Snowleopard

Nye TM3 får jo en god del skryt for både lavere støy, og bedre og mer eksklusiv innvendig enn før. Ankepunktet er at du ikke har stalks og parkeringssensorer, men knapper på rattet og avstandsberegning etter kamerainput. Ellers vil jo nye Kona være et greit eksemplar om du ikke må ha fullspekk, der man får en veldig praktisk bil med ok plass nå. Ulempen er fremdeles noe saktere lading, men får mye energi og rekkevidde på 15-30 min, har "camper-mode" så du kan holde bilen varm om du bare har et kort ærend i butikken, V2L og god rekkevidde. Får den som sagt akkurat under 400 K om du ikke må ha absolutt alt av mulige tillegg. Og pga "hatchback"/SUV-stil, så kan du få med større ting du ikke får med i en TM3, men ev. må opp på TMY for å få.

BMW "kopierer" Tesla, og kommer med "4695"-celler, istedet for 4680! Ikke prismatiske, men sylindriske... https://www.tv2.no/broom/skal-gi-bilene-30-prosent-bedre-rekkevidde/16206307/

Hadde forresten store ladeproblemer ved V4-laderne på Gardermoen på tirsdag kveld. Viste seg at 17 av laderne var "kaputt", i minst ett døgn, da de var merket nede også onsdag kveld. Tesla-appen ga ingen indikasjon på dette da, så det i ettertid via Chargefinder sin kart-tjeneste.

Foliering var nevnt i det du klippet bort, men er absolutt et alternativ. Men det er en høy kostnad for mange, spesielt siden det ikke alltid er så lett å få bakt inn i billånet, som et annet fargevalg ved kjøp. Så det endrer ikke hovedstandpunktet at billigere fargevalg får flere til å ta kostnaden på alternativ farge. Foliering er som sagt et alternativ for de som uansett vil koste på bilen ekstra beskyttelse, eventuelt de som "will go crazy" med farger/motiv men likevel ønsker å sitte igjen med en standardfarge under, som er lettere å få solgt videre enn bil med "feil" farge. Og spesielt om man vet fargen blir helt feil for mange kjøpere.

Sikker på at det ER en bil? Kan være en rustfri tilhenger... Gaupen, med lokk! Heeeeelt sikker! 😊👍😜

Alt av pakninger som skal holde vann ute, og sørge for at ikke noe fryser fast, bør behandles med f.eks. silikonstift eller silikonspray, for å beholde mykheten og beskyttelsen. Men viktig å ikke søle for mye med dette, da man ikke vil ha dette overalt ellers.

Har du kjøpt av "Jugern", så er han jo nesten unnskyldt, da helsa er skrøpelig! 😜 Er vel rett og slett fordi det er raskere å klippe av, og sannsynligvis uvesentlig for bilen ellers eller av. del den hørte til. Kan underliggende del selges med stor sannsynlighet, så blir vel den klipset av istedet...

Noen bryr seg ikke, og vil ha det billigst mulig. Farge er da uviktig. For andre så er farge litt viktig, men 18 K bare for en annen farge, er noe stivt. Hadde det vært billigere, hadde nok flere tatt seg råd, tenker jeg. På egen bil, så var den inkluderte fargen alt for kjedelig, kommunegrå/sementgrå, selv om det var en metallic-lakk det og. Vurderte veldig sterkt å ta den lime/neongrønne fargen, og hadde nok landa på den om jeg hadde fått lov å velge "totone" med mørkt tak. Men det ble for mye av en så skarp farge, så endte opp med "Dark Knight Grey", som er langt nærmere sort, som jeg og synes er veldig stilig "farge". Det kosta meg vel 9,5 K. Det er langt mer levelig pris, og nært der de fleste ligger i pris. Klar over at dette skal være en dypere og mer kostbar farge å legge på. Men tror det samtidig skremmer bort at folk velger annet enn standardfargen hvit, alternativt nøyer seg med en plain svart som og er dyrt for en plain farge. Så da er det større sjanse for at folk som uansett vurderer foliering eller keramisk coating, like godt legger på foliering med farge eller motiv, selv om det er enda dyrere. Men uansett, det øker antallet hvite Teslaer, jo stivere prisen blir for å være litt anderledes. Så da blir det færre som velger det på så billig bil som TM3 og TMY. De som allerede betaler for en TMS eller TMX, vil nok i større grad se på kostnader i % av kjøpsprisen, og da blir tillegget neglisjerbart. Man bruker jo fort mer på 21/22" felger pga utseende.

Det skal vi vel se om det ikke kan løses... 😉 Men ser ut som det blir desember før det blir gjort, pga turnusjobbing og dems planer/avtaler. Kan jo hende jeg konkurrerer med noe Youtubere som vil teste over mer tid, de og.

