Snowleopard

Ja, det viser jo bl.a. denne tråden jeg fant nå: https://www.hjemmeautomasjon.no/forums/topic/4220-hafslund-åpning-av-han-port/ Det var altså, som jeg mente å huske, sterk motvilje fra endel selskaper mot å åpne HAN-porten for kunder og disses egne lesere.

Er vel forbrukermakt som gjør at de måtte åpne for at man kunne få ut data ved å koble til HAN-porten, som de selv benytter ved lokalt arbeid. Det var ikke noe de i utgangspunktet hadde lyst til å gi oss forbrukere. Så jeg har ikke bare trua, men er overbevisst om at dette er noe de (strømselskap, nettleverandør) ikke hadde spesielt lyst til å gi oss tilgang til.

Nå er det fremdeles noen biler som er "dumme", min bl.a. så da må smartness legges i lader. Dette er jo den evinnelige diskusjonen om man trenger smart lader eller ei. Dog, min "dumme" bil har hjelp for de som har faste tider om når man skal bli ferdig eller ei, og det kan være forskjellig for de ulike ukedagene. Dog, ingen biler, eller ladere, er smart nok til å takle en 9-ukers turnusplan! 😉 Ja, om alle biler var smarte, så hadde det absolutt vært best. Å involvere både lader og bil med en slik 3.-partsting, er i mine øyne oppskriften på trøbbel. Du vet aldri når disse tingene ønsker helt forskjellige ting/scenarier. Så enhver del av kjeden som kan gjøres "dum", og bare adlyde, er en fremgang!

Har Tesla-appen for å kunne lade, men ser ingenting av dette i infoen. Men der er muligheter for å lese om bilene, bygge seg bil eller sjekke inventory, samt å bestille prøvekjøring. Som sagt, skal prøve TM3 (avtalt), og kommer sikkert til å be om å få prøve en TMY og. Er litt prisforskjell på de nå sammenlignet med for kort tid siden, men ikke avskrekkende. Dog, tror jeg egentlig TMY er mer bilen for meg, men blir nok ikke til å bytte nå, men er spennende å sjekke om mangel på sensorer og mangel på stalks vil oppleves som et problem. Mest er jeg dog spent på om TM3 faktisk er stor nok for meg og mitt behov, selv om jeg ønsker mer nyttelast.

Takker, det var jo litt kjipt at vi blir avspist med dårligere rabatt, og nesten bare 1/3 av summen oppgitt selv på de billigste modellene, siden €500 i dag er verdt kr 5 835,00 NOK. Enda værre er det jo for de som vil kjøpe TMS, da €1000 utgjør kr 11 670,00 NOK og er 4,67x så mye som 2 500,- eller bare 21,42 % av rabatten andre Europereere får. Ja, altså gitt at de ikke har endret rabatten også for resten av Europa. Men synes ikke det var lett å se hva kreditten faktisk er. Men det ser du vel i appen?

TnX. Ser verver nå får 7 500 poeng om man kjøper en TM3/TMY, Så da rekker det til denne pakken, mens man selv får €500 i rabatt på bilen. Det regnes vel fort på kurs på 10, så 5 000,- NOK i rabatt her. €1000 eller 10 K NOK om man flekker til med en TMS/TMX... 😎

Hvor mange poeng må du ha for å kjøpe Acceleration Boost? Er en av de tingene jeg nok har hørt, men ikke sett relavant nok til å bruke energi på å huske så godt! 🙃 Hadde fort kunne brukt vervepoeng på dette, da jeg ikke ser at jeg hadde orket å vente på takbøyler/takstativ, men kjøpt med en gang. Kanskje om det rakk med poeng for å ha blitt vervet...

