Axefjord

Det er en god ide. Alltid reklamer til butikken først, og så får heller de henvise deg til produsenten, om en selv ønsker det. Faren er jo at produsenten tuller det til, slik som i min sak. Mange butikker vil da blånekte noe ansvar uansett, siden det ikke var de selv som tullet det til. Selv om de har det juridiske ansvaret. Om butikken får inn varen selv, så er det vanskeligere å avvise ansvaret.

Jeg sendte (dessverre) inn en laptop direkte til HP på reklamasjon, istedet for å ta veien om Elkjøp. Tanken var at det skulle være både enklere og kjappere, og siden laptopen bare var 5mnd, så skulle dette være grei skuring. Og dessuten, Elkjøp er et avernus på kundeservice. Først skal HP få inn et nytt hovedkort. Estimert leveringstid over 1 måned, og dette økes til 2 måneder senere. Med transport, feilsøking, reparasjon etc, så blir dette er godt over de 6 ukene som er "maksgrense" for avhjelp. HP er etterhvert enig i det. Så de kan bestille en erstatningslaptop internt. Leveringstid 2-6 uker (!). Det er nå gått 4 uker siden reklamasjonen startet, så denne løsningen blir også raskt utenfor "rimelig tid" ref forbrukerkjøpsloven. Jeg får da beskjed fra HP at de ikke kan gjøre noe, men at jeg kan ta kontakt med Elkjøp for hjelp. De hadde snakket med Elkjøp, og det var "bare å få pengene tilbake derfra". (nei, selvsagt var det ikke sånn. Elkjøp hadde ingen sak på dette, og ante ikke hva HP snakket om). Så da er jeg screwed, og har måttet sende saken til mekling og dom hos forbrukertilsynet. Jeg har jo kjøpt en ny laptop på dekningskjøp, så jeg har det sånn sett greit. Men det er veldig tungvint å måtte kjøre mange sider med argumentasjon både mot HP og for forbrukertilsynet. Helt unødvendig. Også, jeg frykter jeg ikke får igjen alle pengene mine. Såvidt jeg skjønner, så kan man heve kjøpet mot importør (HP), men får da ikke mer penger enn Elkjøp betalte til HP for laptopen. Så kommer erstatning for dekningskjøp på toppen. Om jeg får full uttelling der, så får jeg igjen alle pengene mine. Men vi får se... Det er galt å si det, men kundeservicen hos HP visste seg enda verre enn Elkjøp. Og det sier litt. Jeg tror faktisk selv Elkjøp hadde gitt seg etter 6-7 uker, og sendt meg en ny laptop. Og hvordan i huleste kan man ha 2 måneder leveringstid på deler på en 5mnd gammel laptop? Og 2-6 uker leveringstid på en ny laptop? Hvor ble kundeservicen av? Eller i det minste ide'en om å følge norske/europeiske lover? TLDR: Alltid reklamer til butikken om mulig. Importør og produsent har sjeldent rutiner for heving av kjøp, og setter saken i limbo.

Ser ut som et spill som er perfekt å spille sammen med unger i 4-10 års alderen 🙂

Det er jækla brannfarlig! Det er ingen holdepunkter for at ledningsnettet, interne kontakter og komponenter i ovnen er laget for å tåle nesten dobbel effekt. Det er en reell sjanse for at den ovnen tar fyr. Og billig merker er neppe laget med "unødvendige" sensorer som skrur av ovnen ved overoppheting... Håper du ikke deler hus men noen uskyldige...

Hadde et ganske likt tastatur for ca 7 år siden. Da var rekkevidden knapt 2 meter uten hindringer. Jeg endte opp med et fullsize logitech Er dagens modeller bedre? On topic: Det er vel ikke så stor prisforskjell for å gå opp til 4 kjerner og 16gb ram, og da har du den mye lengre. En NUK som over er også mye penere enn en full size laptop.

Du mangler vel punkt C) fra kjøpsloven? Selges som det er, såvidt jeg vet, gir en indikasjon av at gjenstanden ikke er i spesiell god stand. Men som §19 over sier, så skal gjenstanden fortsatt være i en stand tilsvarende kjøpesummen (og beskrivelser/annonse etc).

Dette Også, EA brukte 40mill av 125mill på markedsføring og distribusjon...

Har en ioniq 2020 (elektrisk) med forhjulstrekk. Den er dårlig opp glatte bakker til vanlig, betydelig dårligere enn den forrige octaviaen min (forhjulsdrevet bensin). Men da jeg lasta ioniq'en opp med litt utstyr i bagasjerommet, og med kun meg ellers i bilen, så var bilen livsfarlig. Den var så lett på forhjula at det såvidt var kontakt med bakken. Oppdaga det da jeg svingte inn i en oppoverbakke. Brukte noe som kjentes ut som et minutt fra 10 til 60 km/t siden forhjula bare spant, selv om jeg såvidt tok i gassen. Greit at det var mildt vinterføre, med det kjentes ekstremt scetchy ut! Poenget mitt er, tenk alltid vektfordeling i en forhjulsdrevet elbil.

