Snowleopard

Takk, endelig noen som åpnet kje..en! Gud hvor kjedelig denne "pissekonkurransen" er å lese! 🙃

I3 som vi fikk i Europa, var jo totalt feil navn med tanke på hvordan BMW etterhvert navnga elbilene sine. Ble problematisk med to helt forskjellige biler som ville delt navn. I Kina solgte de vel ikke vår variant av i3, så der var det lettere å komme med en elektrisk 3-serie. Men som @kremt skriver, det kommer en "Neue Klasse" 3-sere snart. Da er vel og navngivningen endret, så det ikke blir "feil" eller unaturlig... Nå kommer sikkert ikke "Neue Klasse" til å se helt lik ut som prototypen, så jeg venter med å mene noe om dette til vi ser hva som faktisk blir resultatet.

Har fått med meg at BMW Charge gir en helt OK deal og fungerer masse steder. Skjønner godt at det ikke er så aktuelt å registrere seg hos andre, når avtalen fungerer så bra i uutgangspunktet. Så må det sies at den største kostnaden for ladingen, den betalte du vel egentlig da du kjøpte bilen, for det har de bakt inn i bilprisen! 😉 Ville fått det samme med CMH - ChargeMyHyundai, men jeg synes de er alt for dyr, og frister derfor lite å bruke de lengre. Hadde de kun pga Ionity-deal og "smørekampanjen" i forbindelse med batteribytte-akjsonen. Finnes selvsagt andre nå, men når man allerede har registrert seg rundt omkring, så orker jeg ikke registrere meg hos noen av disse "universal-ladeoperatørene" uten eget ladenettverk, da de ikke tilbyr pakker som gjør det gunstigere. Og som sagt, med Tesla SuC-abonnement eller Ionity Passport, så er det sjelden behov for å bruke noe annet, med mindre man som sagt tidligere, oppdager superbillig-kampanjer som den Uno-X har nå. Altså, jeg har noen jeg er registrert hos fordi det ble gjort mens jeg var fersk elbil-eier, men nesten aldri bruker. Men jeg sier ikke de opp fordi de er fin å ha i backup! Inkludert at jeg fremdeles har CMH da jeg har avtale uten månedspris.

Har bare 99! Det rekker! Neida, jeg har de fleste jeg kan komme til å ramle inn på i Norge/Skandinavia. Så har jeg Plugsurfing brikke som skal fungere på svært mange steder rundt i Europa. Da burde jeg komme meg greit frem uansett! Men med god rekkevidde, så holder som oftest SuC og Ionity for det aller meste, annet enn ev. lokal lading om man blir lenge på et sted! Men igjen, det er sterkt ønskelig med kortleser som gjør at man kan betale for seg med bankaksept eller de vanligste kredittkortene der og da. Også for AC-lading, selv om jeg der er med på at mange deler på samme kortleser, så fremst stolpene er godt merket med hvilket stolpenummer man skal aktivere!

Bare navnet som minner om opprinnelig Ford Capri! Synd, for en elektrisk Ford Capri som faktisk minner om original Capri, hadde vært kult! Denne blir litt mellom alle stoler. Som du sier, en VW AG-bil som utvendig ser ut som en PS2, men med Ford-navn og Ford sin skjerm-løsning!

Trikset er å ha dette fikset på forhånd, så slipper man knotet når man allerede er på ladeplassen! 😉 Ja, å knote med dette når man helst bare skulle få plugget til og startet ladingen, er et herk og noe som irriterer grenseløst. Samme med når man oppdager at det innlagte kortet er utgått. Så kortbetaling som en standard-opsjon er sterkt ønsket. Må si jeg ikke kjenner meg helt igjen. Ja, det kan være at noen ladestolper er nede, men sjeldent mer enn en eller to samtidig, og de er normalt sett rask med få opp laderne igjen. Men, det er fremdeles ikke godt nok. Og om du opplevde dette på en god andel stasjoner, så igjen, da har du vært maks uheldig. Dette er jeg ikke vant med å oppleve, og jeg lader relativt ofte hos Ionity, siden de er min foretrukne ladeoperatør. Tesla er en veldig sterk nr. 2 både pga antall ladere hvert sted, og så mange steder. Men de korte kablene gjør at jeg med min bil må veldig nærme, og må som regel parkere skrått med snuten nesten helt inn på laderen. Heldigvis er det V4 på alle nye steder, men ønsker jo sterkt at de begynner å skifte ut kablene til noe lengre på de som er V2 spesielt, men og de med V3. PS! Her er nok komboen med bil med ladeluke som ikke er helt sentrert og åpner "feil" vei (skulle åpnet i bunn og opp, og funkert som "tak" over ladeporten),og Tesla som helst plasserer laderne slik at de passer best til biler med ladeluka på venstre bakskjerm eller høyre fremskjerm best, forståelig nok når de var lukket for annet enn Tesla.

