Snowleopard

Er bilen fra før nye regler startet i januar 2014, så kan du som sagt fjerne skilleveggen og sette inn seter de baksetet ville vært om samme kjøretøy ble solgt som personbil i tillegg til som varebil. Samme om du egentlig bare ville blitt kvitt skilleveggen for å kunne bevege deg fritt innvendig i bilen, uten å måtte gå ut fremme for å gå inn bake (eller motsatt). Men klart, tenker du bare komme deg ned til 9 seter (8 passasjerer), og ellers utnytte ledig plass bake til camping-innredning/soveplasser, så blir selvsagt det helt anderledes. Da er det nok enklest å gjøre som du tenker.

Nå har jeg ikke fulgt så nøye med på NCM vs NMCA, så det kan godt stemme. Jeg har ikke dobbeltsjekket dette. Men jeg mener du tar feil når du antyder at TMY Texas bruker 4680 for alle bilene. Det er mye diskusjon rundt dette, men den omveltningen som skulle komme, der bl.a. TMY-Berlin skulle være først ute, har ikke gått slik man planla. Batteriene har tatt lengre tid å få klar, og som sagt før, disse ser ut til å hovedsakelig bli brukt i Cybertruck og Semi. Foreløpig bruk i TMY har altså vært i mindre pakker enn man trodde først, og rekkevidden har vært på samme nivå som RWD, og disse med 4680-batterier har foreløpig bare kommet i RWD-utgave. Denne skal vistnok ha bare 279 miles rekkevidde og 0-60 mph på 5 sekunder, selv om man på Tesla sine sider kun ser AWD med 330 miles rekkevidde og 0-60 mph på 4,8 sekunder. Dvs. det er en nyhet fra 10. april om at de har introdusert en AWD-versjon med 4680-batterier, men det er for det første ingen garanti for at du får en Texas-bygd bil der borte, eller om Texas-varianten kommer med 2170 eller 3680. De produserer visstnok begge side om side. https://www.notateslaapp.com/news/1335/tesla-adds-4680-based-model-y-variant-and-slashes-prices-across-the-board https://insideevs.com/news/591306/texas-made-tesla-model-y-with-4680-battery-pack-owner-walkaround/ Har du derimot linker til noe som mer bastant mener at det utelukkende kommer TMY med 4680, så skal jeg gi meg på den. 😉

Dersom bilen har vært registrert i Norge i minst 10 år, og er fra før de "nye" reglene om omklassifisering og nedskrivning av verdi ble gjeldende, så er det vel bortimot kostnadsfritt. Dette ble endret fra 2014, og det ble da en 30-års nedskrivningsperiode. Er den som sagt nyere enn fra 2014, så må du være klar over at både minibusser og varebiler har hatt gunstigere avgifter enn personbiler, så det kan fort bli dyrt, og godt dyrere enn du aner. https://www.tv2.no/broom/toff-familiebil-uten-at-du-ma-vinne-i-lotto/11745520/ Kanskje du må betale litt for timen der bilen blir sjekket om den fyller kravene og/eller visningen for arbeidet, koster litt utenom selve omregistreringen. Det aller enkleste er normalt sett å ta utgangspunkt i en varebil. Så lenge du beholder skilleveggen, kan du sette inn campinginredning (med visse unntak) uten at det blir "ombygging" og da uten at det må godkjennes. Og er bilen fra før 2014, kan du fjerne skilleveggen og få satt inn ekstra seter"gratis", så lenge man ikke gjør strukturelle endringer. Uansett, før du gjør slike endringer som å skru ut seter, skal "ombygginger" meldes på forhånd. Det er ganske viktig å gjøre ting i riktig rekkefølge, ellers kan du fort møte en vegg av "utfordringer". Her er noen svært viktige linker, og andre som dveler litt mer rundt det praktiske aspektet. Enjoy! https://www.skatteetaten.no/person/avgifter/bil/bygge-om/ https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/ https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/ombygging/montere-campinginnredning-i-varebil/ https://bobilverden.no/gronne-skilt-og-ombygging-til-camping-hvor-langt-kan-du-ga/ https://bobilverden.no/den-billige-gronne-alternative-veien-til-bobil/ https://bobilverden.no/forenklet-typegodkjenning-av-bobiler-vedtatt/

