Snowleopard

Ford har nå elvarebil (Lastebil klasse N2) med støtte for å kjøres med B-lappen, men med vekt mellom 3500 kg og 4250 kg med 5 eller 6 sitteplasser. https://www.tungt.no/article/view/867686/ford_provekjort_425tonns_etransit_med_bakseter Da ligger det an til å kunne bygge seg camperløsning i varerommet, ihvertfall så lenge dette kan defineres som varetransport. Krever da at innredningen ikke skrues fast i lasterommet, men f.eks. festes i skinneløsninger og mot lastsikringskroker, eller rett og slett "låses fast" ved at det ikke er mulig å forflytte innredningen uten demontering. Vil det da i tillegg være lovlig og mulig å få der i skilleveggen slik at man slipper å gå ut for å entre varerommet, slik f.eks. endel leveringstjenester har for sine biler (FedEx/Amazon/UPS m.fl.), så er vi langt på vei mot elektriske bobiler, selv om jeg helst så at kravet om skillevegg ble fjernet for bobiler. Da gjenstår det å få støtte for dette på litt mindre varebiler så man kan få hverdagsbiler med bedre rekkevidde OG fremdeles med kapasitet til å brukes på langtur langs motorveier. Samt at det kommer produsentgodkjente "Campervan"-løsninger for å bruke hovedbatteriet som strømkilde både til å varme kupéen/varerommet og å koble til "v2l", altså strømforbrukere i bilen som henter strøm fra hovedbatteriet eller fra "landstrøm" om man er koblet til et strømuttak, og at det legges opp for å kunne lade hovedbatteriet direkte fra solceller på taket. Det må vel og løses opp i reglene for å få godkjent "lave" varebiler med hevetak som campingbiler, ihvertfall når avgiftsskruene strammes til. Og så må leverandørene være flinke til å tilby seteløsninger som kan roteres.

Jeg tipper han var dritlei av "ingen kommentar"-kommentarene selv. Så når tilbudet om en mer givende jobb dukket opp, og sannsynligvis bedre betalt (minus ev. aksjeopsjoner), så var det vel lett å hoppe videre. Om han måtte selge aksjer han han allerede hadde skaffet seg via opsjoner, og om han hadde konvertert alle opsjonene, vites ikke. Og kanskje kan han banne litt nå pga opsjoner han kunne tilegnet seg fremover, men enkelte ting kan ikke oppveies i penger. EDIT: Ex-Tesla skriver han vel bare fordi mange fremdeles tror han jobber hos Tesla, og det er behov for å markere det bedre enn bare tittelen hos BOS får frem.

Hadde! Lenge siden han sluttet i Tesla. Jobber nå for Bertel O. Steen, siden oktober i 22. https://no.linkedin.com/in/evensollid/no

Uten å prøve å unnskylde Tesla her, det har jeg ingen behov for. Men det er en generell misoppfatning at alt man kommer løpende med må fikses på garantien. Slitasje på slitedeler må være i kategorien unormal slitasje, og det må være mer enn bare litt unormal slitasje. Skader som er selvforskyldte, får du normalt sett heller ikke dekket med mindre man holder tilbake info og det ikke blir oppdaget eller kan bevises/sannsynliggjøres at er selvforskyldt. Og så kommer man jo inn på kategorien med så mye annet rart i, som feil som ikke er feil, men kunden bruker bilen/funksjonen feil eller ikke skjønner hvordan det skal brukes. Eller rett og slett helt feil forventninger. PS! Jeg har IKKE gått inn på listen her og sett hvilke type saker det er snakk om, så svaret mitt er mer av generell karakter.

Forsåvidt enig her. Setter meg heller inn i en kald kupé med varmet sete og ratt, enn en varm kupé men kaldt sete og kaldt ratt. Det til tross for at det bare er noen få minutter igjen til begge deler er temperert på overflatene. Skal bli interessant å teste bilbelte med varme, det kan være ganske så virksomt på en del av kroppen der man fort kjenner seg kald.

Møllerverkstedene er vel samtidig så opptatt med SW-oppdateringer i lang tid fremover, så det kan hende de prøver å glatte det ut litt for å ikke få for stort rush av bekymrede kunder. 😉 Nei, er vel ikke så ille før det plutselig blir det. Da spørs det hvor god ryggdekning de egentlig har, når de overlater til kundene å finne ut hvor nært forestående det er. Får satse på at det maksimalt bare er promiller av brukerne som ev. merker noe før de har fått byttet/reparert dette, og at det ikke fører til alvorlige skader.