Tror de har såpass gode priser, at de ikke taper penger, selv om de sikkert ikke tjener mye når prisen er så lav. Men for en reklame-effekt det har. Både for Uno-X ladenettverket, og for Rema 1000, da laderne enten er ved YX eller Uno-X "energistasjoner" eller ved Rema 1000-butikker. Det blir fort lagt igjen noen kroner så lenge butikkene eller energistasjonene er åpne. Fordel er jo selvsagt når ladestopp og rekkevidde, og ønsket om pause, stort sett går i hop, slik det har gjort i sommer. For min del ble Nord-Norge-turen ,og først og fremst returen, langt billigere enn jeg hadde fryktet. Jeg har IKKE dårlig samvittighet, selv om der jeg måtte lade hos andre, bare har vært nok til å rekke en Uno-X eller en Ionity-stasjon. Turen nordover gikk mest i Ionity-ladere. Men både på tur nordover og tur nedover, måtte jeg lade noe hos Tesla da men ikke rakk å kjøre strekningen mellom Ionity Namskogan og Uno-X Fauske uten å ta en ladestopp i mellom.

Er veldig godt fornøyd med Ionity, og har nesten utelukkende brukt de så lenge jeg har hatt elbil, i hvert fall så lenge jeg rakk frem eller de fantes i området. Kun der de ikke har vært, og i en liten mellomperiode at jeg har brukt noen andre. Har nå Passport Motion som gir meg 3,80 NOK i Norge, som er veldig fin pris. Da har jeg riktignok i tillegg 65,- NOK i månedsavgift. Men jeg klarer ikke si nei til ladestrøm til "hjemmeladepriser" når de har slike gode tilbud. Raske ladere, og stort sett dønn stabile, og aldri hatt større problemer. I tillegg har jeg heller ikke opplevd kø. Men ser med undring at andre velger dyre Mer eller Circle K, Recharge eller Kople, selv om de ser eller burde ha sett skiltene med den grisebillige ladeprisen.

Vet du ikke bryr deg så mye om slikt som billig lading (etter eget utsagn), men Uno-X som er etablert i både Norge og Danmark med ladere, har kampanje på 3,- NOK/2,- DKK under Tour de France, men har hatt priser lenge nå med 1,- NOK1,- DKK (1,63 NOK) så lenge J. Abrahamsen har hatt klatretrøya. Han mista den i går, og i dag har prisen vært oppe på 3,- NOK igjen, men i dag er Abrahamsen på delt førsteplass for klatretrøya, så da får vi se om den detter ned igjen i morgen...

Du er på grensen mot garanti ved grensene 5 år og 100 K km. Med 125 K km er du over grensen for garanti, og må da ev. kreve reparasjoner med henblikk på forbrukerkjøpsloven som er 5 år fra kjøpstidspunkt/førstegangsregistreringen. Men det kan jo hende den også er gått ut, og da har det generelt lite å si. Da koker det hele ned til hvordan bilen har vært kjørt og behandlet. Fordel er om det er en-eiersbil, da er den normalt sett tatt bedre vare på enn biler som har hatt flere eiere i perioden, og det kan i ytterste konsekvens også antyde noe om hvor mye problemer bilen kan ha hatt. "Problembiler" vil man i utgangspunktet bytte ut i håp om å få en som er "bedre sammenskrudd". En man er fornøyd med, har man kanskje lengre. På den annen side, kan jo og være byttet ut fordi man kunne få mer for bilen som ett-åring enn man selv ga for den, så det kan jo være grunn for å ha skiftet. Og det gjaldt jo i stor grad frem til man fjernet fullstendig momsfradrag. Jeg ville dog sett etter en litt nyere bil som er bygd ved Shanghai-fabrikken, da de Fremont-bygde kunne være litt ymse med. Både tilpasning av karosserideler, og generell byggekvalitet! Men da snakker vi biler fra slutten av 2020 eller begynnelsen av 2021.

