Snowleopard

Knapp på rattet for det og. På høyre side. Kort trykk, ett visk. Langt trykk gir og spyling. Kan øke fart og antall ganger med å klikke på rullehjulet etter at man har trykket knappen. Det siste fikk jeg ikke testet skikkelig (det med rullehjulet) for jeg hadde glemt det av og ikke kom på det når jeg testet. Forøvrig første kjøreopplevelsemn med en Tesla, var en TM3H LR.

La ut tilsvarende melding i Tesla-caféen før jeg nå så at du la den ut her...

EuroNCAP endrer krav for å få full score, ved at blinklys viskere og noen funksjoner til krever fysiske knapper og hendler. Det kan bli en liten nøtt for Tesla, om knappene på rattet blir straffet. https://www.tv2.no/broom/innforer-ny-regel-darlig-nytt-for-tesla/16510955/

Det er jo alltids et spørsmål om forventet risiko og kostnad. Om de så det som liten risiko da Tyskland tross alt har et relativt stabilt strømnett, vil det være langt bedre økonomi i å selge batteripakkene enn å benytte de selv i den grad det må til for dette. Kanskje blir resultatet at Tesla nå må gjøre seg enda mer uavhengig av strømnettet ved å bygge opp antall Megapacks de vil ha selv i området til langt større kapasitet i dag. Men den vurderingen er nok komplisert, da batteripakkene gjør seg mer effektfulle ved å plasseres der de er i bruk, enn bare som ren backup. Det er ihvertfall gode sjanser for at de vil øke antall solcellepaneler de har på taket, i en forsert utbygging. Så spørs det hvor mye de bygger ut lagringskapasiteten, men jeg tviler på at det vil skje i det omfanget som et slikt scenario må dekke. Får jo se hvor fort strømmen er tilbake igjen nå.

Derav kommentaren om clickbait-overskrift, litt lengre opp!

De har kanskje for å kjøre noen få timer maks, slik at de kan stenge ned det som er kritisk. Men ikke for hele fabrikken i et helt døgn, da det ville nok krevd sinnsykt mye batterier, tenker jeg. Men tenker det og var pga giftig gass/røyk at de ble evakuert.

Bortsett fra grillen, så er jeg enig. Jeg klarer dog ikke de "bevertenna"... i5 er langt bedre. Om de bare hadde fått lakkert de plastgreiene nedenfor nyrene, så hadde det gjort veldig mye for utseendet.

Kommer jo an på hva som var i tilbudet til Tesla da bilen ble kjøpt. Er flere av de "nyere" der gratis lading bare gjaldt første eier, og at det da forsvinner når bilen blir flyttet til en annen bruker. Hadde man forutsett at dette ville skje, kunne første eier kjøpt en bil på en Tesla-konto knyttet til en mailadresse som eier har opprettet for akkurat det kjøpet, og laget kun for å benyttes på denne. Da kan ny eier få passord til denne (og kan bytte dette selv), og knytte eget kort til den bilen (forrige eier sletter eget kort først), samt endre navn. Da burde gratis SuC-lading følge med. Mulig det ikke funker når man bytter navn i kontoen, og at det registres som et eierbytte, så det er nok ingen garanti for noe som helst!

Deg om det. Jeg synes den ser bra ut uten kamoflasje. Langt bedre enn f.eks el suvene fra Byd, Nio, Tesla , Voyah, Toyota, Lexus, VW Men smaken er som baken. Heldigvis er smaken forskjellig. Jeg skal være forsiktig med å si noe som helst basert på et CAD bilde som ikke er offisielt og et kamuflert bilde som skjuler det meste. Men CAD-bilde gir et "ansikt" ihvertfall ikke jeg synes noe særlig om. Og ellers virket bilen relativt anonym og lite som fenger. Egentlig veldig mye som IKKE er typisk BMW. Og heller ikke dette falt veldig godt i jord hos meg. Ikke stygg, men vil heller ikke kalle det pent. Derimot veldig som en Zoe som har blitt blåst kraftig opp... 🤪🫢 Håper det faktiske resultatet viser seg å være mange hakk opp i forhold til disse bildene. Både i5 og iX2 synes jeg er ganske fine i det store og hele. i5 Touring hadde nok vært interessant, spesielt siden det virker som det er mulig å få laget en ettermarkedsfrunk, slik som man finner til noen av de andre elektriske BMW'ene foruten iX.

Nå kan jo ikke Tesla selv velge å anlegge strømgater inn til fabrikken. Og det er jo og spørsmål om hvor stabilt nettet er, når man skal vurdere hvilke backupløsninger som ansees som nødvendig. Kanskje vil svaret etterhvert bli at de hopper på det med SMR-reaktorer for "grønn", stabil strøm, og heller blir en netto strømleverandør til lokalområdet og kanskje og tildels hele Berlin. PS! Den siste der skal nok holde hardt, siden Tyskland har lagt ned alle atomkraftverk, og vil erstatte dette med sol og vindkraft, og med gass som balansekraft. Og gassen vil nok etterhvert erstattes av hydrogengass!