Dette kan ikke stemme! Men DNB kan vel ikke juge på den måten heller??? Reklamasjon faller vel inn under forbrukerkjøpsloven, og man kan alltids reklamere til kredittkortselskapene, der de vil ha samme ansvar som "selger", i dette tilfellet flyselskapet. Jeg har da selv reklamert til kredittkortselskap da SAS var for treg å betale tilbake for en avlyst reise, det gikk helt fint. Edit: Fra handelsbanken (dette skal være likt for alle kredittkort):

Er vi så amerikansisert at jeg jeg trenger å legge til "dette regnestykket passer ikke for alle i Norge" nederst i posten? Er det ikke selvsagt? Regnestykket er da helt relevant når man faktisk beholder bilen så lenge, det er en gjennomsnittskostnad over livsløpet til bilen. Det vil også være noenlunde riktig ved 10 år og senere. Om kostnadene for nedskriving, verksted etc skal settes pr år, så hadde det regnestykket vært en A4 side. Du får ta regnestykket med de vilkårene jeg har satt, eller lage ditt eget for ditt bruksområde. Verkstedregningene vil gå opp med tid, nedskriving ned. Kanskje går strømprisen opp?

Jeg beholder bilene til de er 10-15 år gamle. Om du bytter ofte må det tas inn i regnestykket. Om man bytter bil hvert tredje år trenger man en øvelse i økonomi. Det er dyrt å alltids ha nytt...

Det er mange som er enige med deg i denne tråden. Og jeg er jo litt enig. Men f.eks ved en del kjøring i og rundt Oslo, så kan en dyr el-bil raskt være langt billigere enn alternativene. Og i tillegg kommer sikkerhet, komfort etc. I mitt tilfelle ville det kostet ca 8000kr/mnd å kjøre 2011 skoda octavia, inkl bensin, bom, verksted, etc. En tilsvarende stor (bagasjeplass) Ioniq5 kjøpt ny koster meg ca 7000kr/mnd inkl lån, avdrag (nedskriving), drivstoff, bom, etc. Vilkårene er ca 100km kjøring pr dag, samt et lite lass med bommer. Ca vest-for-oslo til et stykke sør-øst-for-oslo. Så det gjelder nok langt fra alle, men komfort er jo verdt litt også da.

Forresten, så lenge banken bruker SIFO-budsjett, så vil 2x elbiler koste 4k, mens 1x fossilbil koster 3k. Ifølge banken er det altså en besparelse på bare 1k/mnd, og det gir deg 1k x 12mnd x 5 = 60k ekstra i lån. Ikke akkurat verdt å selge elbiler for... Problemet er at jeg ser ingen løsninger for å få mer lån ved å redusere kostnadene. Idiotisk SIFO-budsjett-regler...

Det virker som dere er inntekts-bundet når det kommer til lån. Nå vet jeg ikke hvor mye lån det er per bil, men antar "worst case" med 50%/50%: Billån 1 pr mnd: 300k * 4.5% / 12 = 1125 kr/mnd + avdrag Billån 2 pr mnd: 300k * 9% / 12 = 2250 kr/mnd + avdrag Det å kjøpe gamlere bensin/dieselbiler vil jo være idiotisk i dette tilfellet. Ikke bare koster det å bytte bil, men drivstoff og potensielle verkstedregninger vil raskt bli langt dyrere enn lånebeløpene over. Med lading på jobben, så sparer man nok ca 1000-2000kr/mnd i drivstoff i forhold til diesel pr bil. Det er vel heller ikke noe sted man får kollektivt-billett til under 1000-lappen i måneden, så selv med 3km gåing vil man da spare "småpenger" i forhold til ulempene. Men ja, med 2xbil og 1xunge, så er man veldig bundet med tanke på boliglån. Jeg var ikke klar over det, men jeg er glad vi kjøpte før vi fikk unger og dyre biler. Er det mulighet for å jobbe overtid i noen mnd, og bruke de lønnsslippene for å søke lån? Evt betale ned 9% lånet så mye som mulig uten at egenkapital blir et problem? Er det juks å omregistrere en eller begge bilene til kausjonistens navn? Evt adoptere bort ungen i samme slengen

https://www.phonearena.com/news/Some-Galaxy-S24-Ultra-units-have-faulty-cameras-and-thats-not-even-the-worst-part_id154973

Bjørn har en tabell med rekkeviddesammenligninger som er nyttige, men problemet er jo at temperaturene og (mot)vindstyrke varierer. Rekkevidden kan minske med 30% fra 20grader til ca 0grader. Eller den kan minskes 5%, Som NAF nå har visst. Så hver av disse metodene har sine svakheter og styrker. En perfekt test finnes ikke, siden alle har forskjellige bruksområder.