Ultra Red er kjempefin farge. Men det er jammen meg og den nye Stealth Grey og, som det ryktes også skal til "US av A". Så begge på messa. Men jeg hadde kanskje falt ned på UR, men med SG "racingstriper", så den går ekstra fort! Holder på å avtale prøvekjøring av nye Highland, prøve å få låne lørdag til mandag morgen. Blir spennende å se hvilken farge testbilen vil ha. Bare ikke det blitt hvitt interiør, det synes jeg suger...! Men skjønner det er delte meninger om det.. 😉 https://www.teslarati.com/tesla-stealth-grey-model-s-x/

Finner jo noen alternativ på f.eks. ebay: MEWANT Stitch Alcantara Steering Wheel Cover for Tesla Yoke Model S Yoke Model X Handmade For Tesla Model 3/Y New 2017+ Alcantara Heating Yoke Carbon Fiber Wheel (litt dyrere for "smakens" skyld...) Fant disse under dette søkeresultatet: https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313&_nkw=steering+wheel+alcantara+yoke+tesla&_sacat=0 (søkeord: steering wheel alcantara yoke tesla) Så har du og disse "båndene" som skal syes fast, her er to forslag: Sports Style Microfiber Leather Car Auto Steering Wheel Cover Stitch on Wrap SUV Black 38cm Auto Steering Wheel Cover Soft Leather DIY anti-Slip Needle Thread EDIT, en med perforert skinn: DIY Hand Sewing Fine Leather Auto Car Steering Wheel Cover W/ Needle & Thread US

Litt nyheter fra Elbil.no, som jeg finner interessant! Uno-X åpner første stasjon med lading for tungtransportbiler! https://elbil.no/rema-reitan-apnet-ladestasjon-for-tungtransport-det-elektriske-er-ofte-det-beste/ Dårlig el-bilsalg? https://elbil.no/nordisk-elbil-boom/ Elbil og utleieselskaper dårlig deal? https://elbil.no/hoy-elbilandel-sikret-storavtale/

Har (fremdeles) ikke behov for å forsvare Tesla, som vel poengtert med å si at nå foreligger heldigvis dom i saken så man kan henvise til om versktedet/forhandler/importør ikke vil akseptere at dette skal gå på garanti/reklamasjonsrett. Selvsagt bør dette dekkes om de ikke kan vise til mer enn egen påstand som heller ikke er sannsynliggjort. Men når et selskap får all skylden når det viser seg at andre gjør akkurat det samme, så er det greit å balansere diskusjonen litt, for "alle" ser jo ut til å tro det bare er Tesla som har dette problemet, og bare Tesla som nekter å gjøre det kostnadsfritt, ihvertfall når kunde kommer tilbake med samme problem for andre gang. Ergo er hele argumentasjonen om "whataboutisme" et feilspor her. Da har du missforstått både poenget og innholdet.

Den kom i media, stort sett fordi beløpet var ekstraordinært stort. Men det viser jo at Tesla ikke er de eneste, som var poenget med å vise til den saken. Men den skaper jo nesten ikke buzz hos andre enn de som ønsker å balansere saken noe, og vise til at dette ikke bare er Tesla. Og selv da skaper det jo ikke diskusjoner, mens det hamres i tastaturet over Tesla. Som jeg og viste til ved at den saken mer eller mindre ble oversett og ignorert.

Tesla er jo ikke alene. Jeg har selv lagt ut en lenke her til en MB-eier som ble avkrevd 83K for sprukne lykter fordi selskapet mente han "vasket feil" og med for sterk såpe. Noe som selvsagt kunne tilbakevises med at han stort sett alltid brukte samme sted, og fikk ut datablad som viste at både maskin og såpe var innafor spekk. Selv ikke her inne (eller var det Tesla-Café-tråden?) så åpnet det noen kommentarer, så man ser jo lett hvor fokus ligger.

Med tanke på hva det koster å ta en sak i retten, eller rett og slett bare å engasjere jurister på dette, så tviler jeg på at det er et poeng. Men selvsagt, blir det "class action lawsuit" og de må ta kostnaden for både den og alle senere innkommende reklamasjonene, så er det kanskje lønnsomt å gjøre dette akkurat langt nok til at man får en deal før det blir faktisk dom og presedens. Men som det skrives over, problemet ligger sannsynligvis i det at man skal lage disse med plast som ikke har fossil-olje i seg, og kanskje heller ikke endel andre tilsetninger som påvirker levetid og holdbarhet, så her må det nok mer erfaring og forskning før vi har plast som er "god nok" innenfor en akseptabel kostnad. Og som vi ser, dette problemet er det nok flere produsenter som sliter med, selv om Tesla nok pga både salgstallene og håndteringen, og at Tesla-nyherter er mer gull verdt enn ved andre merker, gjør at det blir vel mye fokus på de. Nå er heldigvis dom kommet, og det blir langt værre for Tesla å ro seg unna med "såpe og høyttrykksspyler"-argumentene sine. Nå har man en dom å vise til for å få dette dekket gjennom reklamasjon og garanti.

