Snowleopard

Skal du ikke da klage på at BMW har økt prisene, da? Eller er det Tesla sin feil? Forøvrig, BMW selger og (lager?) bilene sine på kampanje, så er visstnok flere som prøver å selge sin brukte bil på finn til like dyr eller dyrere enn man plukker opp samme bil splitter ny, og man skal tro på hva som meldes inne på elbil-forum. Vet ikke om jeg er enig i at det tyder på et sunt og normalt prisleie på bruktbiler. Men det er nå min vurdering!

Men du taper/tapte jo egentlig ingenting, før du eventuelt selger/solgte bilen! 😉

Men likevel klaget du på Tesla for prisøkningen, som de altså forklarte hvorfor de måtte sette opp prisene! Ja, fullstendig klar over at vi alle ble overrasket over det kraftige prisfallet. Og for noen fikk de jo et papirtap, så lenge de beholdt bilen de var fornøyd med prisen for, før de fikk nyss om prisdroppet. De opprinnelige trillingene (C-Zero, iOn og i-Miew) fikk jo et tilsvarende prisdrop da Nissan kom med sin elbil med lengre rekkevidde, bedre plass, mer normalt utseende og raskere "hurtiglading". Mange som da og opplevde papirtap, selv om bilene nedbetalte seg selv bare på sparte bom og drivstoff-kostnader!

OK, men om de satte opp prisen i den tiden, da alle råvarer gikk opp i pris, så tvang ikke det de andre til å øke prisen. Dette var altså prisøkninger det var mulig å forklare, og som Tesla og forklarte med det jeg skrev her. Likevel kjøpte folk bilene, selv om de kunne trukket seg, siden det var nettsalg og angrefrist! De andre satte vel ikke opp prisene, tipper jeg, fordi de ønsket å ta markedsandeler. Men klarte tydeligvis ikke levere flere biler, sikkert pga delemangel det og! Eller at de ikke ville levere flere! Det får uansett de stå til ansvar for selv! Men derimot når de satte prisene ned ettersom de både fikk delene billigere og gjorde prosessen med å bygge bilene billigere, så hva hva skjedde da med de andre bilenes priser? Ja, de prisendringene var også mulig å forklare. Både pga lavere delepriser og billigere produksjon, men og fordi Tesla ville selge mer biler, og det kom sterkere konkurranse i KIna først og fremst. Jo, nettopp, alle var tvunget til å komme med kampanjer for å i det hele tatt få solgt bilene sine. Mange som har fått bil til en langt lavere pris enn de regnet med. Men du ser fremdeles bare det negative med Tesla! Som du alltid har gjort! 🙃

Da er det jo godt vi har noen produsenter som er villige til å presse prisen ned, slik Tesla har gjort flere ganger!

Nå skrev jeg BEV, så da snakket jeg altså ikke om den PHEV'en med wankelmotoren! Dog, ikke helt enig. Noe mer rekkevidde enn man normalt trenger, og hurtiglading kan redusere behovet for å koble inn R-EX/co-motor. Men igjen, da kan de fleste heller gå for ren BEV, om den bare er rask nok til å lade opp. Se f.eks. på den originale Hyundai Ioniq 28 kWh-versjonen som på lynladere fyller seg på bare 20 min, og da opp til fort 97--98 % SoC. Tenk om Kona og 38 kWh-versjonen kunne ladet like raskt! Og det gjør jo Ioniq 5 og 6, samt flere av KIA-søskene. Da hadde PHEV vært lite vits i, og man hadde heller ikke trengt så himla stort batteri!

Enig! Griselekker, som bare Mazda får det til. Synes Mazda har flere griselekre biler, men er ikke alle som ser ut til å komme til Norge, ihvertfall i noe større omfang! Men denne kan, og med riktig nivå på rekkevidde og ladefart, samt tech, gjøre det skarpt!

