Snowleopard

Ikke når den kommer, men kanskje en måned eller tre etter, når den største "nyhetens interesse" har lagt seg, og det igjen blir verdi per krone brukt som er viktigst! 21-model hadde lav nyttelast, så 22-modell med den økte nyttelasten, er vel anvendte kroner. Bare pass på at det faktisk er en med økt nyttelast (ca 450 kg). 21-modellen har du jo knapt lov å fylle med passasjerer før man er kommet over grensen, så da har man strengt tatt ikke lov å ta med bagasje. Da kan man jo nesten likegreit velge en TM3 istedet, om ikke det å kunne utnytte bagasjeplassen er et viktig poeng for en!

Ja, jeg vil nå si den Mazdaen er langt mer for pengene, selv om den koster litt mere. Også en bil å vurdere opp mot disse. Bare så synd den er så himla treg på "hurtiglading", for ellers så kunne den tildels også fungert på en og annen langtur. En eller to ladinger på turen hjemmefra, så kommer man lengre enn endel folk kjører langtur på uansett føre og forhold, så det ville rukket i lange baner for svært mange. Tenk om den hadde kunnet lade like raskt som den originale Hyundai Ioniq 28 kWh-modellen. 20 min på dagens ladere, så hadde det vært null stress.

Finnes mye bra på Ikea, så ser ikke det som et dårlig skussmål! 😄

Ville nå sett på både Hyundai Inster og Citroên e-C3 før den. Kanskje og Renault 5 og Opel Frontera. Ingen god grunn i mine øyne, til å gå for det aller billigste, når Europeiske og koreanske alternativer fås for bare en brøkdel mere!

Kia PV5 og PV7 nærmer seg norgeslansering. Muligheten til å få sett og kjøpt denne, nærmer seg nå. Blir spennende å se både pris og specs som den vil få i Norge. Bilene vil kunne fås som både varebil og personbil/kombo, så perfekt for de som vurderer biltypen til å erstatte ene privatbilen og kunne brukes som campervan for ferieturene. Spesielt om den får slik utskiftbar "hytte" for alt bak sjåfør og fremsete-passasjerer. "Bilene vises trolig allerede i første kvartal, men leveringene starter ikke før i slutten av 2025." https://www.tv2.no/broom/setter-norgesrekord-i-nyheter/17375690/

Muligheten til å få sett og kjøpt denne, nærmer seg nå. Blir spennende å se både pris og specs som den vil få i Norge. "Bilene vises trolig allerede i første kvartal, men leveringene starter ikke før i slutten av 2025." https://www.tv2.no/broom/setter-norgesrekord-i-nyheter/17375690/

Nå kommer jo Juniper frem mot våren ser det ut til, så da vil den kanskje/sannsynligvis rekke årets sommertest og ihvertfall neste års vintertest. Og det er vel de testene de får være med på, med mindre bilene endres vesentlig, som i større batteri etc. PS3 vil altså ikke få delta på vintertesten 26, da den som vi vet, var med nå i år. Så for å sammenligne Juniper mot PS3, må man altså sammenligne vintertest 25 for PS3 mot vintertest 26 for Juniper. Direkte sammenligning får du nok ikke, med mindre forholdene må ansees for å være temmelig like.

Her påstås det at Volvo Cars hovedsakelig eies og kontrolleres av Geely, og Shu Fu Li, grunnlegger og styreleder i Geely Holding Group alene eier 78,65 % av aksjene. https://businessmodelanalyst.com/no/som-eier-Volvo/ Du blander ikke med Volvos øvrige virksomhet som gjelder tilnærmet alt annet fra Volvo inkludert lastebil og buss? Det var kun Volvo Cars som ble skilt ut da Ford i sin tid kjøpte seg opp i Volvo., og som Geely senere overtok eierskap til?

