toralfb

Eller - en naturlig forklaring kan være at forhandleren som solgte bilen 10. sept 2021 har skaffet en bil som egentlig var levert til Belgia, men ikke solgt eller registrert der. Kan være utstilling eller stått på lager. Bilen ble deretter sendt til Norge, og solgt ny i Norge. Om bilen da har blitt importert via Hyundai Motor Norway er den "Norsk" og Norsk garanti. Er den importert direkte av forhandleren er det parallellimportert / gråimport, med noe dårligere rettigheter. Ville spurt den du kjøpte bilen av om salgskontrakten. Står det bilen er ny, og forhandler er merkeforhandler har du en god sak mot forhandleren. Når jeg solgte min Hyundai Kona 2019 modell fikk kjøper med kontakten uoppfordret. (Jeg hadde kjøpt bilen av merkeforhandler.)

Her er det noe som ikke stemmer? Statens vegvesen har samme dato på registrert første gang, og i Norge. Dermed kan ikke bilen være bruk importert? I tillegg sier registrert Nei på bruktimport. Ville sjekket opp nærmere med den forhandler som solgte bilen ny i 10. sept 2021 - og eventuelt sjekket med Hyundai Motor Norway. Å engasjere advokat blir fort kostbart. Om saken ender med et prisavslag, så forsvinner det meste av avslaget til advokaten..?😬

Jeg sjekket opp ang. kjøp av kjøp av brukt Hyundai Kona i 2021, se svar fra Hyundai Motor Norway under, samt vedlegg. Legg merke til at Hyundai Motor Norway har liten egeninteresse av at biler blir parallellimportert, ofte omtalt som gråimport. Det er mulig noe vanskeligere for verkstedene å få dekket garantireparasjoner. Forhandlere og verksted ønsker naturligvis å selge biler selv. Men, normalt selges biler som er parallellimportert til noe lavere pris. Det var også en periode vanskelig å skaffe nok biler. Da ble parallellimport benyttet for å skaffe nok biler. Gjerne i kombinasjon med støtte fra landet bilen kom ifra var dette god butikk for de som eksporterte bilen til Norge, og forhandlere eller private som solgte bilene i Norge. Husk, noen merkeforhandlere har også solgt biler som opprinnelig kom fra annet land pga. de ikke fikk tak i nok biler via importørene i Norge. I disse tilfeller skal rettigheter være mye lik som en "Norsk" bil. Når det gjelder å sjekke om en bil er bruk importert er dette enkelt å slå opp via Statens vegvesens om en har registreringsnummer eller chassis nummer: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger/ Slik jeg leser er bilen kjøpt tatt inn til Norge av en forhandler som registrerte bilen i Norge 10 sept. 2021. Bilen ble kjøpt av en privatperson, som solgte den videre desember 2022 til trådstarter Nikkojr. I dette tilfelle kan nåværende bileier gjøre gjeldene reklamasjon i 5 år fra 10. sept 2021 til forhandler som importerte bilen til Norge. Nå kan kravene for reklamasjon være høyere enn en garanti, og det kan være vanskeligere å nå igjennom. Er det mulig å bevise at privatpersonen som bilen ble kjøpt fra viste bilen var bruktimportert, men unnlot å opplyse om dette? Står det noe om bruktimportert i Finn annonse, eller kontrakt? Generelt burde det vært reklamert før, men om en var i god tro, og selger bevist har underslått informasjon kan det forlanges et prisavslag pga. bilen hadde en svakere garanti enn lovet. Å heve kjøpet vil jeg tro vil være vanskelig å få medhold i. Når det gjelder Hyundai Kona og batteribytte, dette gjelder biler fra 2018 til tidlig 2020, produsert i Korea. Biler produsert i Tsjekkia er ikke omfattet av produksjonsfeilen på batteri. Den omtalte bilen er trolig produsert i Tsjekkia. Kan sjekke chassisnummer her: https://www.vindecoder.pl/en Fra: HMN CustomerService <[email protected]> Dato: 11. november 2021 kl. 11:12:44 CET Emne: SV: Kjøp av brukt Hyundai Kona Hei, Se info under. Lagringstid og vanlig bruk, påvirker ikke batteriet normalt sett. En av ulempene med å kjøpe bruktimportert bil er at vi dessverre ikke har tilgang til informasjon om bilen. Spørsmål rundt hva som er av utstyr osv. må kunden dermed rette til Hyundai-importøren i landet hvor bilen opprinnelig ble importert. Når det gjelder garantivilkår er det slik at disse avviker fra våre femårsgarantier på flere viktige områder. Kunden må også være klar over at reklamasjonssaker må rettes til stedet der bilen ble kjøpt, og ikke til Hyundai Motor Norway. Fem års reklamasjonsrett er lovfestet i Norge, men går her altså på den som har bruktimportert/solgt bilen, og ikke produsenten. For biler importert av Hyundai Motor Norway er det som nevnt flere lokale garantitillegg som ikke vil komme bruktimporterte/sideimporterte biler til gode. Unntakene fra vår utvidede garanti er følgende, og gjelder bruktimporterte/sideimporterte biler: • 12 volts batteri har kun 2 år garanti (ubegrenset km) • Navigasjons-/infotainmentsystem har kun 3 år garanti (ubegrenset km) • Det er ingen leiebildekning ved garantiarbeid eller ventetid for deler • Feilsøking er inkludert i reparasjonstidene fra fabrikk, men eventuell utvidet feilsøking må dekkes av kunde eller selgende part (reklamasjon til selger) • Assistanse / veihjelp fra fabrikk gjelder i 2 år, deretter årlig, som normalt utløses ved utførende service hos et Hyundai merkeverksted Eier kan fritt velge verksted for å rette garantikrav, så lenge det er et Hyundai merkeverksted man reklamerer til. Med vennlig hilsen / Best Regards / 감사합니다 Kundeservice Hyundai T +47 22 70 60 10 [email protected] www.hyundai.no Hyundai Motor Norway Gråimport bil.pdf

