Snowleopard

Missforstått? Gulrot er selvsagt et lokkemiddel, men det er helt frivillig å falle for agnet. Med tvang, så har du en negativ "overtalelse" som du i utgangspunktet ikke slipper unna. Jeg foretrekker gulrot-metoden i bortimot alle situasjoner, over tvang!

Takker for svar! Ser nå at illustrasjonen med hhv 5 og 7 seter ikke viser opp til taket, kun for den med begge bakre seterader nedlagt. Så da kan det ike være den. Mulig VDA-tallet tar med endel andre rom i kupéen da. Som dører, hanskerom, midtkonsoll etc. Men jeg har liten peil på hva de kan ta med for offisielle VDA-tall! Uansett, synes jo ikke det er så ille for en 7-seter mellmstørrelse SUV. Og sannelig ikke når man sammenligner med andre i klassen. Må vel opp enda en størrelse for å få rom som minner om de gamle plass-mesterne (stasjonsvogner) som f.eks. Skoda Superb og MB E-klasse Touring. Mener det er muligens to franske som også hadde enormt med plass i sin tid, blant stasjonsvogner, men kommer ikke på modellene! Jeg inkluderer ikke MPVer bare for å ha nevnt det... 😉

Er du sikker? Har du fått noen forklaring på hva de mener med "fra 748 til 916 liter"? Det er hele 168 liters forskjell, så hvor ligger de literne? Er det forskjellen på om de måler helt opp til taket vs opp til seterygg/vinduskant? Altså det som ville havnet under en rollo? Det kan jo selvsagt være forskjellen, siden det går fra 89 via 168 til hele 417 liter i differanse!

Ser ut som Tesla referals er tilbake. USD1000 til kjøperne, USD500 til de som har koden, men dog bare for 10 per år. https://www.tesla.com/no_no/support/refer-and-earn Og med kampanjerente ser det ut til å være billigere å fullfinansiere en TMY LR AWD enn RWD, både SR og LR! 2,99% på "godkjente" modeller (LR AWD og P), 5,95% utenom rentekampanjen! Spørs om ikke rentekampanje og referals forsvinner midlertidig når TMYH kommer, men får vel tilsvarende på TM3H nå!

Må vel uansett legge til kostnader for pen innpakning, distribusjon og behandling etc. Det er ikke slik at det er kostnadsfritt å levere disse tjenestene, utover produktets innkjøpspriser.

Så deilig at den har "kjoleventilasjon"! (tekst i link)

Her hadde NAF-medlemsskap kunne spart vedkommende for masse penger! Forutsetter riktignok tap, tyveri eller skade. https://www.naf.no/medlemskap/medlemsfordeler/nokkelforsikring Nøkkelforsikringen dekker utgifter ny nøkkel, maksimalt kr 7 500 kroner. én skade og én nøkkel per kontingentår. skade i Europa. egenandelen er 1 000 kroner.

Poenget mitt var at man ikke bare kan komme løpende med forbud, (økte) aldersgrenser og tilsvarende, bare fordi folk lever et fritt liv. Ulykker og uhell skjer. Og selvsagt skal man lære av det og gjøre hva man kan for å hindre at noen dør, lemlestes eller skades ved forskjellige aktiviteter. Men som antydet, forbud og økte aldersgrenser er ikke løsningen på problemet!

Blir vel snart aldersgrense og "svømme/badekort-krav" for å få lov å bade ved norske strender, innsjøer og fra svaberg, fordi det er for mange drukningsulykker og nesten-ulykker!

På hvilken måte er den parkeringssaken med på å underbygge påstanden om at Her er jo ikke myndighetene involvert overhode, og i mine øyne så tar de her en kamp til gunst for sine kunder. Riktignok på "regninga" fra det parkeringsselskapet?

Men da gjenspeiler det seg som regel i prisen og. Til å være så svekket og bilen har gått "bare" litt under 300K, så må du tenke at snart må pakken byttes til over 100 K. Nei, den bilen må godt ned i pris, selv om batteriet har en verdi i seg selv.

Om man følger infoen i linken jeg ga @Trestein tidligere i denne delen av diskusjonen, så lenkes det videre til denne siden, som viser hvilket utslipp av COx og NOx som leggess til grunn for avgiftsberegningen, så hele den avsporinga du svarer på, er så skivebom som det går å få det. Er bare på følge denne linken, så får man verdiene for de kjøretøyene man normalt sett ville importert. Elles så er det som sagt bilprodusentens beregnede tall for utslipp som gjelder. Og her fremkommer det rimelig klart at elbiler skal oppføres med 0 i begge grupper: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/nye-biler-med-minst-klimaavtrykk/ Som antydet tidligere, hvordan noe så enkelt kan overkompliseres så til de grader, er meg en stor gåte!

Ja, og i mellomtiden kan du jo spørre deg selv om hvorfor u klarer å beregne indirekte utslipp når du skal legge på utslippet for elbil, men ikke klarer å beregne det når det gjelder ice-bilen. Har du ennå ikke sett at du har malt deg selv opp i et hjørne?