Tipper det er CATL, for BYD-batteriene (BYD Blade) er det vel bare TMY RWD fra Berlin som bruker. Denne artikkelen mener ihvertfall det er noen forbedrede CATL LFP-batterier i "refreshed" Model 3. https://www.autoevolution.com/news/the-refreshed-tesla-model-3-rwd-will-feature-catl-s-m3p-battery-cells-in-a-66-kwh-pack-217280.html?utm_source=ae_self&utm_medium=ae_moreon&utm_campaign=ae_moreon_news_static Tidligere TM3 RWD fra Shanghai, har visstnok brukt batterier fra LG, men denne artikkelen påstår det er LG i nye TM3, så ikke godt å si hva som stemmer. https://www.autoevolution.com/news/tesla-launches-model-3-lr-rwd-in-europe-it-s-built-in-china-with-lges-batteries-215023.html?utm_source=ae_self&utm_medium=ae_moreon&utm_campaign=ae_moreon_news_static

Selvsagt er volum ned nå, det er det for hele markedet. Prisene stiger jo for bortimot alt, og da vil selvsagt også bilmarkedet merke dette. Faktisk er det vel bilmarkedet som er mest følsomt for slike økonomiske tilbakeslag, kanskje bare slått av båtsalget og hyttesalget. Men det poenget du misser med det fokuset, er altså at andelen går opp, tildels kraftig i de fleste markeder. Sør-Korea var altså unntaket der man solgte færre BEV's enn i tilsvarende kvartal forrige år. Og i Norge så er penetrasjonen allerede så høy, at selv med vekst, så øker andelen godt mindre enn i andre andre markeder. Det er altså værre for ren ice, som taper terreng. Selv i et svakt marked totalt sett, så øker atså BEV sine andeler med høye tall. Og dette vil forsterkes kraftig når vi altså kommer ut av denne økonomiske "dumpa" vi er inne i nå. BEV's ble latterliggjort når man lå på en andel målt i promiller, men det de fleste av disse ikke så, var økningen. Nå, noen få år senere er totalen i de fleste markeder på 10-20 og 30 %, selv i såkalte "BEV-sløve" markeder. Men det har altså snudd.

Hvorfor finner jeg ikke det samme som deg? Her ser det ut som BEV er det som vokser raskest i markedsandel i Q3-23: Europe: "France, Germany, Italy, Spain, and UK BEV sales in the top 5 European markets grew by 49% in the third quarter of 2023 compared to the corresponding period in 2022. The strongest increase was recorded in Germany, with growth of 59% in comparison with Q3 2022. The BEV markets in the UK and France also grew strongly, up by 42% and 40% respectively from Q3 2022. BEV sales in Spain grew by 57%, but from a low base. The BEV market share in Spain stands at 6%, compared to 18% in Germany, and 16% in the UK and France. Meanwhile, PHEV sales in the top five markets showed no change from the corresponding quarter last year. Although the PHEV markets in the UK and France grew by 62% and 49% respectively, the overall figure was brought down by a fall of 42% in Germany. Other European markets The largest BEV sales growth in the other European markets was seen in the Netherlands and Sweden, with increases of 68% and 56% respectively from the corresponding quarter last year. BEV sales in Norway, which at 83% has the highest BEV market share in the world by a considerable margin, actually declined by 5% QoY as the saturation point is reached." USA: "The US BEV market grew by 62% in the third quarter of 2023 in comparison with the same quarter in 2022. Given that the increase in total vehicle sales in the same period was only 17%, the figures are further confirmation of the growing strength of the country’s BEV market, which took considerably longer than Europe and China to get off the ground. US BEV market share currently stands at 7%. However, it should be noted that this percentage represents a more than threefold increase since the third quarter of 2021, just two years ago, when market share stood at 2%. Government incentives, popular new models and the development of the country’s charging infrastructure continue to stimulate popular demand for BEVs." Asia: "China China’s BEV sales increased by 16% in Q3 2023 from the corresponding quarter last year. Although this figure still comfortably exceeded the increase of 6% in total vehicle sales over the same period, it constitutes a significant drop from the heady years of 2021 and 2022, when BEV sales grew by 172% and 85% respectively. The slowing growth can be attributed in large part to the weakening economic performance in China and greater interest in PHEVs. Japan Japan’s BEV sales increased by 42% in Q3 2023 vs. Q3 2022. However, the BEV market remains tiny, with market share of less than 2%. The EV market is almost completely dominated by the sale of hybrids, which now has a market share of 54%. South Korea BEV sales in South Korea fell by 28% in Q3 2023 from the equivalent period in 2022, the only such decline in all analyzed markets." https://www.strategyand.pwc.com/de/en/industries/automotive/electric-vehicle-sales-review-2023-q3.html

Gjør vel det allerede nå. Riktignok ikke i Europa pga lovkrav, men alle i USA og Canada med EAP eller FSD Beta får vel dette per nå med NOA - Navigate On Autopilot!

