Snowleopard

Gått noe opp, ja. Men går prisen ned i mellomtiden, så har jo det vanlige vært at du får den lavere prisen. Skjer det "lenge" før levering og du frykter det kan gå opp igjen, gjør du en endring som f.eks. legge til/endre farge, lagrer og så endrer tilbake, får du den lavere prisen "banka inn" på bestillingen din. Og den prisen får du da beholde om prisen går opp igjen!

Skulle til å legge inn samme sak! Da er jo dette plutselig blitt en helt ok bil å vurdere, spesielt som nr. 2 bil, eller for de som er enslig mor eller far eller single, og ikke må ha noe fancy greier. Til gammel pris var det litt for lite for pengene, men dette vil nok få flere til å endre mening!

Hvordan kan de være helt sikre på at det bare er de modulene som de identifiserer som er problematiske? Mange som frykter at de resterende cellene i ettertid vil få de samme symptomene. Og det virker det som de har god grunn til å gjøre. F.eks. var det endel Kona'er og Ampera'er/Bolt'er som hadde batteripakker som ikke skulle være plaget med samme problemer, som også tok fyr. De måtte derfor utvide hvor mange biler som måtte tilbakekalles. Er liten grunn til å tro at det plutselig skal være så anderledes for batteriene i E-Tron'ene som er påvirket. Selvsagt kan LG ha lært mye av å studere pakkene som har blitt byttet i de andre kampanjene, og at det "rettferdiggjør" å bare bytte noen moduler. Jeg utryker bre en skepsis her, fordi det kan fremstå som et sparetiltak mer enn en godt begrunnet vurdering ut fra økt kunnskap. En annen ting er at firmaer som mener å ha peiling på batterier, ser ut til å mene at det er uheldig å blande inn nye celler/pakker i et batteri som er brukt en god stund. Det er sunnere å blande inn friske pakker som er ca like mye brukte som batterimodulene/cellene som blir erstattet. Bl.a. uttalt av Elbilmek, men mener og han i Dala EV har sagt det samme, og samme med det nederlandske firmaet Muxsan som har spesialisert seg på bytting av batterier på Leaf, og som og har løsning for å bytte til CCS ladeløsning på Leafs. Mener og Muxsan har løsning for å lever batteripakker til Leaf med blade-batterier på innsiden, som da samtidig innfører aktiv væskekjøling på disse. Altså er det fra firmaer ihvertfall jeg har inntrykk av at kan dette langt bedre enn mange andre.

E-Tron ser ut til å ha fått batteritrøbbel med LG-batterier, så er tilbakekallingskampanje på de nå. Men de bytter enkeltmoduler de mener å finne feil ved, istedet for å bytte hele batteripakken. Nevnes i flere tråder på ebilforum, der ihvertfall en har lagt til brevet hen fikk fra Audi. Er og artikler på dette i flere nettaviser. Man kan jo lure på hvordan de finner at det bare hjelper å bytte noen moduler, så skal liksom problemet forsvinne, fremfor å bytte hel pakken slik Hyundai og Opel/GM gjorde. Så er det og spørsmål hvorfor ikke Jaguar også har kampanje på dette, når det kan se ut som de og har problemer med LG batteripakker.

Nå bør man jo se på hva man snakker om. En typisk bybil med rekkevidde på rundt 400 km, er brukbar til all kjøring inkludert en ferietur. Kan den i tillegg lynlade, så er den jo klar for nye mil innen en kort pause (20-30 min). Få steder man vil slite med irriterende pauser. En bil beregnet mer for familiebruk eller pendling, bør ha fort 200+ km til, eventuelt dobbelt rekkevidde (800+) for også å fungere fint til å dra en campingvogn på sommerferietur. Min egen har WLTP på 450 km, men bortsett fra lang ladetid og litt liten plass, fungerer den ypperlig til all slags bruk. Det er bare noen få ganger jeg har måtte bruke hurtig/lynlading som erstatning for hjemmelading, fordi fellesladerne i borettslaget har vært opptatt når jeg ville lade om kvelden/natta før langtur. Har man da tilgang til egen lader, er det lite problematisk. Selv på vinter med mye kulde og høyt forbruk, vil den duge velg\dig fint for mange små, korte turer som er typisk bybilbruk. Har man ikke felleslader engang, så må man riktignok håpe på at det er lite trykk på byladerne i området man bor i, eller få seg avtale som gir "billig" AC-lading hos kommersielle aktører. Men da spørs det om elbil egentlig er det man skal ha...

Leste over en gang til, men så fremdeles ikke at det stod noe om hva leieprisen var, som var grunnlaget for den uttalelsen. Hva bilen og hytta koster, fikk jeg selvsagt med meg. Har man sted å parkere hytta når man ikke camper, og bilen ellers funker for ens bilbehov, så er jo dette sånn sett en grei løsning for den som tenker å kjøpe selv.