Avgiftene beregnes av det direkte utslippet ved drift, ikke produksjon ev energien. Er det så vanskelig å forstå, eller bare må du komplisere det opp? Utslippet er det som oppgis av bilfabrikanten. Da vil du lett se at alle elbiler oppgis med 0 uslipp fra disse to verdiene, og at utslippet fra bensin/dieselbiler er alt for lavt til å ha med indirekte utslipp. Igjen, dette er så veldig enkelt at du ikke trenger å overkomplisere det!

Det er forbruket ved drift av bilen som måles, ikke på ladinga eller fyllinga. Ergo er det utslippet ved drift av bilen som skal måles/beregnes. Ikke alt før den når tanken eller batteriet i bilen. Sorry, men dette blir for useriøst. Det er fullstendig bortkastet å måtte forklare dette til en som mener å være ingeniør eller teknisk kyndig. Dette burde være klinkende klart. Jeg vil derfor ikke fortsette dette villsporet du prøver å trekke opp her!

Dette er ikke snakk om "min" eller "din" verden, det er snakk om hvordan utslipp beregnes. Man tar ikke med indirekte utslipp fra produksjonen av bensinen/dieselen, eller forbruket ved oljeleting, oljeboring, raffinering, transport og tap på veien (drivstoff dunstet bort eller sølt). Så hvorfor insisterer du på at man skal ta det med når vi nå skal se på elbilens forbruk? Det henger ikke på greip overhodet, og det er eller burde du være fullstendig klar over.

Skulle lagt til grunn bare lynladet strøm, men da fra UNO-X da de hadde strøm til 1,- NOK/kWh i sommer under TDF! Ladekostnad 221,- så total besparelse på 1 394,- NOK!

Ladetid på e-tron er jo spinnvill. Den hadde vel knapt brukt 40 minutter, gitt at man lader til 80 % på ca 30 min, og topper med 10 min til for de siste km, om det skulle være nødvendig.

Pga all varmeslipp fra ice-motoren, så klarer den nok ikke utnytte mer enn E-tron til ren fremdrift, resten går i varmetap. Dvs, man har da i realiteten 2 sammenlignbare biler. Så hva vil du ha beregnet? Drivstoffkostnaden? 19 kr x 85 mil = 1 615,- Elbilen 2,6 kWh x 85 mil x 2 kr/kWh = 442 på "best case" med strøm til hjemmeladet prissnitt inkludert nettleien! Worst case med bare lynladet strøm til 6 kr/kWh så kan du gange prisen med 3, så 442 x 3 = 1 326,- Dersom man sier den klarer halve distansen på hjemmeladet, og siste halvdel på lynlading, så kommer du på 221 + 663 = 884,- som må sies å være en relativt vanlig kostnad, om man ikke leter billigere ladere, som UNO-X til 3-4 kroner per kWh. Besparelsen er da ihvertfall 731,- for denne ene turen!

Elbilen har jo ikke direkte COx/NOx-utslipp, så det er jo 0=null! Du regner ikke indirekte utslipp på en diesel eller bensinbil, da kan du heller ikke gjøre det for en elbil. Det er kun for en livssyklisk beregning man tar med alle indirekte utslipp.

Nei,nei! Here skal vi regne en feit og tørst E-tron med en nøysom Golf Diesel! Klart det er en rettferdig sammenligning! 😂

Kan leke deg med denne! Må innhente tall for COx og NOx-utslipp etc, før man får et tall som kan brukes, men du får spørsmål på alle trinn! https://www.skatteetaten.no/person/avgifter/bil/importere/regn-ut/ Jeg sitter på jobb, så kan ikke sitte og knote med det nå!

Er ikke farta, men bråstoppen som dreper. Dessuten, mange som blir hardt skadet i mopedulykker også, men da kanskje i enda større grad av tullinger med 4-hjuls kjøretøy fordi de ikke klarer å holde fartsgrensene annet enn på flatmark! Bilister med både vanlig bil, varebil og til og med med lastebil, som lar seg hisse opp i trafikken pga disse semi-trege trafikantene som må benytte veien. Både syklister, elsyklister og ståhjul-kjørende er tildels vel utsatt for det jeg kaller hensynsløse og farlige sjåfører! Men fremfor å hele tiden skulle ha forbud, hvorfor ikke kjempe for at man kan senke aldersgrensen for billappen, og innføre en "Lett"-klasse for biler med redusert effekt? Da sørger man ihvertfall for at fører er mer beskyttet, og de kan få lappen til noe de kan kjøre året rundt med.

Man får jo ikke billappen før man er 18 heller, så alternativet er ikke billappen men mopedførerbeviset, og ev. med utvidelse til mopedbil/quadbike-moped! Det er jo ikke nødvendigvis noe sikrere!

Ja, helt klart flere overveininger å ta når man skal presentere slikt. Sånn sett er jeg glad det endte opp med en gladhistorie, og ikke om noe som endte tragisk.