Nå var jo heller ikke importøren og forhandleren klar over problemet, før etter at kunder meldte det. Og det er dessverre lett og overse slik informasjon, og forhandler kan og ha glemt å opplyse om dette. Uansett, skremmende dårlig av MG. Burde nesten vært ulovlig å kalle det 4WD om det ikke også fungerer ved rygging. Da er det ikke en fullverdig 4WD-løsning, men en semi-4WD, og de burde kalt det noe tilsvarende også. Dette er massivt dårlig reklame for MG, uansett hvordan man snur det rundt. Og skremmende at i en påstand-mot-påstand, at forhandler blir trodd istedet for å beskytte kjøper som er den svake part i dette. Det er jo uansett hensikten med en "forbrukerkjøpslov". Jeg håper virkelig at han får hjelp til å anke denne, og gjerne med en bedre advokat til å prosedere saken sin!

Viktigste er å ikke la bilen stå lenge (dager) med fullt eller tilnærmet fullt batteri. Spesielt når det er varmt i været på sommeren. Og så bør man heller ikke ha for lite på batteriet over lengre tid. Begge deler sliter på batteriet mer enn når det ligger et sted i mellom. De fleste bruker ikke bilene slik at de er avhengig av daglig lading, så å toppe opp når det nærmer seg nedre grense eller er kortere enn rekkevidden du har behov for neste dag/dagene til du kan lade igjen, holder lenge. Og normalen er da å ligge mellom 20% og 80 %. Men om du skal ta hensyn til uforutsette turer, eller at man må utvide kjøreturen pga ditt eller datt, så vil man kanskje legge seg til en vane om å bare koble til når man kommer hjem. Da er gjerne 80% som normal ladetopp helt greit. Men det viktigste er å se hva du har behov for, ikke hva andre mener du bør gjøre, om man ikke har en faglig begrunnelse for rådet sitt. Men grensene på 20% og 80% er faglig begrunnet, det er der batterier liker seg best over tid. Dog, alle batterier har godt av å lades fullt innimellom, og gjerne får stå med lader tilkoblet noen timer for balansering av cellene. Siden din bil ikke har LFP-batterier som RWD-utgaven, holder det lenge med å gjøre det en gang i måneden maks. Men om du strekker det til f.eks. annenhver måned, så er det ingen krise. RWD-utgaven har som sagt LFP, og den kjemien i de nyeste utgavene ihvertfall, tar mindre skade av å lades til 100 %, og samtidig trenger den å laders til 100 % langt oftere, gjerne så ofte som en gang i uka, pga større behov for å balansere cellene. Men den bør heller ikke stå over lengre tid med fullt batteri eller for tomt. Uansett hvilken batteri-kjemi som er, så bør du lade til 100 % maks en halv dag før du skal langt, om du kan styre dette helt selv. Er du avhengig av felles-ladere, kan du godt lade inntil et døgn før, så du er sikker på at du får ladet opp før turen. Det er ikke så farlig som enkelte mener å tro. Men bør ikke stå lengre enn det, og ihvertfall ikke ofte.