Vil man teste elektrisk camping, er dette en fin anledning (frem til man har sjekket prisen ihvertfall, det har ikke jeg gjort). Elektrisk pickup fra Maxus (T90), og med camperhytte på planet, og taktelt på toppen for 2 ekstra soveplasser... https://elbil.no/leier-ut-elektriske-safari-bobiler/

Fancy nyord for plastskinn. Må ikke la deg lure, så godt som all plast er basert på olje av "petroleumsbaserte" ingredienser. Selv Alcantara er i realiteten plast. At de dog er blitt mye flinkere til å imitere både vanlig skinn og semsket skinn (Alcantara), er dog rett. Men det er som sagt fremdeles oljebaserte plastprodukter. Plastprodukter basert på planteprodusert olje, har fremdeles mye svakheter som man sliter med å overvinne. Og så er det i tillegg problematisk at man dyrker planter for å lage ikke-spiselige planter, der man heller kunne dyrket menneskefor. Da har jeg mer sansen for det som produseres på rester fra matproduksjon og restprodukter fra treforedling, dersom alternativet er å brenne det eller grave det ned.

Mørkt skinn blir varmt i solsteiken, så de blir aldri helt fri for klamhet. Dog, ventilerte seter med kjøling er så deilig, at jeg glatt ofrer det at matsøl og skitt kan trekke ned gjennom hullene. Det går dog an å ha mange små hull, så skal størrelsen på det som ellers ville trukket inn, fremdeles gjøre at svært mye forblir på utsiden om man oppdager det raskt nok. Kunstskinn har tradisjonelt vært mye mer tett, og derfor blir man veldig raskt klam av disse. Generelt har plaststoffene også vært lettere å slite ut. Og er de allerede blitt slitt, så går det knapt å redde de. Skinnseter som behandles jevnlig, får det man kaller patina, men behandles det ikke, så blir det langt raskere slitt, og det skal fort mer til for å fikse. Stoffseter opplever jeg at stort sett er ødelagt/stygt slitt før man vet ordet av det. Og mat og skitt setter set styggfort i dette. Krever langt oftere renhold, og om ikke, så holder de veldig godt på skitt og smuss. ;am kan riktignok lure seg selv med å sette på trekk, og det kan jo friske opp et grusomt stofftrekk. Men skitten får jo bare mer plass til å trives. Kunstseter er definitivt en negativ trend i mine øyne, og blir dessverre ikke bedre av at de blir laget av resirkulert plast i form at fiskegarn, gamle setebelter, plastflasker som ikke er naturlig nedbrytbare eller hva man nå mener egner seg å resirkulere fra. Selvsagt bedre å gjenbruke/gjenvinne plast enn å bare komme med ny plast, men problemet er at vi bør bruke mindre plast. Ikke mere, selv om det er resirkulert. Man bør jo og spørre seg om plasten er faktisk 100 % gjenvunnet, eller om man rett og slett blander inn nytt plaststoff for å få det brukbart!

Initiert av 3 ting! 1. Endring i reglene som gjør at man får tilbakebetalt avgifter innkrevd av Staten ved eksport, dog med bruksfradrag om jeg forstår det rett. 2. En svak krone som gjør norske biler billig, og ekstra billig i forhold til punkt 1. 3. Krigen i Ukraina. Det har riktignok vært mye rimeligere EV's som har gått ut, men mange kjøpere derifra er og sultne på brukte ice-biler.

Det er ikke snakk om et forbud mot icebiler, det er snakk om en målsetning, som riktignok har vært fulgt opp med incentivordninger for å velge el-biler, og inntil i år også hybrid-biler. Mindre justeringer på avgifter på drivstoff og bompenger, hjelper og på. Men generelt har det vært relativt lite av økte avgifter på ice-biler. Det har riktignok vært diskutert forbud, også innad i EU, men enn så lenge finnes det ikke lovhjemler til et forbud. Ergo blir det helt feil å påtale målsetningen som et forbud mot icebiler.

Hvilket forbud?

Den fikk du hjerte for. Det er fargen for meg og! Men skulle jeg kjøpt noe slikt, så var det kun for utleie og events. Regner med at man fort hadde fått omsetning på "limoservice" med noen sorte og hvite biler i stallen, og sjåfører som må stille i dertilhørende egnet sjåførbekledning.