Shait! 😁😎 Ja, har lest andre som har opplevd at den leste "skiltet" (klistremerke) som viser at lastebilen/traileren kan kjøre lovlig i 100, som om det var et vanlig fartsgrenseskilt. De systemene har som regel ikke analysering av størrelse vs avstand, så da ser det legit ut. Men som sagt, får samme feillesinga selv når jeg er eneste kjøretøy på stedet. Ikke klart å se om det er noe i tunnelåpningen eller over/rundt åpningen, og det har vel "aldri" vært 100 der, så er et lite mysterie hvor den plukker opp infoen. Skulle montert opp dashcam (har liggende i ei skuffe, en som jeg tenkte å montere i Vectraen, men ble aldri gjort før den gikk til høggern!), så kanskje jeg kunne funnet det på opptak.

Bilen min er stort sett "dum nok" til at den ikke reagerer annet enn å "pling-plonge" litt når den tror jeg har brutt fartsgrensa, ellers ser jeg bare skiltet som viser det den tror fartsgrensa er. Av en eller annen grunn, men jeg har ikke klart å sett hvor/hvorfor, så viser den 100 km/t ved innkjøring til tunnelen vestfra ved Colorline/Filipstad. Selv ikke det å se veien via Google Street View" gir meg noen idé over hvor den ser 100-tallet, rett etter at den har passert 70-skiltet. Har tenkt tanken at den leser 100-skilt bakpå en trailer, men det skjer og når jeg ikke har slike i nærheten. TM3 Highland skal jeg låne om knappe 3 uker, så får se hva jeg synes om den. Skal bruke dagen og natta til å teste godt, og ikke minst, MYE!

Ja, det kan det være. Noen steder er det rene skiltjungelen. Kommer det i tillegg gående/syklende, barn og (løse) kjæledyr inn i trafikkbildet samtidig, så er det kanskje nettopp skiltingen som fortest oversees. En annen ting er når man kjører inn på f.eks. motorvei eller en større vei. Da kommer kanskje skiltet, om det i det hele tatt er utplassert ved påkjøringen, plassert der man må følge med for å få innpass i luke for sikker fletting/innkjøring på vei. Er av og til spinnvilt hvor dårlig utformet veier er med tanke på skiltplassering. Men uansett, er jo veldig greit at skilt og fartsgrenser på stedet oppfattes korrekt av bilen, som og har førerstøttesystemer som skal hjelpe en. Det er IKKE ok at disse viser for høy fartsgrense, og det er ubehagelig og unødvendig når disse oppfatter fartsgrensen som betydelig lavere enn det veien en kjører på, faktisk har. Og en mer "morsomhet" enn et faktisk problem, er når man f.eks. kjører langs E6. Så kommer en avkjøring, og bilens navigasjonshjelper sier "Ta avkjøring til venstre og sving inn på E6". Har ikke bilen forstått at man allerede ligger og kjører langs E6'en, og derfor burde nøye seg med å si "hold til venstre for å fortsette på E6".

Spesialtilfelle, men et alternativ er å få satt opp flere målere, slik at hver måler er ett abonnement, og som da og er mottakelig for strømstøtte. Koster litt mere, så her må det regnes på hva som lønner seg med forskjellige scenarier for forventet strømpris og forbruk ved forskjellige værforhold. Om hver beboer er ansvarlig for "sin" måler og abonnement, vil de måtte dekke ekstrakostnaden for abonnement, selv om du må legge ut ihvertfall for etableringen (vet ikke om du kan fakturere det videre på noen måte), og da betaler beboerne for faktisk strømforbruk og abonnement, uten at du må bruke tid og energi på å beregne andel for hver enhet. Må jo ikke ha en per beboerenhet, men nok til at hvert abonnement ikke kommer over grensen for støttens maksimum. Kanskje holder det med en per bygg? Eller om du må ha flere per bygg.