Wow! Aspark Owl slår Rimac, 438,6 km/t er visst ny rekord for elbiler! https://tv.vg.no/video/298245/slar-rekord-blir-verdens-raskeste-elbil?utm_source=vgfront&utm_content=hovedlopet_row64_pos2&utm_medium=dre-666b4f9e1bfd1c5a6a34f291

Du tolker meg helt feil. Jeg er ikke trist på dems vegne for ikke å være entusiastisk, men for å være negativ. Altså, man har selvsagt forskjellig smak, det er forsåvidt en positiv ting. Men å drive "belittling" - negativ respons for å gjøre det til en ubetydelighet, eller å "tråkke ned" resultatet. F.eks. det med å flytte målet for hva som er verdt å bli positivt innstilt til etterhvert som forrige mål man ikke trodde skulle nåes, faktisk nåes. Jeg tropper ikke opp et sted der f.eks. en icebil får en pris eller oppnår et lite sannsynlig mål, ved å si at jammen de er ennå langt unne *legg inn neste målkurve* før jeg vil vil si noe positivt eller anerkjenne det. Da hadde jeg nok helt klart fått noen negative bemerkninger, eller til og med forsøkt jaget bort. Men her virker det som slik oppførsel premieres med tommel opp og hjertemarkeringer. Kanskje nettopp fordi det er Tesla, merket folk elsker å hate!

Om du skal avgjøre hvilken produsent som er størst, må man jo selvsagt se på dette. Men det tar fremdeles ikke vekk det faktum at denne ferske bilprodusenten har oppnådd å få TMY til å bli verdens mest solgte bil uansett drivlinje. Det ER en "achivement" som ikke er lett. Og som jeg mener er verdt å nevnes. Hadde forøvrig gjort det med hvilket som helst bilmodell fra en mindre bilprodusent, om de haddee klart å "stjele" slike rekorder fra gigantene. Og "alle" feirer jo enhver form for måloppnåelse og rekord, uansett om man må sette mange og til tider sære/spesifikke begrensninger for å "bli best", eller størst, minst, raskest, billigst, dyrest etc. Derfor blir jeg litt trist på vegne av alle de som skal drive å tråkke ned slike ting, fordi det alltids er noe man ikke er best på. Og igjen, og jeg vet dette blir kjedelig, repitivt og tildels "konspiratorisk", men det virker som om det er enda viktigere å tråkke på de positive tingene ved Tesla. Og bare for å ha presisert, selv om sikkert mange her inne ikke tror det eller glemmer det, jeg er ingen "blodfan" av Tesla eller "snurt Teslaeier" eller "medlem av Teslamenigheten. Jeg har fremdeles ikke Tesla, og har ting ved Tesla jeg ikke liker. Og selv om jeg mener EM er dyktig, flink, smart, hardtarbeidende og visjonær - med mulighet og evne til å gjennomføre, har han helt klart noen sider jeg ikke liker. Og han tråkker ofte i baret med diverse utspill. Dog er det veldig raskt å tilegne han meninger han ikke har uttalt, eller å dømme han for noen ville tolkninger av uttalelser eller hendelser, eller fargede utspill som helt klart er premature og basert på noens ville tolkninger, som i ettertid blir avkledd.

Det er nok to forskjellige modeller, som deler en del av navnet, og sikkert det meste under karosseriet. Den ene er en sedan, den andre er en SUV-type! Corolla: Corolla Cross: Normalt sett langt lavere antall som bygges av hver, så da får de ikke de samme rabattene på deler de ikke deler med andre modeller, og derved og langt færre biler å fordele utviklingskostnadene på, og man har heller ikke de samme stordriftsfordelene.

Måker ER noe dritt, ja. Da jeg vokste opp, så hadde vi en "terrormåke" i nabolaget som lekte Stuka Bomber" i hekkesesongen, som tilfeldigvis angrep alle som passerte et "sentralt" punkt i boligfeltet vi hadde bygd hus i. Derimot, måsegg i pannekaker er j.vlig godt!

Jeg så alt du skrev. Men jammen ikke lett å være sikker på hva du egentlig mener, eller bare skriver for å fremstå som mer åpen. Men jeg må si det er artig når du må komme med så mange negative ord for å komme frem til poenget ditt. Som sagt, jeg nevnte at de klarte å bli mestselgende, og så i de neste, så svarte jeg på heller negativte reaksjoner. De som du da reagerte på. Derav svarene mine! OK, da tror jeg kanskje vi kan "bli venner igjen", og fortsette diskusjonen på en fin måte!

