Snowleopard

Mener du virkelig å si at vi ikke trenger strøm, og spesielt området tilhørende til der disse ble bygd? Da har du jammen ikke fulgt med i timen, for det var nettopp pga strømmangel i Trøndelag som var sterkt medvirkende til at dette området ble bygd ut.

Ja, klar over det. Den ble kjent gjennom Iraq/Kuwait-konflikten, som vel var den første den ble brukt i. Husker vi satt både hjemme, om man hadde kabel eller satelitt, eller mest, vanlig på pub, da satelitt og kabel var temmelig uvanlig på den tiden, ihvertfall i Nord-Norge. Som jeg bruker å si, vi hadde valget mellom NRK...

Hummer har alltid vært en svindyr bil kun for folk med lomma stinn av penger.

Om energy density på pakkenivå er eneste kriteriet, så er det ikke noe fremgang å måle. Men du må se på flere faktorer. Pris på råvarene, produksjonstid, totalkostnadene rundt produksjonen, ytelser ved lading og ikke minst sikkerheten. Da er nok svaret fort noe helt annet... Og ikke minst at disse kan produseres som selvbærende konstruksjon som fjerner masse annen vekt på hele sulamitten.

Takk for svar. Jeg tenker litt på om de teknisk fungerer som vanlige "Solar Controllers" ved at de måler last inn, men så lenge det produseres nok strøm, så trekker den ikke fra nett ("stopper" den forbindelsen) men leverer strøm videre ut i kabel til andre laster fra det som produseres. Og er strømproduksjonen for lav, så balanserer den trekket fra nett ved å tillate litt trekk fra nettet for å supplere. Vil tro den boksen ("solar controller" med mulig noe tilleggs-elektronikk) Også kamn kutte strøm helt om den detekterer feil. Så lenge den plugges inn med et eget avkoblingsbart støpsel (plugg) med jord, så skal det vel vanskelig til å definere det som "fast" installasjon. Da måtte man i tilfelle koblet seg rett på kablene, slik man ofte gjør med strømovner og varmtvannsberedere per i dag. Disse kobles vel sjeldent inn med støpsel der det leveres som en del av et nybygg eller oppgradert bygg.

Komfyr, aka stekeovn, drives for det meste på el her i Norge. Klar over at det er motsatt nedover i Europa, men kommentaren min var altså basert på norske forhold! 😎 Ja, det lurte jeg og på hvordan dette egentlig forholder seg i forhold til å mate strøm tilbake i nettet. Og om det er noen regler som gjør at dette likevel må godkjennes, eller om det er rett frem når det f.eks. er kjøpt inn utstyr i Tyskland eller f.eks. Polen, og det er CE-merket (ekte merking, ikke CE som i China Export...).

Synes Google Translate klarte å oversette teksten ganske så bra, uten at jeg har finkontrollert. Men, ja. Det er svært interessant med slike systemer, for det åpner for at mange som nå er unntatt, kan få installert solcellepaneler. Også leietakere kan finne det fornuftig, om de vet de kan ta dette med seg videre til neste leilighet som hvilket som helst annen løsøre. Dessuten, mange leiligheter bruker generelt lite strøm da man gjerne har varmtvann og fyring som tar de store lastene, og kan dekkes inn av solceller på taket. Og så kan disse "balkongmonterte" brukes i den enkelte leilighet for å ta unna mye av den lasten som er igjen, nemlig til lys, lading av mobiler og nettbrett, vifter, PC/TV, kjøleskap og komfyr. Ser for meg at disse også kan tillates montert på siden av vinduene, så de etterlinger skodder som man brukte mye av før, men som nå bare settes opp falske versjoner av for de som synes det var visuelt pent, der de i praksis ikke har noen funksjon. Nå kan slike solcellepaneler sørge for at de fremdeles har funksjon. Og da vil det sikkert fort komme tilleggsprodukter som kan "ramme de inn" så de blir visuelt penere. Har selv linket til lignende, f.eks. der de visuelt ser ut som disse "dukene" man spente opp foran rekkverket for å gi litt privatliv. Edit: https://interestingengineering.com/innovation/ukrainian-vertical-solar-panels-balconies Disse ser jo rett og slett ut som sotet glass: https://www.hoymiles.com/resources/blog/is-investing-in-balcony-solar-systems-the-way-forward-in-2023/