Må bli Y siden den er Berlin-bil. Ingen TM3 produseres i Berlin! 😉

Kort fortalt, LFP-batterier er tyngre per kWh, men visstnok veldig liter feil med, og de kan i større grad lades til 100 % SoC uten at det fører til mye degradering, selv om for alle batterier så gjelder det å holde seg mellom 20-90 % SoC om du ikke vet når du skal kjøre tur. NMC er noe mer energi per kg, så selv om kapasiteten er større på batteriene i LR, kommer de ut med ca samme totalvekt på batteripakkene som står i SR. BYD's Blade-batterier er vel på høyde med NMC om ikke bedre, men Tesla putter noe mindre kWh i pakkene, så rekkevidden er visstnok temmelig lik som bilene md LPF. NCA er de mest effektive batteriene, som er grunn til at man har beholdt de i TMX/TMS. 4860 skal være raskere å produsere pga tørr elektrolytt, og billigere, men skal ha mange andre fordeler overfor de andre kjemiene/formfaktorene. Tallene for batteriene gjelder de sylindriske cellene som Tesla bruker, der de to første sifrene er diameter, og de to siste er høyden. Det er ingen umulighet å produsere "samme innmat" i alle formfaktorene, men det er likevel valgt å produsere cellene etter opprinnelig kjemi og størrelse, og ikke tukle for mye med det de vet og kan om batteriene og bilene de brukes i. Det kommer andre batterier, kjemier og formfaktorer, og det forskes veldig på Solid State batterier, der de bare består av faststoffer. Men det er vanskelig å gjøre dette billig nok, samtidig som de skal være bedre enn alternativene. Så når disse er klar for masseproduksjopn, er fremdeles åpent spørsmål. I mellomtiden skjer det mye spennende med de variantene av Li-Ion-batterier (alle elbil-batteriene er per i dag Li-Ion-batterier) som brukes per i dag. Som regel er det endring både på kjemisk sammensetting og produksjonsmetoder som fører til både mindre og større endringer.

Trenger ikke være det, men i dette tilfellet er det slik. Tesla kjøper batterier fra flere produsenter, der SR av TM3 og TMY produsert i Shanghai kommer med LFP-batterier. De kan være produsert av enten LG eller CATL. Men for TMY SR fra Berlin, så har de kjøpt blade-batterier fra BYD. Så har de en serie TMY SR produsert i Texas som kommer med Teslas egne 4680-batterier, eller NCM 2170 fra Panasonic for både Fremont og Texas-produserte biler. For LR av både TMY og TM3 brukes gjerne NCM av 2170-typen, mens TMS/TMX bruker NCA av 1865-typen. Og det vil nesten garantert være (bare) 4680 i Semi og Cybertruck. Les f.eks. her for mer detaljert info: https://www.findmyelectric.com/blog/what-kind-of-battery-does-my-tesla-have/

Kan hende det fremdeles kommer noen, da de vel trenger litt tid på å øke produksjonen. Det må da i tilfelle være om man velger blå eller hvit i tilfelle. På sidene til Tesla, så er det altså de nye fargene Midnight Cherry Red (MCR) og Quicksilver (QS) som er opsjonene man får valget om, som er Berlin Only, dersom bilen skal være i en rød eller sølv/grå utgave. Og svart har vel allerede vært levert med Berlin-VIN og BYD Blade-batterier. Usikker på om det og gjelder hvit. På 3'rn får man muligheten til å velge Ultra Red (UR) og Stealth Grey (SG) i stedet for. To fargevalg jeg hadde håpet kom i tillegg til MCR og QS, da jeg liker både UR og SG langt bedre enn Berlin-fargene.

Ser ut som Tesla allerede produserer TMY i Shanghai med giga press maskiner som stamper ut hele understrukturen i en del, og ikke lengre i to (front og bak): Og som ikke det er nok, det ser ut til (snart?) ha oppgradert Giga Press til 16 K tonn trykk: Spørs om ikke det heller bør føre til en ny prisreduksjon, ikke en prisøkning. 😉

Nå kommer vel TMY SR vel så gjerne fra Berlin, og da med de nye BYD Blade-batteriene. Tipper vi snart er der at det bare er TM3 som kommer fra Shanghai, Kina, mens TMS og TMX kommer utelukkende fra Freemont, USA.

Nå har elbil.no artikkel om brittiske DVAN sin ombygde versjon av ID. Buzz med hevetak: Nå kan det jo kanskje bety at man kan få bygd hevetak på personbilutgaven og, samt satt inn snurrestoler femme, sånn at det faktisk finnes mulighet for et brukbart alternativ for de av oss som ikke vil ha en ren campervan, men vil bruke bilen i hverdagen og. https://elbil.no/endelig-en-camper-av-id-buzz/

Er vel forskjell på boligfelt og byggefelt, uten at jeg vet om @bshagen tenkte på dette. Vil tro byggefelt i hovedsak er lite opplyst utenom selve tomten/tomtene, og gatene mellom er ganske mørke. Boligfelt derimot, har gjerne gatelys som er tent på kvelden/natta, i tillegg til lyset som kommer fra eiendommene.