Dette er en elbil-tråd. Du får bare innfinne deg med at Tesla blir nevn her og. Det var dessuten bare en liten del av et langt innlegg, men det var tydeligvis det at Tesla ble nevnt i en positiv vending som tydeligvis var det som trigget! Må si jeg flirer når du klarer å bli så brydd over dette!

Og hvis/om de skulle nå dithen og, hva er neste barriere man må nå før de får litt anerkjennelse? For det virker som man bare flytter grensen etterhvert som Tesla når de "laverehengende fruktene"...! Nei, noen er jammen meg aldri fornøyd...

Du sammenligner fremdeles en relativt fersk bilfabrikant som kom med ny teknologi (li-ion-batterier) og vekket liv i elektriske biler, mot fabrikanter som har hatt massevis av år på å bygge seg opp. På veldig få år, når man ser på hvor kostnadsintensiv bilproduksjon er, har de vokst fra å være en ubetydelig "mygg" som plutselig er blitt en produsent som styrer hva de andre bilprodusentene gjør. Selvsagt har de ikke rukket å bygge opp en bred portefølje av biler, men bygger seg gradvis opp. Gi de 20 år til, så har de kanskje blitt store nok til å ha biler i de fleste kategorier. I mellomtiden er det fremdeles bare å ta av seg hatten for at de har klart å lage verdens mest solgte bil, til tross for at de fremdeles ikke er i alle bilmarkeder i verden.

Hvorfor er det interessant? Spør du om det samme når det kommer til BMW sine elbiler, Audi, VW, Porsche, MB etc? Hvorfor selger ikke disse legacy-forhandlerne bedre enn Tesla, om de er så mye bedre og fremdeles mottatt akkurat de samme subsidiene? Alle vet at elbiler er dyrere enn ice-biler, bl.a. pga batteriet. I de fleste land er fremdeles elbiler dyrere enn icebiler selv etter at man har tatt i mot subsidier. Likevel øker elbiler i omfang sammenlignet med icebiler. Det er vel nesten bare i Norge at elbilene faktisk kan bli billigere enn tilsvarende icebil pga mva-fritaket/reduksjonen og fritak for de fleste andre avgifter, selv om de pga høyere vekt også får høyere vektavgift enn tilsvarende icebiler. Hvorfor ikke bare se på det at de har blitt mest solgte modellen i verden, og gratulere de med dette?

Dette var kun modell, ikke merke. Altså kun modellen Tesla Model Y!, Og Tesla Model 3 er altså på 10ende-plass. Og dette er ikke mest solgte BEV eller "elektrifiserte" modell (BEV+ HEV + PHEV) , men mest solgte uansett drivlinje! Uansett, råsterkt av et merke folk bare flirte av i begynnelsen.