Ja, skjønner at det er forskjellige bruksscenarier, så behov og ønsker er anderledes. Gjelder og mine turer. Noen ganger skal man langt, fortest mulig. Da er det helt klart at jeg velger å kun lade det jeg må for å rekke neste lader eller målet + ev. det som trengs for å komme til neste lademulighet deretter. Andre ganger så vil jeg campe i bil, eller vet at jeg skal kjøre langt neste dag, og ikke har mulighet til å lade der jeg skal sove. Da vil jeg gjerne lade til 80, 90 eller endog 100% om ikke det tar alt for lang tid og/eller er til sjenanse for andre om det er kø på stedet. Synes derfor det er greit å vite mest mulig. Men endel er som sagt mulig å beregne selv når man har tallene de kommer med!

Er mange måter å måle på, og selv om din ladestrategi er å bare dumpe på det du trenger, før du kobler fra for å spare tid totalt, så er ikke det ladestrategien eller ladeønskene til andre. er mange som lader til 80 %, fordi de heller vil ha få stopp, men tar en god pause når man først stopper. Da er det greit å vite om man rekker til 80 % på tiden man tenkte å stå, eller ikke. Eller vite ca hvor lang tid man må stå, og så beregne hva man rekker av andre gjøremål på den tiden. Dessuten, 10-80% er et lett målbart kriterium som man kan sammenligne de forskjellige bilene mot. Så kan man heller ta tidene på mellomstegene, og så kan man beregne seg frem til de verdiene for hvor langt man kommer per minutt i snitt. Uenig, som det fremgår av det over. Ikke alle haster til målet og jager snittiden. Noen av oss liker å kjøre langt, og så lade og ta seg den tiden det må ta, før man kjører videre. Da ønsker man å vite hvor lang tid det tar. Kanskje trenger man såpass med strøm på batteriet, da man kanskje ikke har lademulighet på et mellomstopp, så da er det interessant hvor lenge man må lade før det går så sakte at det man ønsker å koble fra. Så vidt jeg husker, så kjøres bilene litt for å få opp temperaturen, da folk flest ikke hopper på hurtiglader fra iskald bil. Jeg mener å huske at de bruker også forvarming på de bilene som støtter slikt, for å se hva man tjener på slikt. Nå ønsker ihvertfall ikke jeg at tabellene skal bli for omfattende, og hva 70 % i kWh er for de forskjellige bilene, vil jo være svært varierende. Men er jo heller ikke vanskelig å beregne når man vet nettokapasiteten til batteriet.

https://www.dinordbok.no/fransk-norsk/?q=expert Så vidt meg bekjent, er fransk fremdeles definert som et latinsk språk, og ordet ekspert kommer av det latinske ordet "expertus" som betyr "erfaren" på latinsk, som er avledet av "experiri"... https://naob.no/ordbok/ekspert

Forbruk av energi for å varme opp kupéen og batteriet, vil i stor grad være temmelig likt på alle personbiler. Avviket fra ene modellen til andre, er volumet som skal varmes opp, og ev. varmetap. Helt klart at når forbruket i utgangspunktet er lavt, så utgjør det samme tapet i faktiske kWh, betydelig høyere i % på en i utgangspunktet nøysom bil. Det samme gjelder jo på prosent av tilgjengelig batteri. Vi husker jo alle at de første bilene regnet man fort inn 50 % tap pga varme etc, men så snart batteriene ble gjennomsnittlig doblet, så gikk jo tapet i prosent ned til 20-30 %. Tapet i forbrukt til varme etc, var derimot stort sett det samme, bortsett fra ev. merforbruk fordi man kunne kjøre lengre, og derved over mere tid, når altså batterikapasiteten ble langt større. Det vil jo da si at man egentlig burde delt bilene opp i "klasser" etter hvor "snill" bilene var i utgangspunktet, og tilgjengelig batterikapasitet. Dermed blir det ikke så mye "epler mot bananer" i sammenligningen. Nå orker ikke jeg å sitte å regne på dette for de forskjellige bilene i testen, men om det er noen som føler på å ta utfordringen, så har jeg altså kommet med den oppfordringen her!