Godt det ordner seg. Med tanke på prisen tyder det på du har Zaptec Portable ladekabel. Denne innholder en elektrisk transformator fra IT nett til TN nett som Renault Zoe krever for å lade på IT nett. IT nett er mest utbredt i Norge. Nye områder bygges med TN nett. De som har TN nett hjemme kan lade Renault Zoe med valgfri ladeboks og en standard type 2 ladekabel. Slipper kostbare spesielle ladekabler. De fleste andre elbiler har ikke dette krav om TN nett, men finnes noen andre også.

Det stemmer maskinen er laget i USA, men produsenten har løst dette ved å benytte en ekstern strømforsyning med egnet plugg. Strømforsyningen tar inn 100-240 V og gjør om til 12V. Strømforsyningen har europlugg, ikke jordet. Dvs. det bør ikke være problem med 120 V, 50/60 Hz eller norsk IT nett, og om det er årsaken bytter en strømforsyningen i en som er egnet og problemet er løst.

Tenker Eskove viser til det blir ikke like mange leverandører å velge mellom om en ønsker gjennomfakturering. gjennomfakturering stiller en del økonomiske krav til leverandøren, ikke alle tilbyr dette. Med eFaktura og avtalegiro er ikke to regninger noe problem. Går en noen år tilbake var det mer plunder. En periode jeg mottok 8 strømregninger pr måned, to for hver måler, fire målere. Det var litt upraktisk. Generelt er det mange leverandører som har gode tilbud en periode, før det endres til dårligere betingelser. Dette har ødelagt rykte til alle selskapene som selger strøm. Finn en leverandør som gir gode vilkår, ikke prøver å endre vilkårene hele tiden. Selve betalingen ordner "seg selv" via avtalegiro.

Åpne og mål spenningen maskinen mottar er en måte å feilsøke dette på. Er spenningen stabil er det selve maskinen som har en feil. Er feilen på skjøteledning eller strømforsyningen kan disse byttes.

En oppsummering av tråden: Om maskinens strømforsyning (de bilde lengre opp) kobles direkte til stikkontakt kontakt fungerer den som normalt. Strømforsyning er 230 V til 12V som er den spenning maskinen benytter internt. Kobles strømforsyningen til en lengre skjøteledning fungerer maskinen ikke. Pga effekten er maksimalt ca 40 Watt er spenningsfall minimalt. Trådstarter må sjekke om skjøteledning er i orden. Koble til en lampe samtidig med maskinen, lyser lampen? Har opplevd noen strømforsyninger har tynne kontakter og gir dårlig eller ikke kontakt i enkelte kontakter. Brudd i kabel kan også være til stede bare i enkelte posisjoner. Noe mer avansert feilsøking: Åpne maskinen er ikke forbundet med noen stor risiko da maskinen opererer på 12 V. Mål spenningen maskinen mottar, er spenningen stabil hele tiden?