Dette var jo stjerne-eksempel på clickbait-overskrift. Nå trodde jeg et sekund at de hadde tent på selve fabrikken (visstnok forsøkt før, men mislyktes), så var det "bare" en strøm-mast de har tent på, som har gitt strømstans for Tesla-fabrikken og fastboende i samme område. Håper disse folkene blir saksøkt, ikke bare som gruppe, men de enkeltindividene som tror terror-virksomhet og sabotasje er godkjente/legitime handlinger. Men spørs om disse har noe eiendom som eventuelt kan inndras for å dekke bittelitt av de tapene Tesla har pga dette, selv om en forsikring kanskje hjelper Tesla litt! Forøvrig bommer "journalisten" tildels stort, når han sier "miljøvernere" har vært på Tesla siden de åpnet. Faktum er at de var på fra det ble klart at Tesla skulle bygge fabrikk og hvor de skulle bygge. Altså i mange år før det igjen. Dette har ført til at tillatelser har gått runder i rettsapparatet og i diverse byråkratisk fjas over lang tid. Fabrikken stod derfor "ferdig" flere år på etterskudd.

Teoretisk er det mer korrekt, men synes det er litt flisespikkeri. Som sagt, salget er ikke helt i boks før den blir levert, og da er registreringstidspunktet det beste vi har å forholde oss til.

Aldri hørt noen omtale det som taklem, men skal ikke si at ingen har brukt begrepet. Ble fremdeles kalt takluke i mitt område (i nord), også de "selvgjorte". Var og populært å kjøpe løs takluke i glass, med en feit kant rundt og heve-mekanisme. Da skar man hull etter mål eller mal. Resultatet bar ofte preg av om det var gjort av en "petimeter" eller en "slurvebass", også der du betalte et bilverksted for å gjøre jobben. Så var vel lim og tetningsmiddel, og kjennskap til premissene, noe helt annet da enn i dag. Samme med kvaliteten på pakningene, var nok av en helt annen kvalitet i starten. Derved var det mange som opplevde at disse etterhvert ble lekk.

Stemmer, kostnaden har gått ned på disse, så nå begynner det å bli mer vanlig i biler, og etterhvert også på rimeligere biler. Men enn så lenge bare på høyeste utstyrsnivå eller som eget tilvalg til dertil høy pris. Men med masseproduksjon og bedrede teknikker, så blir det billigere og derfor kommer det nok mer og mer til rimelige biler og.

Panoramatak betyr vel egentlig bare at det er et stort tak man kan se ut av, altså laget av glass av en gjennomsiktig type. Om det er mulig å åpne eller ikke, er sånn sett uvesentlig. Det opprinnelige uttrykket "takluke" ble brukt om tak som kunne åpnes, men likevel ikke var targa eller cabriolet. Standarden var da at det rett og slett var skjært ut en luke, som kunne åpnes og lukkes. Om man brukte den delen som var skjært ut i selve takluka, så var det rett og slett av praktiske hensyn. Med et pent kutt og litt sliping og kanskje å bende inn kantene, fikk man en relativt liten glippe som ble tettet av gummilister. Vet ikke om noen lagde egne plater som var større enn hullet, for sånn sett å kunne få en nesten usynlig åpning etter sliping og bending/rulling av kantene, men tipper det ble gjort når man etterhvert gjorde dette direkte på fabrikk, eller om stampemaskiner gjorde så god jobb at man gjenbrukte platen der og. I senere tid, har man altså kommet på idéen om å gjøre denne gjennomsiktig, og noen ville kanskje ha inntrykket av gjennomsiktig takluke, men da legge glass over et større område, uten samtidig å ha muligheten for å åpne opp, da det ble billigere, og man samtidig fikk større glass, aka panorama view, og derved panoramatak!

Jeg ser egentlig ingen grunn til det, når PHEV ikke lengre får reduserte avgifter og dermed er i ferd med å falle ut av markedet. Men du står jo fritt til å opprette en om du mener det er interessant for deg, og du har behov for å få luftet noen tanker om disse.

Nyttig å vite Kan vel si det så enkelt som at de fleste varebiler, elektriske og ikke-elektriske, som ikke er basert på stasjonsvogner, SUV'er og pickups kommer som standard med 3 seter på den ene seteraden som finnes. Så er det nå og kommet åpning for elektriske varebiler som klassifiseres som lastebil klasse N2, men havner under 4250 kg som faktisk kan ha 2 seterader og kjøres med B-lappen. En nyhet som sjokkerte meg, og som jeg har omtalt f.eks. her:

360 L er vel ikke det jeg definerer som god plass, som vel var et av kravene til @PgUp. Sorry, leste feil. Han skrev vist golf størrelse... Dermed var det ikke så viktig med de 466 literne mot 360, som vel er rundt der en Golf ligger! Ellers synes jeg det var vanskelig å se fra hjemmesidene hvilket utstyr man får med. Spesifikasjonene tok for seg mye av det biltekniske, men lite av det praktiske utstyret. Men at det er en rimelig bil med god kjørelengde for pengene, er det ikke noe tvil om.