Legg til at Sodium-batterier er på vei, med langt raskere ladetider og med billige materialer som fort halverer kostnaden, og heller ikke er materialer det er manko på. Ren BEV med god rekkevidde og kjemperask lading er altså på veil inn i markedet, så både HEV og PHEV er "utkonkurrert" innen ettpar år, og så og med "ren" ice, enten man snakker bensin, diesel eller miljødrivstoff/miljøbensin! Egentlig en veldig flott bil, men jeg tar heller en ren BEV med fornuftig rekkevidde. MX-30 BEV har dessverre for kort rekkevidde, og lader alt for sakte. Men utenom det, absolutt nydelig bil. Forøvrig spennende med en ny og interessant wankel-motor som vel gjør akkurat det @Simen1 ønsker, leverer god effekt til å lade batteriet. Med høy kompresjon er den tilnærmet like rå som en dieselmotor ville vært i tilsvarende størrelse! Bare synd den kom når BEV var i ferd med å vinne verden over til elektrisk transport! Hadde Mazda levert denne bilen med konkurransedyktig rekkevidde og ladefart, så hadde jeg antageligvis bytta. Liker og har alltid likt Mazda som merke. Japanernes "BMW", i form av at de spiller begge på kjøreglede. Men den er selvsagt ikke like Premium som BMW, men man får de normalt sett til en godt bedre pris. Lurer på hva Mazda kommer med neste gang av ren BEV! Ser det er nyheter om en EX-6 sedan. Spennende, og lekker ser det ut til! https://www.topgear.com/car-news/electric/mazda-has-unveiled-electric-ex-6-saloon-and-it-looks-predictably-excellent

Jeg lånte en Audi A3 E-Tron i en periode, mens jeg ventet på min Kona! Mulig det hadde fungert langt bedre om jeg hadde hatt min egen, faste parkeringsplass med lading. Men jeg må altså bruke et felles ladeanlegg der jeg må håpe det er ledig når jeg har behov for å lade. Det hadde absolutt hjulpet på om bilen hadde hatt et langt større batteri enn det som nå kun var lik 3-5 mils kjøring. Men litt fort at den slo over på bensinmotoren med litt aktiv kjøring. Slike hensyn trenger jeg ikke ta, annet enn for å øke faktisk rekkevidde, med en ren BEV med allerede god rekkevidde. Da er jeg heller ikke avhengig av daglig lading, men kan nøye meg med normalt 1.2 ladinger i måneden, mer ved langt mer hyppig bruk, som skjer i perioder! Jeg ser helt klart hva @Simen1 ønsker. Men på den annen side, hvorfor ha HEV/PHEV da, og ikke gå rett på en ren elbil? Så lenge den lader relativt raskt (noe min ikke gjør på en full 10-80% ladeøkt, men ok på 10-65%), så gjør ikke et stopp på turen en veldig stor ulempe, da man gjerne kombinerer det med matpause etter ca 4-5 timers kjøring. Men det fordrer jo og at den er litt nøysom, så man får mest mulig rekkevidde ut av energien man lader, når man er på langtur.

Da har damene startet Tour de France, og tatt trøye, så nå er det grisebillig å lade hos Uno-X igjen! 1,- NOK/kWh, noe jeg sparte grovt på på vei hjem igjen fra Nord-Norge da herrenes Tour de France hadde startet, og "vi" hadde klatretrøya (og spurt-trøya helt i starten!

Alltid vært en diskusjon om Europeiske Ford er/var tysk eller brittisk... Hovedkontoret endte opp i Tyskland, men var et fellesprosjekt med flere Ford-kontorer, der Tyskland og Storbritannia var de som sammen skapte Ford Europa. https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_of_Europe

...på denne ene modellen de fikk "spritet opp" hos Lotus. Det gjaldt altså ikke alle Opel-modeller! Tipper det hadde veldig mye å si for Opel, at de ikke selv solgte en "dårligere" modell under eget merkenavn, enn "søskene" ment for andre markeder. Det ville ha skadet salget av Opels egne utgaver av denne. Slike unntak fra det frivillige tiltaket vil du sikkert kunne finne hos flere.