Praktisk eksempel: Flere skjøteledninger koblet i sammen. Tilkoblet en suppe varmer med mekanisk termostat. Fungerer helt fint, men effekten blir lavere pga lavere spenning. Høytaler anlegg kobles til samme skjøteledning. Høytaler fungerer ikke pga for lav spenning. I underkant av 200 V. Suppe varmer slås av. Da stiger spenningen til ca 230 V og høytaler anlegg fungerer. Løsningen i eksempelet var å legge til parallelle skjøteledninger. Da var det normal spenning på høytaler anlegg, med lite strømtrekk. Høyt spenningsfall på kabelen til suppe varmer, kabelen smeltet ned i snøen, men det holdt suppen varm. En annen løsning, for permanent bruk ville være å øke tverrsnittet på kabelen. Høyere tverrsnitt gir mindre spenningsfall. Over lange avstander i strømnettet benyttes høyere spenning. Da blir spenningsfallet mindre. En trenger da en trafo som reduserer spenningen til 230 V før sluttbruker utstyr kobles til.

At leietaker ikke kan benytte radiatorer montert i leiligheten blir litt rart? Løse elektriske ovner er ikke anbefalt, og å montere elektrisk oppvarming i tillegg blir litt rart. Er elektrisk anlegg dimensjonert til elektrisk oppvarming? Avtal å avtegne leietaker fjernvarmen, slik det egentlig burde vært fra starten av? Bli enige om når en skal starte. Å sende avregning lang tid tilbake vil være uheldig. Dialog er alltid nyttig.

Tolker trådstarter som det benyttes en vekselstrøm til likestrøm strømforsyning til maskinen? Omtalt som lader? I det tilfelle vil en måling av likespenning på sekundær siden, dvs likestrøm siden være nyttig. Da en se spenning og strømtrekk og sammenligning med typeskiltet på maskinen.

En tanke om løsning: Legg frem et forslag for leietaker om at ved neste husleieøkning avstår du å øke leien. Men, leietaker har enn viss mengde varme i kWh eller kroner inkludert i leien. Kan se på snittforbruk en del år tilbake for å finne en passelig verdi? Om leietaker da bruker lite varme, blir det ingen tillegg på han og ingen husleieøkning. Han har da en intensjon til å spare på varmen og blir boende da husleien ikke øker. Du slipper skaffe ny leieboer, som også er en kostnad. Om leieboer bruker mye varme slipper du overraskelsen med en stor regning. Dvs. din kostnad er du gir bort husleieøkning, men slipper overraskelse? Bør også få med noen ang. fremtidige husleieøkninger. Kan ikke love å aldri øke leien.. Har hørt om de som regulerer temperaturen med å åpne vinduet, i stedet for å justere varmen - da kan det bli kostbart.

Lene siden Jorunnj har skrevet i saken, men med tanke på det er Type 2 i begge ender er det enten en standard type 2 kabel som vil fungere fint der det er TN nett, eller forankoblet trafo. Eller, Raydiall Ucase eller Zaptec Portable lader som har innebygget TN trafo - som kan koble stil type 2 uttak. Reparasjon er alltid mulig - noen ganger tar det bare lengre tid...

Om det har vært skiltet datoparkering eller parkering forbudt i perioden snøen ble brøytet kan en ha en noe svakere sak. Generell regel er 24 timer varsel. Men, privat for parkering er det nok ikke like strengt vil jeg anta? Om den som brøytet kan ha trodd det bare var snø der har dette blitt gjort uten overlegg, men et vist ansvar bør en fortsatt ha. Det kan være smart å ha noen en kjenner som "passer på" når en bortreist over lengre tid, det kan alltid oppstå uventede hendelser.

Slik jeg har forstått kan Mitsubishi PHEV forvarmes med ladekabelen tilkoblet, og skal i større grad unngå bensinmotor startes om kupen i bilen er varm. Nyere årsmodeller skal være enklere å kjøre på ren el enn eldre. Har også forstått det slik at produsentene av PHEV har en bekymring av at drivstoffet blir for gammelt, dermed må bensinmotoren gå noe for å bruke opp drivstoffet slik en kan fylle på nytt. Men, det er helt sikkert varianter mellom ulike merker og modeller her.