Jeg la denne i campingtråden istedet for elbiltråden av en grunn. Og det var nettopp med tanke på "free camping"/"off grid camping", og folk flest camper ikke om vinteren. Det er altså om våren, sommeren og høsten disse vil egne seg best. På andre breddegrader vil nok disse fint fungere om vinteren og, men de som tenker å campe lenge om vinteren i Norden med kanskje et unntak for Danmark, må nok se på andre løsninger istedet/i tillegg. Med disse solcellepanelene har man mer enn nok energiproduksjon til å fyre i gang airfryer, induksjonsplater, kjøleboks, strøm til mobiler og pc samt til varmetepper/varmovn om natta. Og fremdeles nok til å lade litt på bilen i tillegg. Hadde jeg tenkt det som en faktisk erstatning for vanlig hjemmelading, hadde jeg lagt denne i elbiltråden. Og til hjemmebruk er nok fast installasjon veien å gå. Det var bare en kuriositet at jeg nevnte at jeg kunne ha hatt glede av disse hjemme og.

En sommerdag har vi, som @trikola sier, mer enn i mange andre strøk som ikke har mer enn 12 timer per dag. F.eks. en sommerdag i Nord-Norge, er gjerne på 24 timer. Uansett, det lader mer enn nok til free-camping slik jeg ser det. Altså at man lader mer enn man forbruker når man står stille. Men bør vel få føtter som kan festes i bakken og gjerne sette på noen barduner for å gjøre det mer robust ved litt vind. Husk, dette er campingtråden, så dette er ikke en erstatning for lader hjemme eller nødvendigvis for hurtiglading/destinasjonslading, men en mulighet for å som sagt kunne campe over lengre tid uten å tømme hovedbatteriet. For egen del hadde dette også kunne vært et fint supplement til å måtte haste til felleslader i borettslaget. Til tider står jeg lenge nok (2-3 uker i strekk) til at det faktisk hadde hjulpet på endel. De sier 32 km på 5 timer på en Tesla som er benyttet som eksempel, og min bruker ikke noe mere. Med 10 timer sol en dag, er det altså 64 km. Det vil si at jeg har fulladet bilen på 7 slike fulle soldager! Fint alternativ til solcellepaneler på garasjetaket jeg ikke har! Dog litt dyrt...

Ouch! Fin løsning, men $4K som tilsvarer kr nesten 42K NOK...! Og da er det ikke mer enn det som dekker en anlig personbil. Så kan man stille seg spørsmål om hvor mye luftmotstanden reduserer rekkevidden! https://www.tv2.no/broom/dette-skal-gi-elbilene-bedre-rekkevidde/16384383/

Lest den artikkelen før, og sett andre artikler på det samme. Er en stund siden, men var blant de sakene jeg har lest, som var bakgrunnen for min kommentar. Om det stemmer at de har gjort endringer på batteriet som jeg ikke fikk med meg, så kan jo det kompensere for økt forbruk. Mange spekulasjoner gikk jo på at nyttelasten var så lav pga at Tesla nådde et viktig "barrieretall" etter EPA eller WLTP, og når da de endringer de gjorde ikke senket rekkevidden med høyere nyttelast, kunne de da ta dette it i nettopp økt nyttelast og ikke mer økning i rekkevidden. Sitat fra artikkelen du lenket til: "Det betyr at Tesla kan ha gått ned på nyttelasten for å få lengst mulig WLTP-rekkevidde i testene. Kanskje de gjorde det for å kunne passere rekkevidde-grensa på 500 kilometer (den eksisterende versjonen av Model Y har 507 kilometers WLTP-rekkevidde)?" Nå vet jeg ikke helt når Tesla sluttet å ta inn kinesiske TMY, men er nok i området her. Mulig endel farger ble tatt inn frem til desember -23, så jeg er nok usikker på om det faktisk var grunnen eller tilleggsgrunn til det over, uten at jeg vil utelukke det

Slik jeg har forstått det, så har det vel så vel med rekkeviddeberegning å gjøre. WLTP-tallene skal testes med en viss % av nyttelasten i bruk, og mer vekt gir som sagt utslag på den testede rekkevidden. Her gjelder dette i større grad elbiler, siden de i utgangspunktet har med seg ganske lite energi. Tesla mente det var gjort noe med dempere/hjuloppheng, som endret hva de ville gå god for. Det som er interessant, er at nyttelasten er lik, selv når bilen blir tyngre, som ved f.eks. RWD vs LR med likt utstyr ellers. I tillegg til at man nok klager mer på en ny bil enn på en gammel bil pga hvor mye man forventer, så viser jo mange av klagene seg å skyldes infotainment SW-issues enn det rent tekniske. Mange av klagene er heller ikke nødvendigvis pga faktisk feil, men vel så mye om eiers/brukers evne/vilje til å lære seg mye av dette som fremstår nytt og ukjent. Endel av feilene som meldes, har nok og vært preget av at man ikke alltid finner feil første gang, og så kommer ny henvendelse på samme problem selv om verksted har friskmeldt. Og endel feil er vel også relatert til deteksjonssystemene og type fantombremsinger, fartsskilt som leses feil og feil fartsgrense pga feil i kart/navigasjonsbasene, og da også "spøkelsesveier" og lignende.