Så må du og ta med hvor mange dager i løpet av året man har slike forhold. Klar over at det er lokale variasjoner, men det er jo mange steder hvor man har over 300 soldager i året. ALtså betyr det lite om det er noen dager med overskyet og noe lavere solproduksjon. Og de dagene er det dessuten ikke like stort behov for å bruke masse energi på å avkjøle hus og heim.

Hvor langt er et tau? Det er et like adekvat spørsmål som gir ca samme presisjon i svaret. Det kommer selvsagt an på både panelene, og ikke minst hvor kraftig skylaget er, og dermed hvor mye det demper lyset. Det er det mest presise svaret jeg orker å gi nå, så seint på kvelden. Men du klarer å google selv, om du ikke har tålmodighet nok til å vente på at jeg skal google for å gi deg et mer presist svar.

Og som jeg poengterte, solcellepaneler produserer også i typisk gråvær. 👌

Elbil var ikke nevnt i innlegget mitt, men helt klart at solcellepaneler og kan lade til disse. Men altså, du vet da at solcellepaneler ikke trenger direkte sollys for å virke? De fungerer og i vanlig dagslys, selv om de produserer mest når de får direkte lys å jobbe med. Varme er dog et problem, da panelene blir varme og må kjøles ned, noe som reduserer effektiviteten. Finnes og paneler som virker tosidig, så om lys reflekteres f.eks fra vann eller hvit maling, så kan det gi mer produksjon. Angående populariteten til elbiler, så vokser den etterhvert som bilene blir mer modne og kan gi bra rekkevidde selv på mindre biler. Og enda mer når disse går ned i pris. Den jevne spanjol bruker langt mindre på bil enn oss, og nå er elbiler i hovedsak for dyre. Dette endrer seg, og da vil nok og spanjoler og andre sør-europeere komme etter.

Spania og sør-Europa generelt er jo velsignet med sol i store deler av året, også vinterstid som heller ikke blir veldig kaldt om man ikke er i høyden. Og skulle tro solceller-farmer over vinranker og annen dyrking av grønnsaker og frukt ville være en perfekt kombo. Viser seg jo at det øker fuktnivået og gir vann til plantene, samtidig som det virker avkjølende og gir gode forhold for mange typer frukt og grønnsaker. Og i tillegg er det billig energi som produseres til de tidene av dagen hvor strømforbruket er høyest, altså når folk bruker strøm på å kjøle ned hus og bygninger så det er mulig å bo og oppholde seg. Og på husene, kan man bruke solceller som pergola som både produserer elektrisitet, og demper oppvarmingen av husene.' Hadde man i tillegg hatt husbatteri, kunne mye av kveldens og nattens forbruk bli dekket opp av energi som ble fanget på dagtid, tilnærmet gratis. Så kan vannkraft, vindkraft og atomkraft supplere der det er behov for dette, og spesielt for bedriftene og offentlige byggverk.

For meg ser det ut som feilene stort sett er pirkefeil på SW og relativt ny og umoden funskjonalitet, og i mindre grad av feil som er alvorlige, og driftshemmende. Og så er det som sagt i artikkelen, mye "fersk" teknologi for selv erfarne bilprodusenter. At biler som bygger på teknologi de har fikset og ordnet på i årevis kommer godt ut, er sånn sett ikke annet enn å forvente. Men også nye ice-biler sliter jo med mye av det samme som elbilene sliter med. Etterhvert som markedet modnes, og man får mer erfaring med dette som i stor grad styres med digitale verktøy mer enn pipenøkler, skiftnøkler og skrujern, vil nok feilene både bli mindre og mindre alvorlige.