At Opel/Vauxhall lot Lotus leke med en av sine biler for å sprite den opp, gjør ikke Lotus til endel av Opel/Vauxhall. Britene er og har alltid vært veldig dyktig med motorer og drivlinje, på en slik måte at mange merker har benyttet britiske merker till å tune de mer motorsterke variantene dems. Heller ikke uvanlig at andre merker lager biler basert på andres grunnmodeller. Lotus Elise er et godt eksempel på dette! Det var jo i bunn en slik Elise som var "donor" til den opprinnelige Tesla Roadster. Samme bilen går også under flere andre merkenavn med sin egen modellbetegnelse. Så jeg mener min opprinnelige påstand står seg veldig godt, om at det var tyske bilfabrikanter som frivillig innførte toppfartsperre på sine biler. Andre merkes biler, som var fra andre land, innførte IKKE slik frivillig sperre. Jeg er selvsagt åpen for at det finnes unntak, men som generell regel er den temmelig vanntett!

Når ble Lotus tysk? Må lese litt bedre hva som skrives, så du ikke kommer med slike bommerter! https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars

Tyskene flest er veldig stolt av fri fart-politikken, selv om de ikke nødvendigvis selv eier en bil som ville kunne gått forbi fartssperren! Og det viktige var jo at de bilene tyskerne flest kjøpte, var da biler med sperre, da de i veldig stor grad kjøpte tyske biler i nettopp Tyskland. At det i alle disse årene har vært mulig å kjøpe biler fra andre land, som IKKE hadde sperrer og som absolutt dro over 250 km/t, var velkjent. Men det er og var viktig at eierne selv måtte foreta et aktivt valg for å ikke ha sperre. Enten ved å kjøpe tillegget, eller en utenlands muskelbil!

Skrevet på en annen måte, bilene reduserer effektuttaket pga varme, i forsøk på å beskytte nettopp batteriene. Det er en fundamental forskjell på å miste og å redusere. For noen en teoretisk spissfindighet, noen vil kanskje antyde synonymer sidet resultatet er det samme, men likefullt 2 forskjellige ting, men med likt resultat. Og, for å gjenta det du ikke nevner her, dette er totalt irrelevant for kjøring i lovlige hastigheter langs norske veier, foruten for noen få biler uten varmepumpe og/eller annen form for aktiv kjøling av batteriene. Er vel kun Ioniq 5 N som er tilnærmet bygd for racing. Det meste annet er hverdags/familiebiler, som ikke er ment for å dundre rundt på en bane i runde etter runde!

På hvilken måte mister de effekten? Så vidt meg bekjent er ikke bilen giret for å gå spesielt fortere, for man når toppfarten mer enn fort nok, og når man ikke lengre akselererer, så er heller ikke behovet for å holde full effekt der, da bilen klarer å holde den farten. Gir-ratio og batteriets evne til å levere effekt ut, er som regel det som stopper opp videre akselerasjon. Noe mer toppfart kunne man oppnådd med flere gir, som på en tradisjonell icebil. Men siden alt har ulemper og en girkasse med flere gir og forskjellig utveksling ikke har stort å gjøre fordi man da allerede er såpass høyt i fart, og forbruket er såpass stort i de hastighetene, så er det klart ikke noe ønske om å øke på med gir og effektuttak. Tross alt er energimengden man har med seg, begrenset av flere årsaker, men først og fremst pga batteriet. Og mer batterikapasitet, vil bety større energibehov, så gevinsten er minimal, i motsetning til kostnaden. Det finnes stort sett få eller ingen veier hvor det er reelt behov for høyere toppfart i de fleste tilfeller, da de fleste klarer seg lenge med ca 160 km/t selv på Autobahn! Har man større fartsbehov, er det langt lettere, og sikrere, å dra på lukket bane, selv om det finnes merker og modeller. Men som flere påpeker, og som du nok også fikk med deg, selv om du valgte å se bort fra det, så var dette effekt på biler solgt i Norge, og her finnes ingen offentlige veier hvor man lovlig kan komme opp de hastigheter som de fleste elbiler er begrenset til. Min Kona er f.eks. sperret på et sted mellom 160 og 170 km/t. I en lengre periode var så godt som alle tyske begrenset til 250 km/t, og det var en frivillig ordning dsom ble ansett som nødvendig for at fri fart på Autobahn skulle bestå. Ette mye klager fra kunder, begynte de etterhvert å selge fjerning av sperre, og pga stor pågang, kunne man i større grad få biler uten denne sperren. Og igjen lefles det med spøkelset fartsgrenser på Autobahn av endel tyske politikere!