Røyker ikke, det var kun en sjekk. Men 12V er jo uansett kjekt å ha til div. som kjølebokser og 12V til 230V omformere og annet utstyr. Men var klin umulig å få interiør i den fargen og det materialet jeg ville ha, på 7-seter selv om 5-seter ikke var noe problem. Vet man kan gå "Individual" til X antall tusenlapper ekstra, i tillegg til ekstrakostnaden for setene i utgangspunktet. Men nesten uansett støtte jeg på problemer med å få valgt pakker jeg ville hatt, for det var alltids en eller annen dum linkin til andre pakker som ikke lot seg kombinere, uvisst av hvilken grunn i mange av tilfellene. BMW var bare ett eksempel, men opplevde det samme på MB og Audi også. Må jo ha 60 vektall i konfigurator for å kanskje forstå noe mere enn at de vel loppe deg for mest mulig penger, når du "har råd til "sett inn bilmerke"". 😒

Du synes det er verre at de legger med mest mulig i prisen som settes, slik at de kan fordele kostnadene på alle kundene, enn at de tvinger deg til å kjøpe store pakker selv om du bare skal ha den ene lille tingen? Så om en bil tilbyes av leverandør/produsent A til 400 K, men uten options fordi alt er inkludert, er verre enn leverandør/produsent B vil selge deg en relativt lik bil til samme grunnpris, men der du må kjøpe pakker til flerfoldige tusenlapper for å få ting som er inkludert hos A? Ja, da forklarer det hvorfor enkelte foretrekker i utgangspunktet ribbede "premium-merker" der man må betale for dyre pakker for å få med ting man forventer at en bil har i disse dager, over japanske og koreanske biler med alt-i-en-pakke-løsninger. "Askebeger og 12V-uttak? Ja, da må du ha skinnpakke crema til 43 K i tillegg". "Jasså, du ville ikke ha skinnpakke crema sier du? Beklager men vi selger ikke askebeger og 12V uten dette". PS! Var tilnærmet dette jeg opplevde da jeg skulle spekke en BMW for noen år siden, via konfiguratoren dems. Jeg klikket meg ut...

Har vært snakk om at når batteriene kommer ned i 100 USD/kWh, så når de prisparitet med ice-biler. Dvs. at det skal være like billig å produsere en elbil som en icebil. Dog, hvor mange kWh på normal batteripakken de har snakket om i den sammenhengen, er jeg ikke sikker på, men er jo helt klart at dagens elbiler har fort dobbelt og trippelt opp av hva de første brukbare elbilene har. Altså 24 kWh på biler som Leaf, mens normen nå er nærmer 64 kWh som er nesten trippelt opp. Spørsmålet er altså om de så for seg dette for å få biler med god nok rekkevidde for folk flest, da de kom med den spådommen. Ihvertfall forventer jeg at størrelsen vil øke mer, ihvertfall inntil batteriene får enda mer energitetthet, slik at større batteripakkene blir like tunge, eller aller helst lettere enn de som sitter i bilene nå. Selvsagt kunne man ønsket at de var enda billigere allerede, men det meste har jo økt i pris, inkludert metaller og andre bestanddeler i både batteriene i seg selv, men og i pakkene ellers og selve bilene også.

Jo, jeg håper du har rett i det. Er jo selvsagt en helt annen problemstilling og problematikk om de får kontroll på bilen vs om de får tømt kontoen og hentet ut kontakter, før de ev. fjerner disse fra mobilen din, og låser en ute av alle steder der man har sitt nettverk. Sånn bare for å sette begge ting litt på spissen, da det stort sett er lite hackere flest har fått til å gjøre uten fysisk tilgang til bilen eller telefonen. 😉

Alternativet til "Jailbraking", som var et resultat av for streng låsing og for lite funksjonalitet i utgangspunktet, er åpne APIer. Skjønner at man vil skjerme kjernen fra ekstern tilgang, og da heller at brukere/programmer må be systemet levere de data man trenger eller å kjøre de forespørslene som man har behov for å kjøre. Så får det være et spørsmål om hva er greit at de tar betalt for, og i tilfelle hva er rettferdig pris på dette. For en bruker som trenger data for å få brukt tlf til det den burde kunne gjøre for brukeren, så er jeg ikke stor fan av betaltjenester. Men når andre firmaer vil tjene på brukerne, er det nok helt greit å ta seg betalt for APIer og API-tilgang, og særlig om API'en må lages for å hente ut spesielle data.

Da er det feil på de lokale lovene!