Må sies at undersøkelser, riktignok basert på amerikanske forhold, faktisk viser at både antallet ulykker, type skader og alvorlighetsgrad, er større enn med mindre biler. Dette er i kombinasjon med større blindsoner og at treffpunkt faktisk tilsier langt større grad av hodeskader og andre mer alvorlige skader fordi treffstedet kommer ut værre for myke trafikanter, og at med mindre biler vil man i større grad få dempet skadeomfang av at noe energi blir brukt opp på at kroppen lander på panser og ruller over bil eller til side, fremfor å bli dunket rett i asfalten. Siden vi i Europa har generelt fysisk mindre SUVer og Pickuper, vil nok dette ikke slå like godt ut i statistikkene, som i USA f.eks. der F-150 ikke er anssett som en stor pick-up...

Absolutt. Er jo en gjenganger at nyttelasten er oppgitt basert på bilens tørrvekt. Når da olje, drivstoff og ikke minst de forskjellige vanntankene fylles opp, så er man farlig nær å ha brukt opp all nyttelast. Når man så plusser på med diverse ekstrautstyr, markise med sider og front, med vinduer og dører, og alt annet som endel velger å dra med seg, så er man plutselig godt over...

Dette er forslag fra EU/Europeisk side, og regler som pga EØS-avtalen vil bli ntatt inn fordi de er "EØS-relevante". Å snakke om antall slike kjøretøy i Norge per nå, er altså en avsporing av debatten. Det som jeg prøver å peke på, er at det er et økende problem i EU at endel folk velger SUVer og Pickuper etter amerikansk størrelse, da veiene i Europa ikke egentlig er bygget for disse. Forsåvidt det samme med endel hyperbiler og supersprtsbiler, som har et utslipp som tilsvarer samlet utslipp for flere biler. Se bare på en MB av AMG-utvalget, og sammenlign med en normalmotorisert Toyota Yaris. Er mange som reagerer på at vi skal elektrifisere bilparken for å kutte utslipp, samtidig som enkelte får lovlig fly rundt med slike kjøretøy som til sammenligning spyr ut avgasser i store mengder. Og for ikke å snakke, flyr rundt med privatfly, privat-helikopter eller gigantiske yachter. Hadde ikke folk kjøpt disse, og i større kvanta, så ville dette antageligvis ikke blitt en debatt.

Dette er snakk om Europeiske regler, så hva man finner av slike på Finn.no, er relativt uinteressant. At disse bilene er svindyre å ta inn, gjør selvsagt at det finnes få av disse i Norge. Hvordan det ser ut i Europa ellers, vet jeg ikke selv om jeg vet de fleste foretrekker små biler. Men det det er jo EU/Europeerne som i første omgang har et veldig stort problem med dette, siden de forsøker å få strammet inn reglene her.

Fullstendig klar over dette, men nå begynner vi jo å få inn noen F-150 Lightning, som ikke er så svær etter amerikansk standard, men er det etter Europeisk standard. Det kan jo ligger en slags "frykt" for at disse skal bli mer vanlig mer vanlig.

Nå ble jo opprinnelig vektavgift fjernet, nettopp fordi bilimportørene hevdet med rette at man straffet inførsel av sikkerhetstiltak, da alt av dette normalt sett fører til at vekten økes. Alt ekstra sikkerhet, enten det er ekstra enheter eller forsterkninger i karosseri eller dører, medfører økt vekt. Dessverre så har sittende regjering ikke tatt innover seg dette, i jakten på å innføre avgifter. Vektavgiften skulle aldri kommet, og den bør av nevnte grunn fjernes igjen. Så kan man heller innføre flere klasser, der store tunge SUVer og Pickups får en høyere avgift, som er uavhengig av hvor høy eller lavt opp i vekt disse ligger, men hvor kriteriet er den fysiske størrelsen på kjøretøyet. Det største problemet med disse digre SUVene og Pickupene er ikke først og fremst vekten i seg selv, selv om det selvsagt ikke er gunstig. Nei, det er mere at de blir så høye at spesielt små mennesker (barn), men og voksne folk, dyr og annet, fortere havner i blindsonen til sjåfør og kjøretøy (ikke nok sensorer?), inkludert kameraer, ikke fanger opp når disse kommer nært inntil kjøretøyet. Enten fordi sjåføren ikke passer på å holde avstand og følge godt nok med, men og pga at man blir tatt igjen i områder hvor farten er lav og det er mange myke trafikanter som beveger seg i samme område, gjerne med mange kryssende veier i travle bygater eller i boligstrøk hvor man fort finner unger som ikke nødvendigvis tenker på at det finnes biler og sjåfører som kanskje ikke ser "deg" når det jages en fotball eller trillevogn i fart.