Prisen gikk IKKE opp da Highland kom ut, og jeg forventer faktisk at prisen på Juniper og holder seg likt med agens Y når den kommer! Men den kommer til å selge godt, så mulig Tesla ser en mulighet etterhvert for å ta opp prisen litt, men det burde egentlig ikke være grunnlag for det. Tesla søker jo gjerne mot å heller redusere kostnaden for å produsere bilen, så de vil nok uansett tjene litt bedre på den selv om prisen er uendret. Og da snakker jeg selvsagt per bil bygget og solgt. Total, med høyere salg igjen, vil nok gjøre EM og Tesla fornøyd nok, tror jeg!

En liten funfact! https://elbil.no/320-prosent-mer-effekt-med-elbil/

7 800,- KR! 😂

Hva med ting som ble oppdaget i 2018? Skal/skulle vi la være å boikotte fordi eksperimentene ble stoppet før man lærte om de? Eller er dette ferskt nok, og faller på kappene til dagens eiere og ledere? https://www.dagbladet.no/nyheter/tvang-aper-til-a-puste-inn-eksos-i-atte-timer-resultatene-var-skremmende/69400651 https://e24.no/teknologi/i/ka9e2B/dieseleksos-testet-paa-mennesker-i-tyskland I EM sitt tilfelle, kan man vel og si at mye av dette nok kan komme av demokratenes stemoderlige behandling av Tesla og Elon Musk! Man høster som man sår, heter det! Jeg liker heller ikke EM sine siste sprell, eller støtten til Trump. Samtidig ser jeg mange gode grunner til at han ikke faller ned på å støtte demokratene, men heller Trump. Samtidig så tror jeg og at EM kan, og ønsker, å påvirke Donald Trump i mer elbilvennlig retning, slik @J-Å antyder! tror det blir alt for enkelt å bare se sort/hvitt på dette.

Dette er jo worst case scenario. Ingen som drar rundt og kobler til for 10-20 minutter på en AC-lader, og at på til en med svært begrenset fart. Det som er saken for de av oss som bruker AC-lading borte fra hjemmet innimellom, er jo for å kunne stå fort 2-3 timer minst, når man uansett gjør andre ærend. Det man fyller på da, kan være akkurat det man trenger for å slippe et stopp langs veien, kun ens ærend for å lade. Jo lengre man skal være et sted, dess mer fornuftig er det å la bilen få ladet mens man som antydet, gjør andre ting. Kino, gjerne med middag i samme slengen, en rundtur på et kjøpesenter eller treningssenter, eller når man står ved et hotell eller på en campingplass. Som det sies over, har du ladekabelen konstant koblet til hjemme, så er det nok mer sannsynlig at man kjøper en ekstra ladekabel for å ha liggende i bilen. 1000-1500 kr betyr lite i det store bildet, dersom man mener det er nyttig. Selvsagt finnes det enkelte som kun hurtiglader utenom hjemmet, fordi det passer bruksmønsteret. Mens for endel andre, så passer AC-lading på destinasjon eller langs vei, vel så godt og noen ganger bedre enn å ta et ekstra ladestopp.

At noen biler har alitt med slike problemer, sier ikke noe om mengden som har hatt problemer. Hvor mange % av bilene har slike problemer? Noen som har tall på dette? Uansett, lukter sterkt av overdrivelse å kalle det et stort problem!

Slik jeg har forstått, så har den CCS i tillegg, så der har man jo type 2-inntaket i tillegg til den fastmonterte kabelen. Så om du absolutt må AC-lade med lengre kabel, så er det fullt klart mulig. Også med ekstern nødlader, men det må man vel kjøpe utenom.

Takk for link! Må si meg litt uenig med @Salvesen. om hvor "fælt" dette var. Lysstripe bake kan gjøres "tacky. weird and ugly", men kan og gjøres langt mer smakfullt. Dette, dog ut fra bilder det er vanskelig å være bastant på, virker å være langt mer diskrét utført og dermed langt mer smakfullt. Og ja, jeg er vokst opp med biler som hadde den breie påklistra typen som vel bl.a. MR2 hadde, der hele "lysplata" var mange cm tykk/høy, og hadde logo eller modellnavn på, og ikke alltid var lys bak men bare reflektorplast som grånet med alderen, så jeg har sett det gjort veldig smakløst også!