Jupp, som jeg vel har skrevet tidligere her. Akkurat de argumentene ser jeg som gode grunner for Tesla til ikke å ville oppgi for spesifikt, da de leverer svært mange enheter av de 2 hoved-modellene de har. De må nok basere seg på hvilke pakker de får tak i, og da er vel ytelsene og rekkeviddene viktigst, ikke hk-antallet eller kWh-tallet.

Har ikke råd til å velge på øverste hylle, men er selvsagt interessert i å vite hva bilen jeg vurderer å kjøpe, har. Men, jeg er litt pragmatisk med at det er viktigere med ytelsene, enn hvor mange HK den leveres med, så lenge ytelsene er "innafor". Dog, som det fremkommer av det jeg skrev over, jeg er ikke slik at jeg forventer det skrevet i hver eneste reklame. Det er tilstrekkelig at det oppgis på sidene, så jeg slipper å sjekke opp med en selger!

Hvordan søren klarte du å få like på innlegget så umiddelbart? Det var nesten det som overrasket mest på det innlegget. 🙃

Beklager å si det, men dette var nesten det dårligste eksempelet du kunne ha kommet med! Jeg går ut fra at du kjenner til begrepet "japsewatt". Eller er det ukjent? Ja, mange produsenter fra Asia men fortrinnsvis fra Japan, var svært ivrig på å fortelle deg hvor enormt mange watt anleggene leverte, og da spesielt hva de bærbare boomblasterne klarte å produsere. Men for en som var ihvertfall litt interessert i god lyd og ikke bare bass-brumming/skurring, skilte man veldig på "japsewatt" og "ekte Watt" slik f.eks. Harman Kardon og seriøse Hifi-firmaer drev med. Der blåste jo lett et anlegg på 80 "ekte" watt disse 1000 japsewatt-anleggene av banen. Grunnen var egentlig ganske enkel, seriøse Hifi-selskaper oppga watt der distortion var mindre enn 0,01% THD ved 1m avstand, mens "japseanleggene" var målt med langt lavere krav til distortion, og gjerne målt tilnærmet rett på elementene. Så kommer det jo inn det med klasse-a-forsterkere vs klasse-b-forsterkere, der klasse-a generelt trakk mye strøm og ble varme, bare ved å stå på. Det var altså lite forskjell i energibruken når det var stille, i forhold til når det ble spilt musikk. De vanlige klasse-b-forsterkerne dro kun det som de trengte når det var behov, så de kunne stå i påslått tilstand og dra relativt lite, men dro godt mer energi når det f.eks. var mye basstunge lyder på anlegget! Watt i Hifi-sammenheng er altså ofte langt mer vill-ledende, enn veiledende! Dessverre!😎

Jeg tenker at vi langt på vei er kommet dit allerede. Om man må eller velger å opplyse om egenvekt og/eller nyttelast, så er det jo bare å opplyse om egenvekten og nyttelasten ut fra typegodkjenningen, og så slenge på en setning om at "faktisk vekt og nyttelast kan avvike ut fra valg av pakker og tilleggsutstyr". Og det praktiseres jo av flere/alle bilprodusenter. Jeg tror uansett det blir for mye krav om man skal begynne å kreve hva annonseringen skal inneholde på forskjellige produkter/produktkategorier. Annonser koster endel penger, og jo mere man må ha med, dess større eller lengre ved video/tv-annonser må disse da bli, om man likevel må ha med endel ting man ønsker å fokusere på. Synes i grunn det holder lenge at man krever at prisene skal inneholde alle kostnadene, også ved finansieringsforslag ved leasing og/eller lån. Det er viktig at de oppgitte prisene er riktige og fullstendige, og at kriteriene fremkommer, og selvsagt at infoen som fremkommer skal være sannferdig. Men jeg tenker at det får stort sett holde med de kravene, så får de selv velge hva annet de vil opplyse om, eller lokke kunden til å kontakte de for å få vite mer. Litt kunstnerisk frihet må de jo ha!