Elbilforeningen tester Camper Mode med inkludert, oppblåsbar madrass i Xpeng G9. Ser at med "senga" i Camp Mode", så kan man i praksis få plåst opp en "tversover-bilmadrass" og lagt i rommet mellom ratt og den store madrassen, slik at et mellomstort barn (eller 2 små barn på tvers) kan ligge der, i tillegg til to voksne bake og kanskje en liten unge i mellom. F.eks. denne som egentlig er ment for baksetet, der man ikke blåser opp putene som er tiltenkt i forbrønnen" https://www.thansen.no/camping/soveposer-liggeunderlag/luftmadrasser/luftmadrass-til-baksete-paa-bil-135x85x40/n14767/pn23796/ Og med V2L, så får man både blåst opp en slik tversover-madrass og kjørt små-elektronikk som vannkoker, kaffetrakter, induksjonsplate etv for kveldsmat og/eller frokost. Eneste er at med bil full av folk, i camper mode, er det lite til ingen plass for en kjølebag (kanskje en veldig liten en i fotbrønnen), og bagassje i tillegg. Her vil nok en bagfasjeboks på kroken og/eller en takboks komme temmelig handy.

Angående påstanden om pro-russisk, så antar jeg du sikter til den feile påstanden om at Musk slo av space-X-dekning for et område i forkant av et kommende Ukrainsk angrep. Jeg regner med du har fått med deg at det området ikke hadde Space-X-dekning da (kanskje ikke ennå, heller), og Musk nektet å slå på dette etter forespørsel, fordi han, etter eget utsagn, ønsker at det brukes til fredelige formål, ikke til å ta liv. Det antisemittiske angrepet, er slik jeg oppfatter utsagnet etter å ha lest artikkelen det ble lenket til, mer som et angrep på visse jødiske organisasjoner for å fremme like hatefulle utsagn som de de prøver å bekjempe. Litt sånn der "damned if you do, damned if you don't. Jeg ser at disse hopper til og drar fram påstanden om at Musk er antisemittistisk, fremfor å svare på det de blir kritisert for. Man kan på den måten si de rett og slett bekrefter det Musk antydet i sitt svar. Nå er det dessverre slik at ytringsfrihet må tåles begge veier, selv om man ikke liker budskapet. Å kritisere jøder eller jødiske organisasjoner er da noe man liksom ikke gjør, fordi da blir man kastet i en bås umiddelbart. Dette burde nok Musk ha tenkt på, da han og er den fremste talspersonen for de selskapene han eier og driver. Fyren burde derfor lære seg når det er greit å uttale seg, og når det er klokelig å holde kjeft. En diskusjon om jøder, vil man automatisk tape, uansett om man rent generelt har rett eller ikke, uten at jeg skal påstå noe om hvor denne befinner seg. Her i Norge er det relativt lite konflikter, men har forstått at bl.a. i USA så er frontene temmelig mye steilere. Og kanskje har EM rett om disse. Men ja, her burde han egentlig holdt klokelig kjeft. Men merker meg at når det gjelder EM og Tesla, så er det lett å hoppe på første negative påstand, og så tviholde på det standpunktet uansett hva som fremkommer om man gir det litt tid. Slik jeg mener man bør her og.

Det var jo godt å høre. Da har de kanskje sett via fjerndiagnose at det er noe issues. Håper det løser problemet! 🙂🤞

Prøv gjerne å rengjør både kontakter i kabelen og i laderen i bilen (NB! Sikring ut/kutt strøm) med en børste og elektro-rens, og sjekk om noen er begynt å bli rusten. WD-40 eller CRC Eletronikkrens er velkjente produkter du kan bruke.

Da ville jeg både sendt en forespørsel til Tesla via appen/bilen, og kontaktet elektriker. SÅ kan Tesla prøve å kjøre fjerndiagnose i første omgang, og elektriker kan få sjekket at du ikke sliter med en jordfeil eller lignende. Selvsagt, har du en kompis eller familie med elbil som kan lade på 3-fas, så ville jeg fått en av disse til å koble til med sin bil, for å se om de får samme problem på din lader. Og gjerne prøvd å få ladet din bil på en annen lader, gjerne på IT-nett 3-fase, for å se om du klarer å gjenskape problemet. På den måten kan du kanskje få eliminert enten bil eller lader som årsak til problemet.