Tenker dette er manualen til jekk? https://manuall.no/byrons-69043-jekk/ I følge bildene i manualen demonteres ikke dekkplaten, men teksten sier platen må demonteres. Virker selvmotsigende. Den engelske teksten er slik: When this jack leaves the factory for shipment, the vent plug on top of the oil chamber is closed to prevent the oil from being spilled. Also the oil chamber contains the right amount of oil before shipment. Before using for the first time, remove cover plate, unscrew vent plug until there is 1/16" gap. If oil spill is evident, or if vent plug was found open, it is necessary to check oil level before pumping.

Generelt har hver produsent sin egen app for å styre dashcam. Ved å trykke på en av knappene aktiveres WiFi (på noen aktivt hele tiden). Koble mobilen til kamera via app som passer ditt kamera for å gjøre endringer på oppsett og laste ned videoer. Noen kamera har også støtte for å selv laste opp videoen til en skyløsning via WiFi, eller innebygget 4G modul i kamera. Produsent krever normalt ekstra abonnement for denne funksjonaliteten.

En annen tråd sier 12 v batteri med selvstart, 6 v uten. Regner med ombygging vil være todelt: Utstyr som finnes idag må byttes til utgave som kan bruke 12V. Lys og instrumenter? Styring av lading må byttes til en 12V utgave. Og, batteri må byttes. Kabler er det i utgangspunktet ikke behov for å bytte, høyere spenning gir mindre strøm og dermed mindre krav til dimensjon.

Flex er et kollektivt abonnement. Gjelder borettslag og sameier. Da kan nøyaktig det du ønsker velges ved å bytte tv mot høyere internett hastighet. Har du egen avtale direkte med Telia er jeg usikker på hvilken alternativer som finnes. Regner med du kan logge inn på nettsiden til Telia og se hvilke alternativer som kan velges?

Har du flex abonnementet kan du logge inn på Telia sin nettside. Der kan du velge bort TV og få høyere internett hastighet. Har du annet type abonnement kan det være andre vilkår. Sjekk hvilket abonnement du faktisk har?

Det bruker å være sikrings panel over pedalene inne i bilen. Ikke behov for å gå igjennom torpedo vegg.

Sikring trenger ikke være ledig. Kan bestille en strømadapter av riktig type som henter ut strøm fra en egnet kurs. Sikring til 12V uttak kan være et godt valg. Her er et eksempel: https://dashbordkamera.no/produkt/sikringsholder-med-stromuttak-2-stk-micro/ Husk, sikring kan være en av flere varianter, Micro2.Micro3, LP-mini osv. Se her for en oversikt over typer: https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_fuse

Flere dashbord kamera støtter parkerings modus, da reduseres antall bilder pr sekund. Det gjør en har plass til flere dager med opptak. Noen kamera har støtte for å starte opptak om det oppdages bevegelse i bildet eller fysisk bevegelse i bilen. Ved fysisk bevegelse kan strømforbruket være lavere. Ulempen er de dokumenterer ikke hva som hevder før fysisk bevegelse starter opptaket. Dvs kan være en ikke har med hele hendelsesforløpet. Generelt bruker dashbord kamera ca 300 mA. Blir 3-4 Watt. I løpet av et døgn 70 - 100 Watt timer kan en regne som normalt. Blir ca 0.1 kWh per døgn. Et godt startbatteri bør ikke belastes mye over 0,5 kWh skal en klare å starte bilen. For å unngå å tappe startbatteriet kan ekstra batteri monteres. Ekstra batteri lades når bilen brukes, og driver kamera. Spesielle parkerings modus batteri tilpasset dashbord kamera finnes, ser ut som stor batteribank til mobil. inneholder styring av lading og av kamera. Eller en kan bruke et alminnelig 12V batteri. Da trenger en egnet styring mellom bilens 12V system og batteriet.

Ikke uvanlig leverandør ønsker felles avtale. Enklere for leverandør av bredbånd å signere en avtale for eksempelvis tre år enn å inngå enkeltavtaler pr leilighet. Installasjon er ofte inkludert i avtalen. Undersøk om det finnes en annen felles avtale pr dag? Er det bindingstid på eventuell felles avtale ? Hvilke andre alternativer som finnes, hva betaler naboene? Send også inn forslag til styret om å ta dette opp på årsmøtet eller beboermøte. Presenter hva du finner ut. Det meste er mulig i borettslag , det tar bare lengre tid. 😀

Sant nok, men det er estimert en lav kostnad på tre siffer pr år. Blir trolig uansett en av de rimeligste løsningen tilgjengelig.