Uansett, Tesla Model Y er per 2023 verdens mestselgende bilmodell av alle, med 1,22 millioner biler, med Toyota Rav 4 og Honda CR-V på de toi neste plassene. Toyota Corolla og Toyota Corolla Cross på de to neste plassene. Tesla har forøvrig og 10ende-plassen med TM3: https://www.carscoops.com/2024/06/tesla-model-y-was-worlds-best-selling-car-last-year/ Gikk forøvrig inn på McKinseys side, for å få mere info. Dog, det var ikke denne som var på "førstesiden", men en annen som handlet om kjøsprosessen, valgmuligheter, prøvekjøring og enklere valg, men likevel mulighet for en viss personliggjøring av bilen. Her var det 4000 tusen respondenter "globally"... https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/electric-vehicle-buyers-demand-new-experiences Og denne om Europas "roadmap" for bilindustrien, som viser økt salg for BEVs (8% markedsandel) i et eller synkende marked (26% reduksjon): https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/a-road-map-for-europes-automotive-industry Og denne om at den virkelige el.kjøretøy-revolusjonen kommer på 2 hjul: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/the-real-global-ev-buzz-comes-on-two-wheels Og så har vi denne om flere trender, og om økt behov for ladere. TV2 sin artikkel er forresten nettopp oppdaterm med et poenget tatt med. Så kan man lure, basert på andre artikler og vurderinger av McKinsley, om hva de egentlig er ute etter. Se neste linker også: https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/exploring-consumer-sentiment-on-electric-vehicle-charging https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1devkit/more_than_40_of_us_ev_buyers_want_to_go_back_to/ https://supercarblondie.com/study-shows-ev-buyers-want-combustion-engines-back/ https://evxl.co/2024/06/13/mckinsey-study-dissatisfaction-ev-buyers/ https://www.allpar.com/threads/forty-percent-of-ev-owners-say-they-want-to-go-back-to-ice-mckinsey-study-finds.246683/ Hovedartikkelen, for de som orker å registrere seg hos Automotive News: https://www.autonews.com/mobility-report/40-us-ev-owners-want-return-combustion-engine-cars ""Editor's note: The percentage of American EV owners who say they are likely to switch back to a combustion engine vehicle has been corrected to reflect updated information provided by McKinsey & Co. An earlier version of this story contained an outdated percentage. More than 4 in 10 owners of electric vehicles in the U.S. are likely buy a combustion engine car for their next purchase. That's the takeaway of a global McKinsey & Co. consumer survey that, among other findings, concluded that charging concerns are hindering the transition to EVs. Twenty-nine percent of EV owners across the globe said they're likely to reverse course. That hit 46 percent in the U.S. Consumers globally said their top concern was the inadequacy of the public charging infrastructure. They also cited concerns with high costs of ownership and detrimental impact to long-distance trips. "I didn't expect that," Philipp Kampshoff, leader of the consulting firm's Center for Future Mobility, told Automotive News. "I thought, 'Once an EV buyer, always an EV buyer.' " The consumer sentiments may go hand in hand with the slow rollout of a U.S.-backed charging network. Only eight stations are operational following the creation of the National Electric Vehicle Infrastructure program two years ago. Only 23 states have started doling out financing from the $5 billion federal program, according to EVAdoption data through the end of May. Among existing stations, both public and private stations can be hard to find. Gas station options are displayed on road signage near interstate exits, while EV chargers remain far from public view. "Part of availability is visibility," he said. "You can't keep chargers hidden behind a Walmart." The U.S. is not alone. Only 9 percent of global respondents felt the public-charging buildout was sufficient for their needs. But it's a problem bound to grow in importance because "the next generation of EV buyers will rely on public charging much more than the current one," Kampshoff said. Among other charging-related findings, McKinsey found: Twenty-one percent of global respondents do not want to ever switch to an EV. Among those, 33 percent cited charging concerns. Charging concerns are exacerbated by range-related expectations. Consumers' minimum range expectations have grown to 291.4 miles today from 270 miles in 2022. The range of in-market products has not grown as quickly, McKinsey said. As part of its biennial survey, McKinsey asked approximately 200 questions to more than 30,000 consumers in 15 countries, which collectively comprise more than 80 percent of global sales volume. McKinsey issued its findings on June 12. Overall, consumers are slightly more willing to consider electrified vehicles than they were two years ago. Thirty-eight percent of non-EV owners say they anticipate that a plug-in hybrid or full battery electric will be their next vehicle. That’s up from 37 percent in 2022. Varied consumer preferences for EVs, plug-ins and combustion powertrains, combined with a variety of changing regulations globally, make planning a complicated process across the auto industry and its supply chain. "OEMs and suppliers now have to invest in multiple technologies," said Kevin Laczkowski, global co-lead of McKinsey's automotive and assembly practice. "This is the ultimate uncertainty right now, like almost never before.""

Mange gjør nok det. Men som ihvertfall jeg har forstått, mange har langt lavere hastigheter på ladingen sin hjemme, med 110V mange steder. Men til gjengjeld har endel 220V og dessuten støtte for 64A. Og endel kjører jo med elbil for Über, og da har de kanskje bare hurtiglading/"destination chargers"/Public Chargers å velge mellom. Dette i tillegg til at avstandene gjerne er store, farta endel høyere enn her hjemme, og laderne i andre nettverk, er tildels spredd. Så har du og endel som kjøper bil i "randsonene", der laderne gjerne er langt mer spredd. F.eks. sett endel videoer av folk som kjøper elbil i et område, og har en "interessant" kjørevei for å hente bilen hjem, om de ikke bruker transportfirma for å hente bilen!