Absolutt enig. Poenget var vel mer hvor lenge det er interessant. Og derved hvor mye det vil bli brukt, ihvertfall for det formålet. Vil alltids være de som bruker det som bakgrunnsinfo for å lese seg opp selv. Nå er det noen tjenester ute og går, selv om det fort er brittiske eller amerikanske spesifikasjoner, og ikke norske/nordiske varianter med i grunnlaget. Som av diskusjonen over, ser dere jeg har brukt sammenligning hos "evspecifications.com" denne gangen, men har og evdateabase.com for sammenligning mellom BEV's. Problemet med at BEVs og hybrider har noen punkter som ikke gjelder ice-biler, gjør at det ikke blir like lett. Og selv om vi i Norge er veldig langt fremme med BEV, så er ikke nødvendigvis de store markedene i mer befolkningsrike land helt der. Jeg tror nok dette vil komme etterhvert, selv om overgangen til BEV er så godt i gang, at det neppe er mange årene igjen før man ser stort sett BEV som mulig å kjøpe som nye.

Enn så lenge... Nå mister jo hybridbiler "rabatten" sin, så de fleste blir jo fort 30 K dyrere, om ikke ennå mere. Da spørs det hvor lysten man blir på hybriden.

Huff, tydelig mulig å bli krenket når man svarer med argumenter og lenker... Som sagt, diskusjonen startet med at jeg svarer en tidligere tråd som omhandler konseptene EV3 og EV4, og EV5 som da ikke hadde vært kommet veldig mye info på. Bl.a. var spørsmålet om hvilken bil som disse kan sammenlignes med, og ev. hvilken som blir Niro EV-erstatteren. Og jeg viser til artikkelen som sier at EV3 blir suv-typen som blir nesten lik med NIro EV i størrelse, og som nok da vil være den som erstatter Niroen. @onkel_jon antyder at det er EV5 som nok blir denne, og jeg svarer han da med at EV5 blir større, og viser da også til artikkel som bekrefter det jeg sier, og at de sammenligner den med nettopp TMY og ID.4. Du kommer så med innlegget med videoen, der du sier denne blir mindre enn TMY, og jeg oppfatter selvsagt og naturlig dette som et innlegg i diskusjonen. Jeg svarer deg derfor med å vise til sammenligningen jeg har gjort mellom Kona 19-23, 24 Kona og Niro EV. Imens jeg skriver dette, kommer du med innlegget om EV30-konseptet som bekrefter nettopp det at den legger seg på størrelse med de 4 nevnte bilene. Jeg legger derfor inn editen, der jeg viser til at EV5 sammenlingens med nettopp TMY og ID.4. Du er altså fullstendig klar over at EV3 og EV4 er konseptbiler, likevel spør du meg så om mål på produksjonsklar bil. Hadde du virkelig forventet at jeg skulle klare å hoste opp dette, når vi snakker om konseptbiler hovedsakelig, foruten EV5 som nylig har blitt presentert? Jeg mener du allerede her legger en presedens for hvordan du mener diskusjonen bør gå, men jeg forholder meg altså til å svare deg saklig. Ser du og har redigert vekk der du skrev dette, som jeg heller ikke oppfatter som et forsøk på å opprettholde takt og tone: Det er altså først når du velger å skrive dette, at jeg velger å svare deg lettere ironisk: Da er det du velger å skru opp temperaturen med å komme med komme med at du føler deg krenket, og begynner å gå på person fremfor sak. Sorry, men dette la du faktisk opp til helt selv.

Får jeg minne på om at "dagens" diskusjon startet med mitt innlegg sitert under her. Du har altså vært uenig med meg her i resten av tråden, så da er det jo klart at jeg svarer med å begrunne og lenke til mer fakta for hvorfor jeg mener at jeg har rett her. Jeg har altså ikke "angrepet" deg med innleggene, men svart på hvorfor dine innvendinger blir feil ut fra infoen jeg har funnet tak i, og understøtter ved at jeg viser til mer info som støtter mitt syn. Men greit, jeg skjønner at vi er uenig her og at vi begge står på å ha rett. Så får andre si og mene hva de syns.

Sier du i et sitat der du har kuttet ut alle stedene hvor jeg har vist til tidspunkt i den samme videoen, som faktisk understøtter alt jeg har skrevet over... 🙃😎 Ja, jeg får vel beklage for å ha brukt tiden på å samle fakta som jeg har linket til i de innleggene over, som du tydeligvis overser eller ikke fester lit til, også i det innlegget du fjernet alt fra, utenom den ene setningen...