Tesla klatrer på Consumer Reports. Tydelig at TM3 og TMY trekker merket oppover, og at det er TMX først og fremst, men til dels og tidlige TMS som holder merket nedover. Men hopper altså mange plasser, og er nå nr. 14 på listen som Motor presenterer, foran både Nissan, Audi, Ford, VW og Mercedes. https://www.motor.no/aktuelt/elbiler-er-langt-mindre-palitelige-enn-bensinbiler/260746

Bilen må, som du skriver, ha vært registrert på en eier i minst 6 måneder før regelen slår til. Dette kan være en eier i Europa, USA eller Canada, og bilen må være godkjent etter kanadiske eller amerikanske regler. Ellers må den typegodkjennes, og der sliter nok denne i Europa pga manglende beskyttelse for myke trafikanter. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/import/kravveileder/godkjenningstyper/bil-og-tilhenger-med-spesielle-unntak/ https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2022-06-28-1233

Her har jeg nok rotet veldig. Det er jo selvsagt bare ved revers at strømmen snues, og motoren driver akslene motsatt vei. Ved regenerering er det selvsagt motstanden i motoren som får den til å bremse, mens energien dette skaper, sendes til batteriene.

Poenget mitt var at det bare er forskjellen i frekvens mellom kameraet som tar bildene og frekvensen til led-lyset som får dette til å skje når man filmer f.eks. en led-skjerm. For CRT-skjermer var ofte problemet at man fikk bølgete striper av samme årsak, når man prøvde å filme de. Spesielt merkbart i de "moderne" filmene som omhandlet hackere og datamiljøer. Etterhvert begynte filmprodusentene å legge inn bilde over skjermene, med diverse "skumle" meldinger for å gjøre ting mer spookey! Men ja, det blir litt mer komplisert når det kan endre seg og være forskjellig fra led-lampe til led-lampe.

Den var jeg ikke klar over. Nice find!

Ja, var egentlig klar over det og det ble nevnt lengre opp. 😊

Man trenger jo ikke nødvendigvis å lage løsninger som fungerer i en supersportbil, for en vanlig hverdagsbil. Må jo selvsagt dimensjoneres etter behov og bruk. Er vel flere som forsker og utvikler "skateboards" som kan utstyres med f.eks. små motorer som skal puttes i felgene. Her er jo problemet at det tilfører ekstra vekt på hjuloppheng. Et alternativ er motor langs drivaksel som fungerer som 2 og 2 motorer som opererer i lag, men og kan være asynkrone og uavhengige. Min bil har bare FWD motor, men klarer helt fint å stoppe bilen totalt med motor som yter beskjedne 150 kW eller 204 hk, og 395 NM dreiemoment. Til tross for maks 80 kW lade-effekt, kan den regenerere med hele 150 kW eller mere, altså mer enn du klarer via lading. Men det er selvsagt for et veldig kort intervall, så helt sammenlignbart er det altså ikke.

Om du sikter til slikt som skal holde bilen på stedet om den står parkert i en bakke, så kan man legge på en mekanisk sperre, uten at det nødvendigvis er tradisjonelle bremser det er snakk om. Under drift, så er det så lite strøm som skal til for å holde bilen stille at det er neglisjerbart i den store sammenheng. Man legger ikke på mekaniske bremser for å holde bilen stående når køen ikke går fremover, med mindre man legger på en låsemekanisme som slår inn etter en viss tid. Uansett, en elmotor vil jo ha en elektromagnet som holder denne gående mens motoren er frikoblet fra drivverket når den står stille, med mindre det f.eks. er en PermanentMagnetMotor, der man uansett må ha en viss effekt for at den skal dra bilen fremover eller bakover. Ved regenerativ bremsing, frikobles motoren umiddelbart og så spinner/driver i motsatt retning, som er det som gjør at man genererer elektrisitet samtidig som bilen bremses ned. Her er det bare snakk om effekten som må til for å bremse ned kjøretøyet, som selvsagt er en faktor av bilens fart og vekt, samt underlagets friksjon. Er bare å sammenligne med en vanlig sykkel, og hva om skjer når man driver en sykkellykt med en liten dynamo. Den bremser og sykkelen, men hvor effektivt, kommer altså bare an på hvor kraftig dynamo man har, for å få tilstrekkelig stoppkrefter.