-24 Kona er vel eneste bilen som jeg ser som klarer kravet (500+ for 500K-, greit utstyrt med 40-30-40 bakseter, NAVI+HUD, V2L og forvarming av batteriene, men kanskje litt vel lav ladehastighet med 100 kW og ca 40 min på 10-80), selv om det ser ut som noen franske og er i ferd med å klare kravene (Peugeot 3008 og Renault Scenic).

Kodeord for: Vi klarer ikke å lage en konkurransedyktig elbil. Her er vel skremmeskuddet for mange legacy bilprodusenter. Elbiler kan fort bli godt billigere å produsere enn icebiler, da batterikosten er den den store bøygen, og som nå ser ut til å løses. Akkurat som Tony Seba forutså, er batteriprisen på vei ned i ca US$50/kWh, bortsett fra at det ser ut til å skje litt raskere enn han spådde. CATL og BYD er i ferd med å lage bedre batterier til halv pris av dagens batterier: https://cleantechnica.com/2024/02/26/catl-byd-to-slash-battery-prices-by-50-in-2024-boom-evs-win/

Dette håper jeg går igjennom. Fisker Alaska er en bil vi trenger, og vi trenger et friskt selskap som Fisker. Nissan tror jeg er en perfekt partner for de, og Nissan kan definitivt samarbeide med Fisker for å komme med en "Nissanifisert" versjon av Alaska'en! Og Nissan kan sikkert hjelpe de med software-problemene de nå sliter med.

Viser egentlig bare at Toyota-tilhengerne også ønsker elbil, og mange er villige til å leve med kompromissene så lenge det er "Toyota-kvalitet". Dette er jo egentlig tvert i mot spådommene fra toppledelsen i Japan. For all del, den er nok god på flere ting, selv om det skorter både på innfrielse av elbil-spesifikke ting som rekkevidde og ladehastighet. Det som nesten overrasker mere er at ikke flere velger Subaru som er kjent for 4WD og offroad-egenskapene på sine biler, men igjen, det er tydelig at Toyota står veldig sterkt hos mange.

Jeg er selvsagt helt uenig med deg her. For å ta et tall helt ut av lufta, bare for å vise med et lettforståelig eksempel på hvordan dette blir helt feil. Om det å holde 1000 dyr krever 1000 mål og 10 000 liter vann, så blir det feil å legge dette på kjøttproduksjonen i første omgang, og så legge det samme på skinnproduksjonen slik at totalen blir 2000 mål land og 20 000 liter vann. Det er fremdeles bare 1000 mål og 10 000 liter vann. Man må selvsagt se på om det blir produsert dyr bare for skinnproduksjone, og så bwelaste regnskapet for den delen med 100 %. Så må man vekte tallene for kjøttproduksjon og skinnproduksjonen i forhold til hvor stor andel av skinnet som inngår i produksjon. Dette også da man må ta hensyn til at antall dyr gjerne er større enn antall skinn som faktisk brukes pga defekter som gjør noen skinn ubrukelig, eller bare delvis brukelig. Så bør man og inkludere melkeproduksjonen, da mange dyr brukes til dette, og så brukes skinnet til skinn og lærproduksjon.

Ser ikke helt problemet, da Tesla ikke egentlig har solgt bilen før den er registrert og levert ny eier, og de har tross alt 14 dagers angrerett fordi det er nettsalg. For de andre blir det fort litt av det samme, da folk faktisk kan angre seg dersom bilen ikke leveres i tide. Dog med endel forbehold/krav etter loven. For meg som bruker/kjøper, så har jeg bare bestilt bilen, men kjøpet/salget skjer for meg når den overleveres. Men du har rett, det er ikke helt presist om man skal være pirkete. Noe det selvsagt er lov å være!

Som jeg sa, skinn må pleies, men kan se tilnærmet nytt ut etter litt pleie, så lenge det får en etterbehandling før setene er sprukket helt. Stoffseter har en lei tendens til å se bra ut om man ikke ser etter, eller det kan se veldig slitt ut fort, med litt røff behandling. Mye er selvsagt opp til hvordan de har vært behandlet, og om man har brukt trekk eller ikke. Skitten synes som regel ikke før man tar en rens, og der vil man fort se veldig stor forskjell på skinnseter og stoffseter, der skinn ofte er vanskelig å få "gjennomskitten". Det meste er overflate-skitt, i motsetning til med stoffseter. Og som med alt annet, det er stor forskjell mellom billigprodukter og skikkelig kvalitet innenfor både stoffseter og skinnseter. Svaret er altså ikke bare sort/hvitt, men med mange fargenyanser i mellom der.