppgavene så er dette symptomer på et samfunnsproblem vi må få bukt med ganske fort. Psykisk helsesjekk før det blir aktuelt med førerkort i tillegg til en grundigere og mer detaljert opplæring. Kanskje til og med dele opp oppkjøring over flere trinn så man vet at folk behersker de nødvendige oppgavene rundt dette å føre en to tonn tung metalklump rundt. Det er betydelig større fare rundt det å stoppe på motorvei enn å fylle feil drivstoff..

Forrige generasjon sprengte ikke regelmessig bensinstasjoner når de fyrte seg en røyk mens de fylte. Så sannsynligheten for at det skjer er liten. Nå er det heller ikke ofte vi hører eller leser om brann forårsaket av drivstoff påfylling heller.

Markedet har nok gått i fra touran til caddy. Også er vel touran en eldre bil så kan tenkes at flere har fått satt inn igjen baksetet da dette er gratis når bilen er eldre enn 10 år.

Nytteverdien er høy i slike biler, og det er lett å omsette de for det er alltid noen som trenger. Enten det er private eller firmaer.

Nei, varebil-registrert bil er fortsatt billigere enn samme bil registrert som personbil. Eneste store endringen er at du ikke lengre kan sette inn bakseter gratis etter 10 års tid.

Dette var et generelt eksempel på hva som kan bli problem..

Ja, og disse hendlene er nok ansett som ulovlig modifikasjon trass nytteverdien og levner ikke til juridisk dillema skulle det skje noe relevant til disse, som var det jeg poengterte med å åpne opp for fri utvikling av apper.

Var det forbrukere som lagde knappene på rattet? Jeg tror du misforstår eller ilegger meg en rekke meninger jeg ikke har. Jeg siktet til diskusjonen rundt det å åpne for fri utvikling av apper, som blant annet automasjon Satt på spissen; Jeg lager app for å automatisk kontrollere temperaturen inne i bilen etter gitte parametre for mitt ønske og behov. Viftemotoren ryker pga overbelastning. Bilen er under 2 år gammel og har gått 35.000km. Hvem står ansvarlig her da?

Det er vel fort en del juridiske dillemaer som oppstår om man åpner for slikt desverre.

Veldig enkelt, veldig greit. Rester av langtidsstekt kylling slengt i noen tacolefser med sopp, rømme og sriracha.

Lasagne er nok en god suksess. Men pizza, taco og generelt alt man bruker kjøttdeig til er nok innenfor. Vær forberedt på at det kan smake rart i mangel på et bedre ord.

Det finnes jo uattraktive damer og.

Så og hørtes skikkelig digg ut. Skal prøve lignende selv engang.

Jeg har Scout og ikke FTR selv. Skulle jeg gått for sykkelen i sjangeren til FTR hadde jeg nok beholdt MT10'en jeg hadde istedenfor. Det er noe med designet på FTR som ikke appelerer, og som du sier er det mye annet til den prisen og. Jeg var bevist ute etter en sports-cruiser, og har en forkjærlighet for Indian pga designet og at de har modernisert syklene sine mer enn sin amerikanske motpart. Jeg vurderte også japanske cruiseren men trass at disse er rimeligere så er det noe med stilen, lyden og totalpakken jeg føler jeg fikk på Indianen som ikke disse tilbyr i dette segmentet. Opprinnelig var planen en rimeligere sportslig cruiser for langturer og mt10 for korte turer og aktiv kjøring. Men når jeg var nede og testkjørte Scout 101 så var jeg solgt. Jeg vurderte Chief og, men det er et greit hopp i pris opp til den jeg ikke kunne forsvare i disse dager.