Skulle og til å nevne "keep climate on", men du kan og velge "dog mode" eller "Camper mode" som gjør mye av det samme, men litt til. Det er ikke noe spesielt med led-lyds, de barer opererer med en annen frekvens enn kameraet det filmes med. Da får man den effekten. Moderne videokamera kan nulle ut effekten av dette, enten i SW eller tilpasse egen frekvens til å spille i takt med ledlysets frekvens.

Er du helt sikker på dette? I og med at poenget med 1-pedal er nettopp det at bilen kan gå i en total stopp, så får jeg ikke dette til å stemme. Og det med stoppeffekt, denne artikkelen skriver: "Although regenerative brakes are entirely different than friction brakes, it achieves the same goal of slowing down and stopping a moving car. Since it has the same effect as regular brakes, the brake lights still come on when using regenerative brakes as a safety measure – meaning when you lift your foot off the accelerator, the regenerative brakes activate automatically and the brake lights on the back of the car turn on like they would if you were to depress the brake pedal." https://www.energy.gov/energysaver/how-regenerative-brakes-work Det største problemet har faktisk med hvor mye energi man kan putte tilbake i batteriet, og her kan superkondensatorer hjelpe til ved de største effektene. Også mekaniske bremser har sine helt klare problemer, gjerne pga varmgang. Bremser som skjærer seg, skiver/klosser som går i stykker og lekkasje av bremsevæske som gjør at man er helt uten bremse-effekt. Slike problemer har normalt sett ikke elbiler, med mindre der er andre sære feil som skaper problemer, slik som f.eks. med kjølevæske-problemene som oppstod på Mach-E. Her var vel problemet at det kunne oppstå vannlåser og/eller at motoren ble høyeste punkt i kjølesløyfen når det ble bratt nok, og derved ble ikke motor tilstrekkelig kjølt. Ryker drivaksling eller motor brenner seg, så vil vel den i utgangspunktet føre til total låsing, da den ikke klarer å dra rundt. Altså vil du mest sannsynlig stoppe hardt og brutalt, igjen med mindre konstruktørene har gjort en brøler ett eller annet sted.

Dette er delvis opp til produsentene, men ennå er det krav om mekaniske bremser som sikkerhetssystem. Men er ingenting som egentlig hindrer produsentene å lage systemer som regenerer så kraftig at mekaniske bremser overflødiggjøres. Man kan f.eks. hive på kraftige superkondensatorer som kan ta langt mer energi til seg på langt raskere tid, enn de fleste elbil-batteriene. Men disse er som regel ikke gode nok til å holde på energi over tid, og bør helst få lov å kvitte seg med energi igjen rimelig raskt. Dette kan løses ved at superkondensatorer tar initial effekt/energi eller topplast, mens resten dyttes inn i batteriene. Noen legger og batterier ment for hybrider i linja her, da de er en mellomting på egenskaper mellom superkondensatorer og gode elbil-batterier når det kommer til bruksområder.

Bruker som regel å bli det, når man må gjenta punkter for at det skal bli oppfattet slik man opprinnelig skrev det. Les bedre til å begynne med, så slipper du å skrive innlegg som baserer seg på at du ikke leste godt nok. Da slipper jeg å poengtere og gjenta meg selv, til glede for alle, og i særdeleshet for meg. Er nemlig slitsomt når man må gjenta flere ganger, ting som allerede er beskrevet utfyllende allerede.