IF Metall med midlertidige lettelser i streiken mot Tesla: https://alltomelbil.se/if-metall-backar-tillfalligt-tesla-bilar-far-lagas/

Sjeldent er noe annet enn aldri. Selvsagt, men det er jo fordi man ikke har støtte for eller ikke aktivt tillater nok regenerering til at man kan gå fra sjeldent til aldri. Exactly my point: noen ganger vil man bremse mer enn regen gjør i det øyeblikket. Hva gjør man da? Løfte foten en halv meter vekk gasspedalen? Regenerer/bremser motoren da enda mer enn ved bare null 'gass'? Igjen, om regenereringen er sterk nok, vil man kunne gå til full stans ved å slippe pedalen helt i alle tilfeller. Vil man ikke stoppe helt opp, så slipper man bare trykket på pedalen akkurat så mye som må til for å redusere det som man anser som nødvendig. Hvorfor det? Du bruker uansett samme fot på gass og brems. Det er dessuten ganske enkel programmering å bremse når foten løftes av gassen uvanlig raskt. Tror det er en del år siden jeg leste om det første gang. Et alternativ som jeg har snakket varmt om før, er å lære seg å bremse med venstrefot. Jeg velger aktivt å holde venstre for klar over bremsepedalen dersom jeg er i det minste usikker på om det å slippe gassen helt, er tilstrekkelig. Selvsagt bremser jeg på helt vanlig måte når jeg har så lav fart at det ikke blir bråbrems, men at bilen likevel ikke går til full stans. For eksempel når jeg kommer til et lyskryss der det står biler og venter, men strekka jeg så var for kort til at min bil bremser nok til full stans i alle tilfeller. Kunne gjerne sett at full regen alltids er tilstrekkelig.

Det burde hjelpe i de situasjonene, men jeg tenker mer på når man f.eks. kjører en bratt nedoerbakke eller bare selv ønsker å dempe farta foran et kryss eller når man ønsker å dempe farta før en skal svinge av f.eks. Da kan det være litt ubehagelig når bilen ikke bremser nok pga manglende regen-mulighet. Da er det fint om bilen legger på mekaniske bremser slik at opplevelsen blir lik som når man har tilgjengelig full regen!

Bremseeffekten justeres med hvor mye og fort man slipper eller reduserer trykket på gassen. Dette er effektivt, og gjør at man sjeldent må bruke fysisk brems. Og så er kanskje endringen som fører til at den kompenserer for manglende regen ved å legge på manuelle bremser, kanskje kommet nå til norske biler. Dette skal altså skje bare ved å slippe opp gasspedalen, når batteriet er for fullt og/eller for kalt til å gi full regen. Stellantis tester ut prototype som fullstendig mangler bremsepedal, men har bremser som backup-system. Men det håper de å etterhvert slippe. https://www.greencarreports.com/news/1135796_no-brakes-will-the-evs-of-the-future-omit-friction-pads-entirely Mener jeg og så en artikkel om en kinesisk elbil som kom uten bremsepedal og/eller mekaniske bremser. Alt kommer ned til hvor mye krefter bilene kan regenerere med, for å kunne sørge for full stans i alle tilfeller. Også når batteriet er "fullt".

Ser du fikk svar fra @Jalla21 på denne! Takk for forklaringen. Jeg glemte helt av det med vannkjølingen, som forklarer mye! 👍

Du nevnte 911 som et svar på at ice-biler ikke har grill, men du glemmer(?) at den er eneste gjenlevende sportsbilen med hekkmotor, så bortimot all luft til kjøling blir hentet bake. Enhver 911 har derfor spalter som leder luftstrømmen til motoren. Forøvrig sees det ut som moderne utgaver av 911 har grill, selv om det for det meste er til kjøling av bremser disse brukes på, da åpningene stort sett er på sidene, og resten er mer designmessig slik det virker på meg. Det finnes vel ennå noen biler med midtmontert motor, og de gjør da tilsvarende, henter luft til kjøling nærmest der motoren er. Flere av disse har meshnetting for å slippe inn luft, men samtidig hindrer større partikler å slippe vekk fra luftstrømmen. Forøvrig føler jeg at du nå kverulerer for å kverulere, så orker rett og slett ikke fore deg med bedre linker enn de jeg kjapt fant. Du er fullstendig i stand til å søke selv om du virkelig ønsker å få svar på om det stemmer det som sies.

https://www.linkedin.com/pulse/grilles-electric-vehicles-pillar-car-designs-ev-plugs https://www.quora.com/What-was-the-purpose-behind-the-black-plastic-grille-in-original-Tesla-Model-S-The-current-version-looks-much-cleaner https://www.businessinsider.com/new-tesla-model-s-removes-grill-2016-4?r=US&IR=T Dette var bare de aller første linkene...!