Mange måter å løse det slik at man følger reglene, men visse ting er fort lenket til avgiftsbehandling, så selv om elbiler ikke er noe mer skitten i bruk dess større motor de har, så tviler jeg sterkt på at det tillates større avvik der uten at det er tilstrekkelig dokumentert og innmeldt. Derfor er det og viktig at dette meldes inn så korrekt som mulig. Så har det med effekt og en komponent i forsikringsavtaler, der mer motorkraft kan bety høyere premier, pga økt risiko. Når det gjelder vekt, så ser jeg av denne artikkelen jeg fant nå, at de har endret fra å vise den laveste vekten som var oppgitt i typegodkjenningen, til å bruke den faktiske egenvekten til den spesifikke bilversjonen, hentet fra bilen CoC, Certificate of Conformity. Det fører bl.a. til at den oppgitte nyttelasten kan bli redusert, men dog mer korrekt. Det betyr bl.a. at en bruktbil kan få redusert egenvekten i det vognkortet som ny kjøper får, i forhold til det man selv sitter med. https://www.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbil-nyttelast/svv-nye-vekter-i-vognkort

Nye regler tilsier at vekt bl.a. skal være korrekt for akkurat den bilen, så regner med at det og gjelder effekten, som da må settes riktig om de kjøpes med acceleration boost, som @Complexity nevner over!

For den enkelte bil, ja. Men Tesla kan jo gjøre endringer og gjør slike hele tiden, så da er det litt dumt å gå ut å si noe bastant, og så kan det være forskjellig om de f.eks. måtte sette inn et batteri fra en annen produsent, slik at tallene da ikke er helt like og derfor ikke ville vært korrekte. Men vognkortet vil jo inneholde den korrekte infoen, ut fra hvordan dette er målt!

Tror du roter det til, og forventer at markedsføringsloven krever langt mer enn den gjør. Man skal opplyse om prisen på en korrekt måte, inkludert reelle kostnader ved finansieringen. Man må derimot ikke spesifisere absolutt alt, verken i annonser eller på nett. Men det de opplyser om, må være korrekt, og ikke villedende. Dog, all info vil du kunne kreve før du signerer en kontrakt, og da vil du jo og hos Tesla, ha en fastspikret konfigurasjon på den du faktisk mottar. Men du må selvsagt kreve å få se det, dersom du ikke gjør det, kan du i langt mindre grad hevde at du ble misledet eller ikke fikk nødvendig informasjon.

Nei, begge har stoppet nå. Venter bare på tallene på hvor langt de gikk! "Også Polestar 3 er ferdig nå. Triptelleren viser 531 km. Teslas tripteller stanset på 548, men bilene stoppet samme sted. Med utgangspunkt i feilvisningen på Teslas tripteller tidligere i testen, tyder alt på at Polestars sluttnotering er ganske presis. Bilene har kjørt eksakt samme rute."

Begge har passert 500 km, og vil nok stoppe snart!

Da står det mellom Tesla Model 3 Higland RWD LR og PS3 i El-Prix 2025 vintertesten! Men Teslaen får tydeligvis det aller største avviket fra sine oppgitt 703 km rekkevidde, og sånn sett "taper" denne gangen.

Vel, i utgangspunktet er det importforbud på ting som kommer fra alligatorer, med mindre du har et verifiserbart sertifikat som viser at det er fra alligator(er) som IKKE er skutt ved jakt, men fra en velrennomert alligatorfarm, og derved har tillatelse til å selge, også for eksport. 🐊 Uten dette vil du risikere å få varene beslaglagt, og samtidig en saftig bot. Og med mulighet for at det og kan lede til fengselsstraff i grove tilfeller!