Det tyder altså på at det er en C-segment bil, mens EX30, Kona EV er B-segmentet, hvor og EV3 da og havner. Zeeker X er som er "samme bilen som ex30" er 4,43 m lang, mens variantene av Smart 01 er hhv 4270 og 4300 m for Pro+ og Brabus-versjonen. https://bil24.no/nye-smart-kommer-til-norge/ https://www.motor.no/bil/motor-har-provekjort-zeekr-x-lukus-volvo-ex30/257278 Kia Niro EV havner så vidt i C-segmentet med sine 4,420 m lengde, 7 cm kortere enn 24-model Kona EV som er 4,350 lang, men her er de så nær hverandre at nye Kona snuser på C-segmentet og Niro EV med sine såvidt unngår B-segmentet, med altså bare 7 cm forskjell. Artig da at Zeeker X er altså 4,43 cm lang, altså 1 cm lengre enn Niro EV. https://en.wikipedia.org/wiki/Car_classification Hvor mye mindre snakker man? Hadde vært fint om du la inn videolinken istedet, så man fikk hele omtalen. I videoen som jeg gikk på, så sier han da ganske klart ca 1:14 ut i videoen at den er "4,6 meter long", som i følge linken jeg ga litt lengre opp, er ganske så nært opp til Tesla sine 4,694 for TM3 og 4,751 for TMY. CA 10 0g 15 cm kortere, men mer firkantet. Han sier jo og rett etterpå ca 1:25 "...will be taking on Tesla model Y directly". EDIT: Litt lengre ut i videoen ca 4:27, fra studioet, sier han altså 4,615, og da 13,5 cm kortere enn TMY.

Målene til EV3 har vi ikke fått oppgitt ennå, men tydeligvis noe influenserne og journalistene har fått, men sannsynligvis har fått sperrefrist på å si noe om. Alternativt at det fremdeles er rom for endringer i siste liten. Men jeg tar for gitt at når de skriver så spesifikt at EV3 er så lik Niro EV i størrelse at denne nok er erstatteren, og som sagt, KIA selv uttaler at EV5 er å sammenligne med bl.a. ID.4, så tenker jeg det er greit å ha en viss tillit til at det stemmer. Å ta det på øyemål på bilder, blir jo temmelig "wild guessing" til sammenligning, og spesielt når disse tegnene jeg har påpekt, er temmelig bastante.

Jeg har sammenlignet EX30 med både 23-modellen og nye 24-model Kona, som og er nesten identisk på størrelse med Niro EV nå, så det er en størrelsesmessig korrelasjon her. Se på målene, som og poengteres i i artikkelen jeg linket til. 23-modell kona mot de andre: https://www.evspecifications.com/en/comparison/bafd5d1f 24-model Kona mot de andre: https://www.evspecifications.com/en/comparison/243457e6 TM3 vs ID.4: https://www.evspecifications.com/en/comparison/58d815cb EDIT: Selv KIA selv sammenligner den med BZ4x og ID.4: Kia says that it's a compact SUV, meaning it will likely compete against vehicles such as the Toyota bZ4X and Volkswagen ID.4." https://www.caranddriver.com/news/a44909907/kia-ev5-revealed/

Artikkelforfatter er ikke helt enig med deg... 😉 EV5 blir nok større enn dagens e-Niro, så den legger seg nok mer i segmentet over. Blir kanskje ikke rett sammenligning, men blir vel som at iX3 legger seg mellom de mindre iX1 og iX2 (ny) og den større iX og X5. Uten at jeg da mener at de helt er å sammenlignes i størrelse, for det har jeg ikke ettergått målene på. EDIT: Her sammenligner de EV5 med bl.a. TMY og ID4. https://elbil.no/kia-ev5-na-vet-vi-mer-om-familie-suv-en/

Da ser det ut som vi har fått noen svar her. https://elbil.no/kia-ev4-ev5-ev3/ Kia EV-3 blir en e-Niro/Niro EV-erstatter slik jeg tippet på. EV4 blir en sedan-type som vel skal konkurrere mer mot TM3 og PS2.

Kjører du mye på sporete vei, og bilen din havner med hjulene mer på innsiden av sporene, så kan dette forklare forskjellen. Typisk på veier hvor et tverrsnitt av veibanen ville sett ut som en w med avrundede topper og bunner. Hvis ikke, kan det tyde på en liten feiljustering.

Mulig disse med "forsprang gjennom teknologi" har fått grini seg til en regelendring som tilsier det er godt nok. 😉

Ifølge denne artikkelen fra 2014, er det krav om TPMS, så det ville overrasket meg om ikke VAG har gått over til dette! https://dinside.dagbladet.no/motor/fra-1-november-skal-alle-nye-biler-ha-dekktrykksmaler/61221466