Som det står i teksten, kan det hende nye førerkortregler gjør at vekten økes til 4250, som da vil teoretisk kunne gi 750 kg mere, selv om i praksis stopper nok produsenten dette på et noe lavere nivå. Men man kunne økt nyttelasten på denne, dersom man kunne ha brukt hovedbatteriet, fremfor å måtte dra med seg et ekstrabatteri, samt å kvitte seg med gassflaska til kokeapparatet ved å gå for induksjon. Sparer sikkert noen kilo kabel også, om man ikke trengte "egen kurs" fra ekstrabatteriet til alt som nå dette tilleggsbatteriet må dekke. Det er sikkert endel vekt å spare på en lettere men mer effektiv motor, og batterier med høyere energitetthet. Alternativt bruke dette til å få større kapasitet, og dermed lengre rekkevidde/lengre off-grid-time. Og ekstra bonus-tid med solceller på taket som faktisk kan lade hovedbatteriet, samt camp-mode så man kan bruke AC-anlegget til å holde varmen i vogna gjennom natta. Og så er det jo og slik at når du har teltet med deg i form av selve bilen, så er det jo noen ting du ikke trenger å pakke med lengre, som telt og madrasser/cot beds. Tror derfor dette kunne fungert veldig greit med de endringene. Jeg ville dog ha slengt på en markise med mulighet for å henge opp vegger, for å kunne bruke plassen utenfor bilen, selv om det regner litt eller bare er litt hustrig vind. Selv vil jeg ikke ha campervan-innredningen, men en standard 5-seter bil, men med hevetaket og snurreseter fremme. Og da en løsning for bord, som de allerede har som en flyttbar konsoll med utfellbare "vinger" som øker størrelsen på bordet. Med foldbart baksete kan man få en god sengeplass for to her siden senga blir bredere enn på denne med campinginnredning. Og som nevnt i videoen, med to ekstra soveplasser oppe. Det som hadde vært kult, var om baksetet på dagtid kan svinges inn til ene siden og fungere som sofa. Så kan heller en uttagbar modul (flere moduler bygget sammen), flyttes fra å stå i bagasjerommet under transport, til å stå langs den motsatte veggen av baksetet når det er i camp-site dag-innstilling. Er man tilfeldigvis bare 2 på tur, bør løsningen være sikret så det kan stå slik under transport. Så kan man velge om man flytter sengen og camp-modulen(e) tilbake om natten, eller om man har nok soveplass med å legge ned setene i denne posisjonen, og kanskje har mulighet til å "forlenge" sengen i bilens lengderetning når den står slik. Men Stellantis må få bygd skikkelig elbilversjon av denne, ikke bare en ice-debug-versjon, slik at den blir mer effektiv, og i tillegg slipper endel "ice-skavanker. F.eks. burde det være mulighet til å få på plass en frunk om motoren legges langs/rundt akselen som på en Tesla.