Nå er vel ikke Highland levert i USA, så tenker meg at det svaret vel sier seg selv...

Det viktigste her, er jo hvor penga ender opp til slutt. Med en Kina-bil i tradisjonell forståelse, så er eierne kinesisk, gjerne og eid delvis av Kommunistpartiet=Staten. Er eierne Amerikanske, Europeiske, Koreanske, Japanske eller fra et annet mer vestligsinnet land, så går fortjenesten til slutt ut av landet. Dog, hadde vært best om de både var eid av, og bygd annet sted enn Kina, ihvertfall slik Kina nå holder på og true seg frem mot naboene. Men nå er jo og mange av selskapene etablert rundt i verden, og kinesiske selskap bygger fabrikker i Europa og USA for å bli hhv. Europeiske og Amerikanske, ihvertfall når det kommer til produksjonen. Men inntektene fra disse vil jo fremdeles fores inn i Kinas økonomi. Dette i langt større grad enn om man kjøper deler og bygger biler i vestligsinnede land.

Fint om AL123 ikke fortsetter å være tema, da denne delen av diskusjonen er uønsket, off topic, og mest sannsynlig ikke i henhold til reglene, så håper det blir ryddet opp i. Og så kan tråden fortsette basert på sak, og ryddighet. JMFC Takk på forhånd! PS! Det er selvsagt helt greit å være uenig med hverandre, men hold det til sak og ikke person!

Angående bremselys, så er alle biler, el-biler, hybrid-biler og ice-biler pålagt å slå på bremselys når de retarderer over en gitt g-kraftverdi. At man kan bruke det signalet til å gi animasjon på displayet, beviser dog ikke poenget ditt. Dette kan de alle klare om de gidder lage det, selv om jeg tipper akkurat det er langt ned på "arbeidslista"/prioritetslista til de fleste andre, da de har langt større ting som har mer fokus. Varsel ved åpne vinduer, er heller ikke "hokus-pokus", men noe alle produsenter kan gi pushvarsel på. Noen nøyer seg med å nekte deg å låse bilen om vinduer eller dører er åpne/ikke skikkelig lukket. Ble dog overrasket av TB sin video der han går strømtom på 12V fordi bakluka ikke var skikkelig lukket. Ja, alle biler kan gå strømtom da, men som regel kan man gi litt ekstra vekt på luka og få lukket den skikkelig. Selv gjør jeg det med å sette foten på skiltplata og gir den et dytt, om jeg ikke får til å åpne den. På den Teslaen, ville jeg trodd at å legge kroppsvekta på lokket/spoileren og dytte hardt, ville gjort susen, men jeg innbiller meg at dette hadde han prøvd uten at jeg så det i den kort-versjonen jeg så. Men han nevnte heller ikke dette spesifikt, så igjen, usikker på at han prøvde. Angående inverteren og det å bruke varme fra denne. Dette har da absolutt intet med å få tilgang til enheter som ingen andre har. Eller så forstår jeg ikke hvordan dette beviser det. Også Hyundai har veldig god kontroll på dette, og er som sagt en av de mest effektive bilene. Nei, de har ikke octovalve, men den er kort sagt bare en videreføring av hvordan Hyundai løser effektivitetsproblemet med varming/kjøling av batteri og kupé. "Revolusjonen" til Tesla er å samle det meste via octovalve, ikke det å hente varme for å erstatte en PTC-varmer som de andre fremdeles bruker i sløyfa. Du kunne heller brukt eksempelet på hvordan Tesla via SW løste bremseeffekten OTA. Ser du har nevnt den over, men denne vil jeg gjerne vite hvordan de hadde klart å løse i SW, om ikke Tesla har dypere tillatelser enn de fleste andre. Mulig det kan forklares, men da trenger jeg hjelp til dette. Noe annet er Tesla sin kontroll på motor og brems som gjør at det viorker som ABS er en sinke i forhold til hvordan det løses på endel andre biler. Er det bare bedre motorstyring, eller kan de og ha bedre signalering, og styring i egen "Carputer" for å få det så bra.

Ja, startet man i Drammen, og gjerne med bil full med både folk og annet, så var det bare å begynne å gi på en god stund før man kom frem til bakken opp mot Lier, og håpe det holdt til man var på toppen. Dårlig planlegging eller en saktekjørende dust foran, så var man fort nede i 60-70 km/t (100-sone) når man kom til øvre del...