Har du og Tibber eller annen løsning som skal gjøre ladingen "smart? Kan hende slikt vil redusere effektuttaket for å spare deg for høyt effektledd på strømregninga, spesielt om den ser det er mer enn nok tid til å få ladet bilen i de "billige" timene av døgnet?

Lest lignende stories, det er normalt sett bare å gi det litt tid, da bilen må "kalibrere" seg på nytt. Alternativt, om det tar for lang tid, forsøk å endre land/språk/tidssone f.eks. til england/engelsk/gmt, vent 5-10 min. og endre tilbake. Og så gi det litt tid igjen. Det har visstnok hjulpet endel andre. Også vært endel som opplever at bilen tror den er der den ble påkjørt i ferge, men eter liten stund så finner den igjen ut hvor den faktisk er.

Er i utgangspunktet ikke bilen som er problemet, med unntak av der en feil gjør at bilen reagerer/ikke reagerer på sjåførens input, uten at det er ytre påvirkninger fra andre som forårsaker det. Det er altså i tilnærmet 100 % av tilfellene sjåføren som er problemet.

Et gullkorn der! Denne kommentaren fortjente et 💝

Trenger ikke kjøre Tesla for å ha fått med seg hvordan han har bygd selskaper og egen formue. Så spørsmålet er irrelevant. Dog, tråden er en spinn-off fra Tesla-Caféen, så ikke overraskende er det flere i tråden her som gjør det. Gjelder riktignok ikke undertegnede, som skrev noe av det samme noen få poster opp...

Tar x antall selskaper fra nær null til milliardomsetning og høy fortjeneste, så vil definitivt si han gjør mye riktig, selv om han og snubler litt i egne bein på veien. Forstår at han polariserer endel folk, men synes nå egentlig at det er interessant og litt komisk at folk skal bli så hysteriske, begge veier (både "haters" og "adorers"), at det blir "elsk eller hat", og lite av de i mellom. At han blir erklært som geni, er svært forståelig, og vi vet vel alle at det å være geni ikke er et koseord i alle sammenhenger. Enkelte genier sies jo å være tildels utrivelige mennesker i endel sammenhenger. Og jeg synes vel at den karakteristikken treffer den karen godt til tider. Alt "rasjonaliseres", på godt og vondt, og ut kommer da fort meninger som ikke faller alle i smak. Dette forterkes nok endel av den diagnosen han har. Var det ikke Asberger's Syndrom han visstnok har fått påvisst? Er ihvertfall det han har påstått offentlig selv.

Tvilsomt at det er fjernet, dette er relativt nytt. Han kan sjekke at det er rett profil inne, for kanskje er han logget på med en begrenset bruker ved en feil. "To experience the same amount of deceleration whenever you release the accelerator pedal, regardless of the state of the Battery, you can choose to have the regular braking system automatically engage whenever regenerative braking is limited. Touch Controls > Pedals & Steering > Apply Brakes When Regenerative Braking is Limited." https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-3DFFB071-C0F6-474D-8A45-17BE1A006365.html

Leste akkurat en broom-artikkel om nye ID.7 som de harprøvekjørt, nå i tilnærmet produksjonsklar modell. OG i artikkelen ble det linket til denne artikkelen, som jeg fant fornøyelig nok: https://www.tv2.no/broom/vws-nye-elbil-skal-bli-en-prisbombe/9248574/ ID.3 1st Ed. priser: https://www.tv2.no/broom/akkurat-offisielt-her-er-prisene-pa-en-av-arets-viktigste-nyheter/11502305/ Nye ID.3 priser: https://bil24.no/nye-volkswagen-id-3-pris-og-rekkevidde-klar Tesla Model 3 priser 2019: https://nye.naf.no/bilguiden/bilmodell/tesla-model-3 Tesla model 3 Highland starter forøvrig på ca. 409 K inkludert levering og avgifter, med 10 K for tilhengerfeste, 380 K før levering og omkostninger.

Mine priser er med Mobile som jeg kjøpte min bil fra. Ser at BOS er endel grådigere. Kverneland har jeg ingen erfaring med.