Takker. Jeg har ikke hatt tid å sette meg inn i resultatene, så jeg kjenner på at jeg kanskje skulle "holdt kjeft" inntil senere Det sagt, jeg satt og funderte litt på den fjellknausen de kjører opp og ned, og som kan gi skjeve resultater. Er det noen som som har regnet litt på det? F.eks justert km kjørt noe opp for de som har kjørt opp fjellet? Og tilsvarende i nederoverbakken. Slik at det tilsvarer flatmark? Med rådata burde det være mulig å legge inn en "høydemeter-koeffisient", slik at km kjørt i oppoverbakke (x %) gir økt "effektive kjørte km"? Sistnevnte burde være mulig å estimere om man har prosenttallene på noen biler som kjører opp fjellet.

Jeg vil moderere meg kraftig. Jeg så nyhets-oppdateringen over, og må ha feiltolket tabellen hos motor.no på de andre bilene som var stoppet da. Bz4x er kanskje en av de som mister mest rekkevidde, men ikke så gæli som jeg trodde. Jeg hadde trodd de fleste bilene skulle ha mindre tap fra wltp med så milde temperaturer.

Snowleopards første kommentar om skuffende bz4x var samtidig som min (iirc). Da stoppet bz4x tidlig i forhold til bilene som var stoppet. Snowleopard modererte seg da flere biler stoppet med nærmere samme tap som bz4x. Og modererte seg på nytt mer enda mer informasjon og flere biler som stoppet på andre siden av skalaen nærmere 10%. Dette er da helt innafor. Også, det er da ingen grunn til å tro at oppdatert bz4x hadde gjort det bedre. Ingen forbedringer var rettet mot rekkevidde, som er testet her.

Da stoppet bz4x (wltp 460km) etter kun 68% av wltp. Det ser ut til å bli desidert dårligst såvidt jeg ser. Den stoppet ca samtidig eller før biler med wltp på 395-415km. Greit at bilen har kjørt 33k, men en slik rekkevidde på nært 0°C kan vel være grunn til reklamasjon? Edit: Denne posten er basert på feiltolkning fra min side. Beklager.

Det er da masse produkter i møbelkjeder som er merket eller beskrevet som vintage, og de er helt nye. Jeg tipper det er juridisk innenfor så lenge det er "vintage-stil" på produktet. Om kjøperen vil ha en gammelt bord, så må de faktisk undersøke det spesifikt.

Det er vel heller at framsnakking av et produkt på feil grunnlag vekker følelser. Når oppdateringene du viser til burde vært til stede ved lansering, og oppgraderingene er på en ny bil som ikke hjelper de som allerede har kjøpt bilen, da er det ikke greit å legge det fram som tilsynelatende positivt. Og ja, om det er en god bil vs x, y eller z er hele poenget. Toyota bz4x lever ikke i ei boble, de må konkurrere med andre om kjøpere. Da må de sammenlignes med andre biler i samme klasse. Faktaene dine inneholder at ladehastigheten reduseres med 30min. Det stemmer ikke, det er "opptil 30min", noe som er en svær forskjell. Du har kommet med plenty av fin informasjon, jeg synes bare at toyota-informasjonen fra de siste dagene bar preg av å være noe unyansert, til fordel for toyota.

Da er vi enige (Edit: Og jeg lærte noe om awd'en i Toyota)

At det er en ny varmeveksler er fakta. Hvor mye det har å si for kunden er totalt ukjent inntil videre. Så det kan diskuteres hvor mye fakta det egentlig er. Jeg kan fortsette slik på flere punkter nedover. Kudos for nøkkelfri tilgang og strålevarmer da bz4x fikk SW endringer i sommer ja. Men det var ting som skulle vært der ved lansering, og som er hos ALLE andre biler i samme prisklasse. Man får ikke pluss i boka for å komme med det et halv år etter lansering. - synlig batteriprosent indikator - Mer enn noen få kw hurtilading når batteriet er over 80% - Kan hurtiglades mer enn 2 ganger pr døgn uten struping av ladeeffekt Altså, jeg sier det er et dårlig kjøp. Det vil selvsagt avhenge av bruken osv. Den skal visstnok være svært god på dårlig føre. Så om man kjører på dårlig brøytede veier, men ikke så langt, og alltids lader hjemme, så er det sikkert en flott bil. Men man får ca samme framkomelighet i en 4wd tesla eller hyundai. Og da får man for samme eller lavere pris: (EDIT: jeg burde skrevet "de aller fleste i Norge vil ikke merke forskjell", se under for forskjellen) - Lengre rekkevidde . MYE kjappere lading på vinter - heads-up display i hyundai, og flott SW i tesla. Så når man skal selge, så vil nok hyundai/tesla beholde verdien sin bedre, Med mindre det kommer andre aspekter fram over tid, f.eks kanskje toyota viser seg å være mer rustbestandig etc.

Det er ikke akkurat "detaljerte fakta". Det er sitat fra toyota, som består av noen fakta blandet med "opptil X bedre", som i seg selv er noenlunde verdiløst. Uten informasjon fra uavhengige tredjeparter, så må dette tas med noe salt. Spesielt etter rekkevidde-fakta toyota oppga sist... Også: Poenget mitt er litt at bz4x er et dårlig kjøp, både ifjor og i år. Men også at man ALDRI skal forhåndskjøpe en bil, ihvertfall om den ikke er testet nøya av uavhengige tredjeparter.