Vil vel tro enhver mobil 4G-ruter gjør jobben godt nok. Skal du derimot ha en til hytta, så er nok valg av ruter en litt større jobb å velge, da man må ta flere hensyn (kan man koble til ekstern antenne, gjerne utendørs. har den innebygget switch, har den USB for deling av printer, eksterndisk eller annet...). Skal du uansett ha mobilt bredbånd, kjøp med bindingstid hos mobiloperatøren, så får du disse gjerne til 1 krone, litt avhengig av hvor kraftig pakke du velger. Billigst ut kommer du med løs ruter, f.eks. TP-Link M7200 til 789,- dersom du kan bruke det abonnementet du allerede har, med et rent data-sim-kort montert i. Jeg tok en rask sjekk nå, se under, men kan jo være at en samtale med operatør, eller at man selv sjekker flere leverandører, så har de kanskje bedre pakker enn det jeg så. Telia, 10 GB til 249,- +1 kr for ruter , totalt 2989,- for 12 mnd. Billigste totaltilbudet! https://www.telia.no/internett/mobilt-bredband/velg-ruter/ Ice, 10 GB til 199, velg mellom 4G eller 5G, men desverre en så stor klump av ruter på begge, så kjøp ruter utenom. Huawei Mobile Wifi til 999,- (den peneste jeg fant) 999,- totalpris med Ice 3387,- https://www.elkjop.no/product/pc-datautstyr-og-kontor/nettverk/mobilt-bredband/huawei-mobile-wifi-e5783-230a-router/533695 TP-link M7200 789,- totalpris med Ice 3177,- https://www.elkjop.no/product/pc-datautstyr-og-kontor/nettverk/mobilt-bredband/tp-link-m7200-4g-lte-tradlos-wifi-router/25053 Telenor, 8 GB 299,-, men 5G-ruter som en feit mobil til 2790,-, totalt 6378,- (så ikke tilbud med ruter) https://www.telenor.no/ruter/zte/zte-mu5120-5g-mobilt-bredbandsruter/

Skriveleif eller tankeleif? Antar du mente bilen og ikke mobilen som siste ordet! 😉 Antar han har et dual-sim i 4G-ruteren, og greit med data på abnnementet han og bruker i mobilen sin. Eller har flere 4G-rutere og dual/trippelsim til å dele et mobit bredbånd-abb.

Twizy får du vel ikke kjøpt ny i Norge. Må vel importere, eller kjøpe brukt. Og som du selv fant ut, trillingene er heller ikke mulig å kjøpe nye. Det blir derfor eneste mulighet å kjøpe de brukte, så lenge man ikke importerer selv. Ser at det skal finnes en "oppgradert" Twizy som kalles Mobilize Duo. Men heller ikke den ser ut til å være mulig å kjøpe i Norge. Men skal vel egentlig bare være tilgjengelig som leasing eller kortidsleie, ifølge link 2. https://www.mobilize.com/en/wearemobilizers/mobilize-duo-joy-on-wheels/ https://www.bilnorge.no/mobilize-renault/beskjeden-renault-start/3663414

Dette er det i første omgang bilprodusenten som bestemmer, men er nok veldig avhengig både av produsentens begrensninger for støtdempere, hjuloppheng etc. Og så har vel helt klart myndighetene sitt å si pga sikkerhetskrav for typegodkjenning. Men er kjent med at Tesla f.eks. har samme nyttelast på TMY SR, LR og P av samme serie/årsmodell. Her er det visstnok (spekulasjon, ikke min påstand) produsenten som styrer litt etter hvilken rekkevidde de vil oppnå, fordi testen skal gjøres med maks nyttelast eller en viss prosent av nyttelasten. De kunne sikkert valgt deler som tåler mere (og har det kanskje allerede), men slike deler gir og økt egenvekt, som selvsagt påvirker forbruk og dermed rekkevidden.

Ja, det er en downside med de. Men for de fleste er det stort sett da man bør plugge fra også, pga at mange biler ikke lader så raskt over dette. Så tror ikke så mange egentlig blir berørt av dette, bortsett fra noen få som absolutt skal fylle på fullt når de først har koblet på. De eneste som ev. har et reelt behov for å lade mer enn dette, er folk med (stor) tilhenger bak.

Wow, Eviny for the win! De har tydeligvis droppet prisen for lyn/hurtiglading til 4,99. Det er jo fantastisk! Da er de plutselig veldig aktuelle å bruke igjen! https://elbil.no/dette-koster-hurtiglading/

Merkelig forslag tatt i betraktning at man har diskutert å øke vekt for elbiler, men har landet på en mellomting der det kun gjelder varebiler på grønne skilt, der ekstravekten mot tilsvarende ice-modell kommer pga drivlinjen/batteriet... Hadde hatt mer forståelse for forslaget om det var ment å gi ungdom fra 16 år og oppover, mulighet til å skaffe seg "lettbil" som alternativ til mopedbil, men der man får nok krefter til å kunne holde fartsgrensen. B+ burde derfor gjelde fra ca 2500 kg og opp til 4500 kg, spør du meg. Og alle med B per i dag, hadde fått B+ uten noe mere om og men. Men skjønner at det er transportnæringen som vil hindre konkurransen. De glemmer dog hvordan dette vil slå ut på egen rekruttering, da ingen av disse firmaene sponser C1/D1 eller C/D på sine sjåfører. Det må de ha for å bli vurdert (og i visse land er ikke dette så nøye i praksis)...